Најбољи теренски кросовери

Сви знају да су модерни СУВ-ови направљени више за пузање по паркиралиштима него за стазе. И њихови цроссовер цоусинс, такође познати као ЦУВ, још су више одомаћени. Дакле, појам модерног ЦУВ-а који се бори са стеновитим, земљаним стазама поред истинског, тело на оквиру 4×4 возила је прилично луд.

Ипак смо покушали.

Зашто? Искрено, били смо позвани, и није наша пластика за коју смо мислили да ћемо се разбити.

На спорадичној киши у близини Вудстока у Вирџинији, придружили смо се инаугурационом Траил Трек Тоур да вози седам компактних кросовер возила са седам других аутомобилских судија. Мисија је била да се заузму места на овим компактним кросоверима, па, до ђавола, вероватно њихови инжењери нису мислили да могу раније да иду - ван пута.

Такмичари за овај изазов били су од страшних 2019 Јееп Цхерокее Траилхавк на субкомпакт Хиундаи Кона 2018, са сличним клиренсом од тла као Приус. Имали смо и а

2018 Тоиота РАВ4 Адвентуре, 2018 Киа Спортаге, 2018 Мазда ЦКС-5, ВВ Тигуан 2018и Хонда ЦР-В из 2018.

Ударали смо их о камење, пљуснули кроз стајаћу воду и склизнули по две блатњаве стазе унутра Националну шуму Џорџа Вашингтона, да видите од чега су направљени данашњи ЦУВ-ови - и шта влада Врховни.

Обриши тај подсмех са лица

Док смо се окупљали са осталим судијама, нисмо могли да престанемо да се питамо које ће се од возила прво покварити и треба да буде извучено. Сама идеја о компактном кросоверу који се носи са блатњавом стазом подиже обрве у групи искусних аутомобилских новинара. Али на крају дана, нисмо се смејали; били смо истински импресионирани.

Шта нам је променило мишљење? Па како су се сви показали способнима — чак и мала Кона. Ротирајући се за воланом сваког ЦУВ-а, било је изненађујуће колико су велике разлике и како је сваки од њих могао да се ухвати у коштац са стазом, иако неким спорим темпом.

Док смо се возили, група возила је почела да се дели на три у три различите групе. Спортаге, Кона и РАВ4 Адвентуре су се највише мучили ван пута. Њихови АВД системи су одржавали довољну вучу што нам је помогло да не склизнемо низ стазу, али вешања спремна за коловоз и гуме су имале оштрију вожњу од осталих СУВ-ова и дефинитивно не бисте желели да идете ван пута са непокривеном шољом кафа.

Сваки од њих је прошао стазу на своју снагу, уз само једну штуцање: РАВ4 је претрпео издувану гуму након што је прегазио посебно оштар камен. Нећемо превише кривити ЦУВ; очигледно је да инжењери нису имали на уму игру у прљавштини када су изабрали ову гуму. Тврдоглавој стени нам је требало неко време да се преселимо на боље место. На срећу, иза нас је била група страствених теренских возача да нам помогну и да нас чудно погледају. Рецимо само да нису били довољно луди да возе ЦУВ попут нас на стазама.

Назад на такмичење.

Изненађујуће, Кона је у овом такмичењу урадила бољи посао од Спортагеа, иако их прави исти произвођач. Мале ствари са Коном су га заиста издвајале, попут спољашњег стила, релативно удобног ентеријера и колико је изненађујуће способан на стази због своје величине. Као наш најмањи такмичар, био је скоро стопу краћи од Спортагеа. Наше претпоставке о малој Кони су се показале потпуно погрешним.

ЦКС-5 и ЦР-В слетели су у средину чопора из различитих разлога.

ЦКС-5 се држао на стазама, са шокантно рафинираним АВД системом. Тамо где су друга возила склизнула и приморала нас да се стално фокусирамо на стазу, АВД систем ЦКС-5 нам је омогућио да се опустимо уз самопоузданије искуство вожње. Али недостатак клиренса од тла, велики препусти и сумњиве гуме за терен отежале су нам да га ставимо међу лидере.

Као и код ЦКС-5, ЦР-В АВД систем је био мало изнад осталих, а стил ентеријера нас је ухватио неспретан са својим меким материјалима на додир, суптилном употребом хрома и дрвених акцента у нашој врхунској детаљима Тоуринг издање. Хонда је заиста појачала своју игру у односу на унутрашњост обложену пластиком прошлих година. То свакако није возило у којем бисте се постидели да вас виде, и заиста је удобно чак и након цео дан на стенама.

Лидери су понудили једно изненађење, у ВВ Тигуан, и један необичан у Јееп Цхерокее Траилхавк.

Прво, ВВ Тигуан је изненадио све на теренским стазама и био је изненађење за спавање. Током нашег времена за воланом, наставили смо да гурамо Тигуан на агресивнијим линијама и он је радио беспрекорно, никада није проклизао или нас доводио у питање да ли може да издржи следећи камен. Попут ЦР-В и ЦКС-5, могућности Тигуана су нам омогућиле да се опустимо и уживамо у пејзажу, уместо да бело куцамо у вожњи у потрази за најмање каменитом стазом испред нас. На крају, завршио је блиско иза Траилхавка у укупном броју поена у три категорије: стил, корисност и способност. За вечером, после вожње, скоро све судије су приметиле како је Тигуан добро прошао на стазама.

Чисти победник је био Јееп Цхерокее Траилхавк. Ово је био једини ЦУВ са правим 4ВД системом и гумама за све терене намењене за стазу. Док су друга возила намењена фудбалским мамама и Валмарт паркингима, Траилхавк заправо оправдава своје име. Пењући се за волан, нисмо ни укључили 4ВД систем. Уместо тога, једноставно смо беспосличарили иза групе ЦУВ-а који су се са лакоћом пењали преко стена, ругајући се другим ЦУВ-овима својом јунаштвом док смо возили.

На крају, највећи закључак није била доминација Траилхавка, већ колико је ВВ Тигуан био близу конкуренцији. Такође, чињеница да су сви прешли преко често техничке стазе са само једним издуваним гумама и без огреботина боје које смо могли да видимо, заправо је прилично импресивна. Следећи пут када се будете смејали некоме када помене да жели да поведе свог купца намирнице на траг, можда ћете размислити као што смо ми урадили. Испоставило се да могу да поднесу више него што им приписујемо.