2015 Мини Цоопер С Хардтоп рецензија

2015 Мини Цоопер С Хардтоп

МСРП $25,100.00

Детаљи о резултату

„Као бензинска ракета која изазива осмех, МИНИ-јев Цоопер С Хардтоп из 2015. је нокаут. Међутим, као јефтин и удобан начин превоза, има велике недостатке."

Прос

• Праволинијска брзина
• Добро конструисана кабина
• Изванредан Харман/Кардон звучни систем
• Препознатљив и необичан спољашњи стил
• Једноставан за употребу и висококвалитетна технологија

Цонс

• Ужасна спољашња видљивост
• Нижа од оглашене потрошње горива
• Лоше искоришћен унутрашњи простор

МИНИ је прилично добар у претварању бензина у замах напред. Од свих ствари са којима се нови, већи МИНИ бори, а верујте ми да их има много, бацање напред није једна од њих.

Притисните мршаву папучицу Цоопера С и он јури напред са жељом, непосредношћу и интензитетом мало ко може да очекује од таквог твее купеа – посебно оног који више изгледа као шаран него аутомобил. На овај начин, као права фабрика кикота, прилично је пријатно.

Ово је проблем са МИНИ Цоопер С Хардтоп. То је добра забава, али као разуман, добро цењен начин транспорта, пада у воду. Дозволи да објасним.

Затегнут као бубањ

Одмах да кажем, док купац моћ бити у могућности да купим основни МИНИ Цоопер С Хардтоп за неких 23.600 долара, мој демонстратор штампе је био прилично оптерећена јединица, коштала је 37.395 долара. За овај релативно велики део промене, добио сам много опционих пакета, укључујући Цолд Веатхер, Спорт, Премиум и један који се чудно зове „Потпуно напуњен“.

Поред тога, аутомобил је имао више опционих додатака без паковања него што имам места да наведем овде. Најзначајнији су Хеад-Уп дисплеј (ХУД), Харман/Кардон звучни систем и шестостепени аутоматски мењач.

Иако је мали аутомобил, као што листа цена и опција може указивати, МИНИ му није дао третман унутрашњости малог аутомобила. Спуштајући се у кабину, возач је запањен невероватним квалитетом израде. Материјали су највишег квалитета, сви делови се веома лепо уклапају, а дизајн је разумљиво врхунски. Појачајте Харман/Кардон звучни систем и та тачка је само наглашена.

У већини несуперлуксузних аутомобила опремљених врхунским звуком, искуство је умањено компонентама кабине које звецкају. Систем може имати савршене високе тонове и бас, али када панели на вратима и украсни елементи ударе симпатични - и звучни – вибрација, звучни пејзаж је уништен.

У МИНИ Цоопер С Хардтопу, међутим, звук није био оптерећен квалитетом израде, већ наглашеним и потпомогнутим, пошто је бижу кабина била затегнута као бубањ. Направио сам све, од Мастер П (не судите) до Пола Сајмона у Цоопер С-у и аудио искуство је било једно од најбољих у којима сам уживао испод границе од 100.000 долара.

Срећом, делови инструмент табле нису били једине чврсте компоненте унутрашњости. Навигација, названа МИНИ Навигатион КСЛ (варијанта БМВ-овог иДриве-а), била је изузетно лепа за коришћење и за гледање. Графика је одлична, а њени бројни менији су интуитивни и лаки за навигацију.

Међутим, једно питање на које сам наишао је била спремност система - или недостатак - да комуницира са мојим иПхоне-ом 6-ова апликација Спотифи, која ми је била крајње чудна, јер се БМВ потрудио да се похвали својим Спотифи компатибилност. Укратко, нисам могао да га натерам да ступи у интеракцију са Спотифијем. Пуштао би песме, али не много више, што је било веома иритантно. Пошто је то био тако мали део иначе потпуно пријатног технолошког искуства, пустићу га да прође.

Такође сам уживао у ХУД-у, који је, уместо да се пројектује на ветробранско стакло, био садржан у малом искачућем екрану који је вирио из инструмент табле. Иако се осећао помало варљиво, олакшало ми је да држим поглед на путу док и даље пратим брзину и упутства за навигацију.

Брзина

Затегнутост унутрашњости протеже се и до погонског склопа, што употпуњује тешко и брзо МИНИ искуство.

У мом демонстратору, опциони, глатки, али оштар шестостепени аутоматик био је упарен са стандардним 2,0-литарским бензинским четвороцилиндричним мотором, који производи 189 коњских снага и 207 фунти-стопа обртног момента. Све у свему, убрзаће од 0 до 60 за 6,4 секунде и максималну брзину од 146 мпх. Са седишта мојих панталона, међутим, осећао сам се много, много брже

Ник Џејнс/Дигитални трендови

Често возим спортске и супер аутомобиле високих перформанси, а чак сам и ја сматрао да је брзина Цоопер С Хардтоп-а изненађујућа и искрено изазива зависност. Није изгледало као да је снага морала да иде од експлозије на бензин преко радилице, до мењача, кроз неке осовине и доле на пут. Уместо тога, осећао се као да гас некако ракетира аутомобил напред, неоптерећен механичким процесом – осећао се много органскије.

Скретање у завој је такође било сјајно забавно, захваљујући тешком управљању и невероватно брзом односу управљања. Додуше, МИНИ још увек није решио проблем управљања обртним моментом, а возачи ће вероватно наћи да су улази на волану надјачани обртним моментом. Игноришући то, међутим, Цоопер С се понашао безобразно. Током живахне вожње, осећао се потпуно живим, копрцајући се и померајући се док је слаломирао кроз углове и завоје.

Ово су начини на које је МИНИ Цоопер С Хардтоп нокаут. То је затегнут, брз и модеран мали купе са склоношћу за перформансе. Нажалост, за скоро 40.000 долара, сигурно би требало да уради много више од голицања бубних опна и осмеха на мом лицу током живахне вожње аутомобила. Нажалост, није.

Довнтурн

Након што је моја непосредна заљубљеност у чари МИНИ-ја нестала, остао сам са оштром реалношћу недостатака у британском тркачком купеу око мене. За почетак, вешање је неоправдано круто, што је нажалост наглашено рун-флат гумама. Још увек сам релативно млад и вероватно сам далеко испод категорије купаца за овај аутомобил. Сумњам да су агенти за некретнине средњих година заправо куповином овог аутомобила биће неопростиво крут. Мислим, осим ако они желим да им се избаце пломбе и споје пршљени.

Затим је ту возачка позиција. Висок сам шест стопа и пет инча и имао сам више него довољно простора за главу у кабини која личи на катедралу. Али положај за вожњу, међутим, нарушава видљивост на путу. Поређења ради, ушао сам у нови Фолксваген Голф директно из МИНИ-ја и нисам могао да верујем колико више пута могу да видим од ВВ-а. Ако то није било довољно лоше, са седиштем подешеним уназад да ми стане испод инструмент табле, практично сам седео на задњем седишту.

Седећи тамо, питао сам се шта су дођавола МИНИ инжењери урадили са свим простором. Ауто је 5,1 инча дужи од претходног, али има спољашњу видљивост и употребљив унутрашњи простор као Лотус Елисе.

Ефикасност је такође била проблем. ЕПА је проценила да ће Цоопер С Хардтоп достићи 27 миља по галону у граду, 38 на аутопуту, са комбинованим резултатом од 31 мпг. Додуше, то су веома добри резултати. Међутим, баш као и САТ резултати Џорџа Костанце Сеинфелд тврде, нису засновани на стварности. Током мог времена са њим, МИНИ је у просеку износио 18 мпг. Додуше, био сам тежак за гас у граду, али то је и даље велика разлика.

Основно је најбоље

Као ентузијаста аутомобила, свим срцем се залажем за аутомобиле који постоје само из забаве – горе поменути Лотус је савршен пример. МИНИ Цоопер С Хардтоп, бојим се, једноставно није један од њих. Знам да у суштини нико неће купити Цоопер С као његовог или њеног недељног возача. Уместо тога, већину купаца ће привући препознатљива љупкост бренда и изјава спољном свету коју дизајн чини.

Ако желите да изгледате модерно, откачено, забавно и дефинитивно европски, на тржишту постоје далеко боље опције за далеко мање готовине. Ако желите аутомобил који смрди у правој линији и који може да вам стане на длан, Фиат 500 Абартх је одличан. Ако желите паметан, добро изграђен отвор са Цонтинентал фларе-ом, могу ли вас упутити ка Волксваген Голф ГТИ. Или ако једноставно желите да имате ларф, увек постоји Форд Фиеста СТ, који је, на крају крајева, аутомобил европског дизајна, и има много кориснији ентеријер упркос томе што је мањи у већини димензија.

Када дође до тога, ако ти имати да бисте добили МИНИ Цоопер Хардтоп, узмите не-С са троцилиндричним и онда му немојте додавати много ствари, осим неопростиво скупљег пакета „Потпуно напуњено“ од 4.500 долара. У савременом свету, та прелепа навигација је заиста једини додатак који ће вам недостајати.

Хигхс

• Праволинијска брзина
• Добро конструисана кабина
• Изванредан Харман/Кардон звучни систем
• Препознатљив и необичан спољашњи стил
• Једноставан за употребу и висококвалитетна технологија

Ловс

• Ужасна спољашња видљивост
• Нижа од оглашене потрошње горива
• Лоше искоришћен унутрашњи простор

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
• Тесла моделу С даје преко 1.000 КС и волан налик свемирском броду
• Тесла Модел С вс. Луцид Аир