Произвођачи аутомобила већ неко време знају да је будућност високих перформанси електрична. Хибридни супераутомобили попут МцЛарен П1 и ЛаФеррари показао пут пре пола деценије, а темпо електрификације од тада се само повећава. Порсцхе управо сада доноси свој потпуно електрични Таицан пласирати на тржиште да би добили похвалне критике док нуди хибридне перформансе у Панамера и Цаиенне. Хибрид 911 је очекује се да ће уследити, али се још није појавио на тржишту.
Садржај
- Шта је Воннен Схадов Дриве?
- Како то функционише?
- Како је возити?
- Како добити један?
Нови подухват из Елепхант Рацинг закорачи у тај јаз са иновативним решењем. Елепхант постоји од 2002. године и прави цењене компоненте вешања високих перформанси за Поршее, али сада компанија прави огроман скок у непознато производећи први хибридни систем за Порсцхеов легендарни 911 спорт купе. Створили су нову компанију за продају система, познату као Воннен Схадов Дриве.
„Сви смо ми људи који се баве аутомобилима, тако да је узбудљиво бити део овога“, рекао је Воненов главни извршни директор Цхуцк Мореланд. „Име Вонен потиче од митског викиншког брода. Био је први који је имао и весла и једра.”
Повезан
- Зашто бисте требали размислити о плуг-ин хибриду 2023
- Ако неко може да направи робота који може да избегне жице, то је иРобот. Ево зашто.
- Волцон Грунт је електрични теренски мотоцикл који можете возити под водом
Шта је Воннен Схадов Дриве?
Када је аутомобил описан као а хибрид, обично размишљамо о нечему попут Приуса, где аутомобил може да ради у потпуности на електричну енергију на кратким удаљеностима. МцЛарен П1 хибрид то ради, али Воннен систем је имплементиран више као Феррари, у којем електрични мотор једноставно додаје снагу излазној снази мотора са унутрашњим сагоревањем.
У техничком смислу, Воннен Схадов Дриве је „благи хибридни“ систем. То значи да електрични мотор коегзистира са оригиналним бензинским мотором и укључује се када вам затреба да додате додатну снагу. Гасни мотор никада не престаје да ради, а и даље је примарни извор енергије. Многи произвођачи аутомобила су користили сличне електромоторе за повећање снаге, из Мерцедес-Бенз ЦЛС са ЕК Боост до Рам 1500 камионет са еТоркуе.
„У завршној смо фази нашег развојног циклуса“, рекао је Мореланд за Дигитал Трендс. „До сада смо направили два аутомобила. Први је био почетни прототип, који је технички био другачији дизајн, али смо много научили из њега. Вратили смо се на таблу за цртање да бисмо развили овај систем који тренутно нудимо. Радимо коначни редизајн мотора како бисмо побољшали његове термичке способности. Имаћемо то на располагању за око четири недеље од сада и бићемо спремни да извршимо инсталације у то време."
Прва итерација Воннен система биће доступна за накнадну уградњу на возила серије Порсцхе 991 и 981. У практичном смислу, то значи моделе 911 2012-2019, укључујући турбо моторе, моделе са погоном на два и четири точка, као и модел ГТ3 перформанси. Серија 981 укључује моделе Бокстер и Цаиман од 2012-2016.
„Једна од лепих ствари у вези са начином на који смо интегрисали погон је то што се уклапа у све ове платформе“, рекао је Мореланд. „Није важно да ли се ради о средњем или задњем мотору, или са погоном на два точка или са погоном на сва четири точка. Наше решење ће обухватити све то.”
Воннен такође ради на решењу са ваздушним хлађењем и за варијанте Поршеа 911 све до 1965. године.
„Видимо огромно интересовање момака са старијим аутомобилима са ваздушним хлађењем“, открио је Мореланд. „Они су заинтересовани да имају савремене нивое моћи. До овог времена следеће године, очекујемо да ће се то померити са врата."
Како то функционише?
Воненов систем је генијално једноставан. Систем се састоји од електричног мотора који замењује оригинални замајац и стартер мотор склоп, као и батерију, систем за хлађење и контролер који је мањи од кутије Клеенек.
Цео систем се контролише преко апликације на вашем телефону. Апликација приказује стање напуњености, количину енергије која се испоручује и омогућава вам да бирате између различитих режима система или да је потпуно искључите.
Вонен електромотор постаје стартер за гасни мотор као и појачивач снаге. Пошто једноставно замењује постојећи склоп замајца, систем подједнако добро функционише и са ручним мењачем и са Порсцхеовим ПДК мењачем са двоструким квачилом.
„Користимо све предности смањења степена преноса и умножавања обртног момента у мењачу и крајњем погону“, рекао је Мореланд.
Још једна предност да буде екстерна у односу на мотор и погонску линију је то што Воннен систем не захтева ажурирања Порсцхе система управљања мотором. Ауто чак и не зна да постоји хибридни систем.
„Одатле је дошло име Схадов Дриве“, рекао је Мореланд. „Идеја је да је ово скоро као погон у сенци који чека у позадини и не омета нормалан рад, али када желите додатну снагу, спреман је за рад.
„Не мењамо перформансе постојећег мотора“, објаснио је Бил Дејвис, потпредседник инжењеринга у Вонену. „Ако некоме нисте рекли да је уграђен у аутомобил и оставили га искљученог, то би био исти аутомобил који сте одувек познавали. Али када га укључите, аутомобил постаје бржи. Добијате тај налет обртног момента."
Свака ћелија батерије у Вонненовом систему је отприлике величине батерије мотоцикла. Низ батерија је тежак око 85 фунти. То је ЕВ низ велике снаге са само 1 киловат-сат капацитета.
„Желимо највећу могућу снагу уз најмању могућу тежину“, рекао је Дејвис. „Нисмо желели да мењамо карактер аутомобила додавањем стотина фунти батерија. Ако мислите о томе као о бензинском мотору, немамо велики резервоар за гориво, али пумпа за гориво је огромна.
Воннен систем се пуни окретањем електромотора као генератора када успоравате или седите на светлу.
„Ако не тражите снагу, постоји вишак снаге који је доступан из мотора“, рекао је Дејвис. „Као хибрид перформанси, он је у складу са случајем употребе. Не покушавамо да покрећемо аутомобил на континуираној основи. Тражимо навале убрзања. Да бисмо аутомобил померили стабилном брзином, користимо само бензински мотор."
Како је возити?
Порсцхе 911 је већ аутомобил са моћним перформансама, тако да смо почели нашу пробну вожњу са потпуно искљученим системом Схадов Дриве. Тестно возило је била серијска 2013 991 Царрера опремљена ПДК мењачем, а ми смо га оставили у аутоматском режиму.
Након што смо добили основну линију, активирали смо систем у Стреет моду. У овом случају, Воннен систем нуди помоћ при обртном моменту у широком опсегу рада мотора. 991 је постао знатно моћнији у ниском средњем опсегу и могли смо да гледамо на нашем телефону како систем додаје снагу и сам се пуни.
„Невероватно је колико промене можете да осетите ако додате 100 фунти обртног момента ниско у опсегу обртаја“, рекао је Дејвис.
Када смо изашли из града, поставили смо Схадов Дриве у спортски режим. У овом режиму, снага је пристрасна ка средњем опсегу и више. Спортски режим је оно што желите за одлично убрзање из кривина када се аутомобил већ креће великом брзином.
„Већину вожње коју радите биће у режиму Стреет или Спорт“, сложио се Дејвис. „Наше врхунске перформансе су мало смањене и користимо другачије мапирање гаса. То само чини аутомобил много живахнијим.”
За коначни тест, поставили смо 991 на раван, раван део коловоза и искључили Вонен систем. 3,4-литарски мотор у 991 има 345 коњских снага и обртног момента од 288 фунти-стопа, али његово узлетање може бити помало опуштено. То се драматично променило када смо систем Схадов Дриве ставили у Овербоост режим.
„У нашем врхунском режиму, названом Овербоост, додајемо 150 фунти обртног момента и 150 коњских снага“, рекао је Дејвис. „Све је у томе да се искористи топлотни капацитет мотора. У зависности од тога колико је мотор загрејан када почнете да користите Овербоост, то је око 10 секунди максималног појачања, затим се охлади и можете поново.
Са омогућеним Овербоостом, Порсцхе је скочио напред са заустављања и стигао до 60 за око 3 секунде. Одједном је ограничење од 10 секунди у режиму Овербоост изгледало као довољно времена. Можете користити Овербоост режим да изненадите аутомобиле са компресором и азотом на траци за повлачење, ако волите такве ствари.
За свакодневну вожњу, можете ставити Воннен систем у улични режим и уживати у добро избалансираној надоградњи перформанси. Електрични мотор испоручује своју снагу у тренутку када притиснете гас, а ефекат брзо изазива зависност.
Како добити један?
Да бисте добили Воннен Схадов Дриве, прво вам је потребан компатибилан Порсцхе. Затим га можете однети Вонену у Санта Клари у Калифорнији и они ће инсталирати цео систем за 75.000 долара.
„Један пословни модел је директан до купца, где они имају аутомобил и они га доносе нама, а ми вршимо промену“, рекао је Мореланд. „Други је преко продавница тјунера, које су независне компаније које праве аутомобиле за своје купце.
Са Таицан који стиже у продајне салоне, а хибриди Цаиенне и Панамера подижу ниво перформанси у Порсцхе свет са четворо врата, благи хибридни систем који кошта отприлике онолико колико добро одржаван 991 може изгледати као истегнути. Међутим, Мореланд и Воннен тим истичу да циљају на потпуно другог купца.
„Оно што нудимо је класично искуство вожње са укљученим звуковима мотора и бројем обртаја у минути“, рекао је Мореланд, „и ручни мењач ако га имате. То само допуњавамо додатном снагом."
Заиста ометајућа предност Воннен система је у томе што би сличан систем потенцијално могао да се инсталира на било које модерно возило које контролише компјутер. Предности перформанси благе хибридне електрификације могу се применити на спортски аутомобил по вашем избору. То значи да није само будућност електрична, већ потенцијално и прошлост.
Препоруке уредника
- Можете седети у Порсцхе (гејминг) столици сваки дан за 2.500 долара
- Заборави чекање! Ево свих ЦЕС 2022 технологија које можете купити управо сада
- Пикел 5а се не покреће у Европи. Ево 5 телефона које можете купити уместо тога
- Може ли вас клима-уређај учинити склонијим корона вирусу?
- Може ли вас Амазон Алека чути преко Ламборгхини Хурацан Ево В10 од 610 КС?
