Тесла није једина компанија која се фокусира на електрична возила. Али уместо луксузних аутомобила, са седиштем у Охају Воркхорсе гради електрична доставна возила, и развија електрични камионет проширеног домета назван В-15. Компанија такође ради на испоруци беспилотних летелица и авиона којим управљају људи који се зове СуреФли и који изгледа као крст између дрона и конвенционалног хеликоптера.
Воркхорсе је недавно донео В-15 и СуреФли у Њујорк, где је Дигитал Трендс разговарао са извршним директором Стевеом Бурнсом о многим пројектима компаније.
ДТ: Овде имамо октокоптер СуреФли и камионет В-15. Воркхорсе такође прави електричне комбије и развија дронове за испоруку. Како сте ушли у толико различитих пројеката?
Препоручени видео снимци
Стив Бернс: Све је почело сасвим невино. Прво смо кренули у електрификацију. Нисмо имали средстава да поставимо мреже за брзо пуњење широм планете. Они [електрични комбији за доставу] иду на одређени домет, а ноћу се враћају у шталу. Тако смо ушли доставна возила.
„[СуреФли] вероватно може да стигне брже од било ког возила хитне помоћи. Нема дуг навијање хеликоптера."
Пошто пружамо услуге људима који испоручују ствари, рекли смо: „у суштини правимо ефикаснији камион, али особа која иде од врата до врата у камиону је стара колико и брда,“ зар не? Помислили смо: "Како то можемо побољшати?" А онда смо помислили да би дрон могао помоћи возачу да буде ефикаснији. Ако имате три испоруке десно, а једну лево, дајте ону лево дрону.
ФАА нам је дозволила почните са неким тестирањем, и очигледно ће бити драматично економичнији. Дозвољавамо купцу да се одлучи. Преузму апликацију, кажу „Желим испоруку дроном“. Они додирну екран где желе да [пакет] буде испоручен, и он га спусти.
Тамо смо научили да летимо. Затим, пошто смо желели да радимо све више и више терета, дошли смо до тачке у којој смо рекли да бисмо могли да направимо [летелицу] са посадом. ФАА има ограничење од 55 фунти [товара] на дрону.
Тако да је то ограничење ФАА било подстицај за тхе СуреФли?
Јел тако. Ако у њега ставите пилота, особу у њега, одједном то није дрон и, ако можете да добијете од ФАА да га сертификује, можете да летите било где, баш као хеликоптер.
Летимо под експерименталним сертификатом око шест месеци. Сада су прихватили нашу пријаву за сертификацију пуног типа. Проћи ћемо кроз ту веома ригорозну ствар да нам дозволимо да то продамо у Сједињеним Државама.
Колико још корака треба да прођете да бисте могли да га продате?
Постоји много корака. Али временски гледано, надамо се да ћемо то завршити за две године. Могло би потрајати дуже. Тешко је знати. То је први те врсте који пролази кроз процес.
Поменули сте терет као једну апликацију. Које друге апликације гледате?
Пошто смо некако фокусирани на флоту, желимо прво да продамо флоти. Дакле, као болничар; вероватно може стићи брже од било које амбуланте. Нема дуг навијање хеликоптера; може се покренути тренутно.
„Када смо отишли да направимо нешто, помислили смо: „Зашто сви немају хеликоптер у својој гаражи?“
Какве друге апликације гледамо? То би могао бити пољопривредник који се бави прецизном пољопривредом. То би могао бити ранчер који проверава краве. Могло би бити војно. Али заиста, број позива које добијамо, највећа ствар је да људи желе да избегну саобраћај. Дакле, на крају мислим да ће то бити његова највећа употреба, али почећемо са флотама.
Зашто октокоптер, уместо обичног хеликоптера?
Наши дронови су октокоптери. Када смо отишли да направимо нешто, помислили смо: „Зашто сви немају хеликоптер у својој гаражи?“ Је потребно доста времена да науче да управљају хеликоптером и добију сертификат, прилично су скупи за куповину и одржавање, а већина људи сматра да нису безбедно.
Прва помисао је: "Да ли је безбедно?" Има осам пропелера јер ако неко буде погођен птицом, још увек можеш да сиђеш. Има генератор који одржава батерију напуњену, али ако генератор поквари, имате довољно батерије да се спустите. И има падобран тачно у средини. Дакле, [има] много вишкова.
Рекли сте да сте компанија усредсређена на флоту, тако је камионет В-15 ће бити и флотно возило?
Направили смо флота доставних камиона, а онда смо помислили, „које је возило број један у флоти у Сједињеним Државама?“ То је камионет. То је возило број један за потрошаче, али је и возило број један у флоти.
„Излазимо са две верзије: потпуно електричном верзијом и са проширеним дометом.
Онда смо помислили, „како возило број један нема чак ни благи хибрид?“ Сви су само на гас или дизел. Скоро сваки СУВ или лимузина има барем хибрид у књигама, или можда потпуно електрични, али не и камионет. Почели смо да га гледамо; мислили смо да имамо снаге да то урадимо.
Помислили смо: „па, немојмо да буде само електрични; хајде да само покушамо да га учинимо најбољим камионетом за флоте."
На пример, хауба је сужена надоле. Насупрот нормални камиони, где су решетке све веће и веће. То отежава сагледавање; многи градоначелници су забринути због ударања пешака општинским возилима. Такође боље сече кроз ветар. Али нисмо то свели до тачке, јер смо и даље желели да изгледа као камионет.
Шта је било размишљање иза понуде електричног погона са продуженим дометом?
За разлику од путничког аутомобила, камионет може само удвостручити своју тежину. Само баците 3.000 фунти у кревет, или вучете 6.000 фунти [на приколици]. Који год домет батерије да оглашавате, рецимо да је 200 миља, могао би да се смањи на 100 миља ако нешто вучете.
Излазимо са две верзије: потпуно електричном верзијом и са проширеним дометом. Свих 6.000 поруџбина у претпродаји [које имамо] су за проширени опсег.
Ако ће заиста бити успешан, нисмо желели да кажемо „у реду, ово добија 75 МПГе [еквивалентно миља по галону]“, али да звездица каже да не може да уради одређене ствари. И ми смо хтели да одузмемо звездицу. Хајде да покушамо да направимо возило које може да уради све што може да уради дизел камион, али да добијемо 75 МПГе.
Када ће В-15 кренути у производњу?
„Тамо смо некако извадили страницу из Теслине књиге, да тестирамо тржиште. И прилично је робустан."
Покушавамо да привучемо људе попут Дуке Енерги-а, који је купио првих 500 камиона, што се назива тест возилом произвођача крајем ове године, како би могли да почну да га тестирају. Желимо да га пустимо у производњу у првом кварталу 2019.
Као што сте рекли, камиони су највећи сегмент не само за возна возила, већ и за потрошачка возила. Постоји ли шанса да ће В-15 бити доступан купцима који нису у флоти?
Почели смо да добијамо много позива за то. Да бисмо тестирали тржиште, почели смо да примамо поруџбине у претпродаји, [купци] су спустили 1.000 долара. Тамо смо некако узели страницу из Теслине књиге, да тестирамо тржиште. И прилично је робустан.
Оно што смо свима њима рекли је да ако намеравате да уложите свој новац, прво морамо да прођемо кроз почетни талас наруџби за флоту. Заиста желимо да се исечемо за зубе пре него што кренемо у пуну продају потрошача.
Препоруке уредника
- Ватрогасна служба Лос Анђелеса ће бити електрична са првим ватрогасним возилом на батерије у САД
- Воркхорсе би могао да одбаци ГМ-ову фабрику нових електричних камиона
- Атлис излази из стелт мода да би обећао електрични камионет
