Инфинити и Ренаулт Спорт Формула 1 тимско инжењерско партнерство

Савремени болид Формуле 1 скоро да изгледа као да нико не вози. Возач седи погрбљен позади конструкције за заштиту од судара, са видљивим само врхом шлема. Али возачи се барем држе високог профила када изађу из аутомобила; легије инжењера и механичара који праве и одржавају болиде Формуле 1 скоро никада не виде у центру пажње. Лако је заборавити да људска бића чине технологију – и све невероватне ствари које она чини – могућим.

Али људски елемент је за који Инфинити верује да је кључан за унапређење и друмских и Ф1 тркачких аутомобила. Инфинити је партнер са Ренаулт Спорт Тим Формуле 1 да би оркестрирао трансфер технологије. Али уместо да деле издувне гране или компјутерске чипове, Инфинити и Рено деле људе — инжењере — како би аутомобиле учинили бољим и на стази и ван ње.

„Победите у недељу, продајте у понедељак“

Једна од најстаријих максима у аутомобилској индустрији је „у недељу победи, у понедељак продај“. Верује се да ће се успех на стази превести у успех у изложбеном простору. Веза између друмских аутомобила и тркачких аутомобила је нешто што цене не само произвођачи аутомобила, већ и ентузијасти који желе да забележе неку одражену славу мотоспорта у аутомобилима које заиста могу да купе. Али осим што имају четири точка, аутомобили Формуле 1 и друмски аутомобили немају практично ништа заједничко. Дакле, да ли је веза заиста тако велика ствар?

Веза се обично користи на два главна начина. Један је маркетинг: као и сваки други спорт, Ф1 има моћну привлачност за купце. Ф1 је такође далеко најгламурознији облик мотоспорта и има глобални домет. Трке су посебно важне за луксузни бренд као што је Инфинити, јер су перформансе тако велики део имиџа аутомобила у том сегменту. Инфинити нема много тркачког педигреа, али конкуренти као што су Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенз и Јагуар имају.

Што се тиче суштинске стране, трке могу бити полигон за доказивање технологија које би евентуално могле да пронађу пут до друмских аутомобила. Све од ретровизор до конструкција од угљеничних влакана је испробан на стази пре него што је стигао на пут. Турбо пуњачи су уобичајени појачивачи перформанси у данашњим друмским аутомобилима делом због тога Ренаулт је доказао своју ефикасност у Формули 1 почетком 1970-их. Потреба за победом подстиче тркачке инжењере да испробају радикалније идеје, а компоненте екстремне казне којима су изложене на стази чине трке одличним тестом издржљивости.

Недавно су такође уложени напори да се аутомобили Формуле 1 и друмски аутомобили зближе. Од 2014. године, сви аутомобили Формуле 1 користе хибридне погоне. Овај потез је делимично направљен да би се повећала важност друмских аутомобила. Произвођачи аутомобила се наговарају пооштравањем глобалних стандарда о емисији издувних гасова да направе више хибридних и потпуно електричних аутомобила. Инфинити планира да уведе само хибридне и потпуно електричне моделе почевши од 2021.

„Искуство које стичемо у Формули 1, где је хибридна технологија доведена до крајњих граница перформансе и поузданост су од непроцењиве вредности за нас“, рекао је Томазо Волпе, глобални директор Инфинитија мотоспорту.

Инжењерски савез

Партнерство између Инфинитија и Ренаулт Спорт Формула Оне тима је настало првенствено зато што су оба ентитета под истим корпоративним кровом. Инфинити је луксузни бренд Ниссан-а, који је удружен са Реноом (и Митсубисхијем) у корпоративном савезу. Ренаулт има дугу историју у Формули 1, и као тим и као добављач мотора другим тимовима.

Инфинити се први пут укључио у Формулу 1 као спонзор Ред Булл Рацинг-а, који користи Ренаулт моторе. Тим је освојио четири светска првенства између 2010. и 2013. са возачем Себастијаном Фетелом. Тај успех се добро одразио на Инфинити, али однос је био искључиво маркетиншки. Једини производи су били лепи гестови попут именовања Фетела као Инфинитијевог „директор перформанса” и продају посебног издања ФКС СУВ-а са његовим именом на њему.

Ред Бул и Рено су се на крају посвађали (Ред Бул и даље користи Ренаулт моторе, али ће прећи на Хонду 2019.), а Рено је одлучио да се врати у Формулу 1 са сопственим тимом. Овог пута, и Инфинити и Ренаулт су желели да учешће луксузног бренда у Формули 1 буде значајније.

„Не ради се о спонзорству, не ради се само о стављању налепнице на аутомобил, не ради се само о доласку на гран при и коришћењу гостопримства Гранд прија као подстицаја. Стварно се ради о дељењу инжењера, дељењу истраживања и развоја“, рекао је Волпе о новом партнерству.

До тренутка када је Формула 1 постала хибридна 2014. године, Инфинити је продавао хибриде три године. Луксузни бренд је развио хибридни погон за његов К50 и К70 лимузине (хибриди су недавно повучени из САД). Његови инжењери су имали задатак да помогну у развоју хибридног система за Ренаултове Ф1 болиде. Трке би требало да представљају најсавременију аутомобилску технологију, али овог пута су инжењери друмских аутомобила подучавали тркачки тим неким новим триковима.

„Када је Инфинити дошао са својом стратегијом електрификације, свега око електрификације, рекли смо да очигледно имамо нешто заједничко“, рекао је Јероме Столл. Као председник Ренаулт Спорт Рацинг-а, Столл је задужен за све тркачке активности француског произвођача аутомобила - укључујући и Ф1. Стол је био једна од покретачких снага иза Реноовог повратка у Формулу 1 као пуноправног тима, и рекао је да је мотивисан обећањем о прилагођавању тркачке технологије на путу. Тркачки тим се удружио са Инфинитијем, а не са Ренаултовим сопственим одељењем за друмске аутомобиле због цене те технологије, рекао је он.

„Када желите да инсталирате тако скупу технологију, очигледно је први корак да је ставите у аутомобил који припада премијум сегменту аутомобилске индустрије“, рекао је Стол. „Рено за сада нема у својој понуди такав аутомобил који ће се продавати по цени која ће задовољити технологију. Додао је он да би на крају могло бити могуће „смањити цену ове технологије и прилагодити је линији која је приступачнија за општу јавности.”

Све је о људима

Трошкови нису једини проблем. Не можете једноставно скинути делове са аутомобила Формуле 1 и причврстити их на свакодневни аутомобил, или обрнуто. Хибридни систем Ф1 се веома разликује од просечног Тоиота Приус. Али Инфинити и Рено верују да исти људи могу да раде на оба, преносећи знање у том процесу.

„Чак и ако су производи потпуно различити, и наравно у прописима је начин на који су производи направљени потпуно различите, инжењерске теорије и приступ су веома слични,” Волпе, шеф Инфинити мото спорта, рекао. Шеф Ренаулт Спорт Рацинг-а Столл поновио је његове коментаре.

„Формула један, можда мислите да је веома структурисана, али идеје долазе одасвуд. Морате побољшати корак по корак са врло малим детаљима. Дакле, све идеје које могу доћи од једног или другог партнера могу се користити заједно.”

Инфинити је покушао да врати ову тачку кући са Инфинити инжењерска академија (ИЕА). Сваке године, студенти инжењерства се пријављују за шансу да освоје једногодишњи пласман, подељен између седишта Ренаулт Спорт Ф1 тима у Енстону, Енглеска, и техничког објекта Инфинити у УК. Ранији победници су радили у Алијанси Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи, као иу другим компанијама попут Дајсона – која развија сопствени електрични аутомобил – и СпацеКс-а.

Од хиљада пријава, изабрано је седам победника — сваки из другог великог глобалног региона. Победник за сваки регион се бира кроз низ изазова који наглашавају све, од основног решавања проблема до секундарних вештина попут односа с јавношћу. За три америчка финалиста 2018, то је укључивало да су их Дигитал Трендс и други медији запалили на лажној конференцији за штампу. Победници добијају ретку прилику да усаврше своје вештине иу Ф1 тиму и у великом произвођачу аутомобила, док Инфинити и Рено имају прилику да негују следећу генерацију талената.

„Целог живота сам био окружен аутомобилима и желео сам да се бавим инжењерингом као начином да наставим са тим ангажовањем“, рекао је Еван Слоан, победник ИЕА-е из САД 2017. Победник 2018, Сабер Цоок, није само студент машинства већ и аматерски тркач, који се такмичи у Формули четири.

Нејасан пут испред

Лепо је знати да су инжењери који су радили на вашој луксузној лимузини били довољно добри да раде на болидима Формуле 1, али да ли је моћ мозга заиста једина ствар коју деле Инфинити и Рено?

На Салону аутомобила у Паризу 2018. Инфинити је представио Пројецт Блацк С, модификовани производни аутомобил који укључује Хибридни систем у стилу Ф1. Инжењери су узели а К60 купе и додао електромотор постављен позади, који ради са стандардним 3,0-литарским В6 са два турбо пуњача и производи 563 коњске снаге. Иако ниједна од специфичних компоненти није иста, хибридни систем је мање-више идентичан оном код Ф1 аутомобила. „Мотор генератор унит-кинетиц (МГУ-К)” сакупља енергију од кочења, а „мотор генератор унит-хеат (МГУ-Х)” систем користи турбо пуњаче за производњу електричне енергије.

Инфинити очекује да ће Блацк С убрзати од 0 до 100 км/х за мање од 4,0 секунде, у поређењу са 4,8 секунди за стандардни К60. Црни С је јасна демонстрација како Ф1 технологија може да се примени на друмске аутомобиле, али Инфинити није одлучио да ли ће га ставити у производњу.

„Радујемо се што ћемо видети овај аутомобил на стази, а онда се надамо да ћемо моћи да одлучимо да ли кренемо у производњу“, рекао је председник Инфинитија Роланд Кругер. „Прво дижем руку, јер желим да имам овај ауто. Генерално, рекао је да ће Инфинити покушати да нагласи могућности перформанси хибрида, и да је Блацк С направљен да покаже како електрификација може да се побољша перформансе.

„Мислим да је једна од ствари које смо склони да потцењујемо могућност искуства у вожњи које вам електрификација може пружити. Имате тренутни обртни момент, тренутно убрзање“, рекао је Кругер. Али Инфинити није једини произвођач аутомобила који покушава да укаже на то. „Свето тројство“ супераутомобила — Феррари ЛаФеррари, МцЛарен П1 и Порсцхе 918 Спидер — представљало је убедљив аргумент за хибридне перформансе. Ацура је урадила већину развојних радова на свом НСКС хибридни супераутомобил док је матична Хонда била на паузи у Ф1. Волво, који се никада није такмичио у Ф1, гради своју Полестар перформансни бренд у потпуности око електрифицираних погонских склопова. У међувремену, Инфинити тренутно чак ни не продаје хибриде или електричне аутомобиле у САД.

Инфинити ће лансирати више електрифицираних модела у наредним годинама док ради на испуњавању свог циља за 2021, али није јасно колико ће Ф1 ДНК имати. Мерцедес покушава да прилагоди погон Ф1 свом АМГ Пројецт Оне, али тај аутомобил је егзотичан са серијом од само 275 јединица и процењеном ценом од 2,7 милиона долара. Биће тешко да иста технологија функционише на моделима за масовно тржиште.

„Када преместите Ф1 технологију у аутомобил на путу, морате узети у обзир ограничења, која су потпуно другачија“, рекао је Стол. „Мотор за Ф1 траје 7.000 километара [4.350 миља]. Неко ко купи аутомобил не очекује да ће се покварити након 7.000 км. Тркачки и друмски аутомобили такође морају да буду у складу са потпуно другачијим прописима, а Ф1 мења своја правила сваких неколико година. Тренутна хибридна формула је прилично релевантна за произвођаче аутомобила као што је Инфинити, али шта се дешава када се правила промене? Шта ако произвођачи аутомобила прихвате потпуно електричне аутомобиле и оставе Ф1 за собом попут Формуле Е?

„Чврсто верујем да ова раса није диносаурус, да неће постати диносаурус“, рекао је Стол. „Остаће још деценију, дефинитивно, можда и више. Узбуђење око ових моћних аутомобила не може да понуди ниједан други производ.”

Тркачка стаза и пут су два различита света, али Инфинити је показао да његови инжењери могу да ходају између њих. Али остаје да се види да ли Инфинити може да искористи ту везу за очување животне средине и узбуђења у вожњи.

Препоруке уредника

• Виртуелне трке Формуле 1 морају да прихвате хаос да би успеле
• Порсцхе ће користити одбачену технологију Ф1 за нови хибридни супераутомобил, тврди извештај
• Инфинити своју будућност клади на хибридни систем који је збунио друге произвођаче аутомобила
• Спремни за Приус на Приус тркама? НАСЦАР би могао да постане хибрид 2022
• Фердинанд Порше је био 100 година испред свог времена са својим хибридом из 1900.