Ако Аппле икада коначно одлучи да направи аутомобил, могао би на крају да личи на Волксваген ИД.3 2020.
Садржај
- Батерије? Нека буду по вашем
- ЕВс; шта је следеће?
Овај потпуно електрични хечбек величине Голфа ставља једнак нагласак на најсавременију технологију прилагођену кориснику и чист, једноставан дизајн. Неће се продавати у Сједињеним Државама, али велики део технологије нагуране испод лима ће продрети у будуће моделе на батерије дизајниране за нашу страну воде. Неки од њих ће чак бити изграђени овде, саопштио је Фолксваген током Сајма аутомобила у Детроиту 2019. И, на секундарном нивоу, ИД.3 даје драгоцен увид у јединствени приступ немачке фирме електрификацији. Дигитал Трендс разговарао је са чланом Фолксвагеновог одбора Јиргеном Стакманом како би сазнао шта ИД.3 значи за ВВ бренд и како он илуструје његову визију будућности.
Препоручени видео снимци
Скоро сваки део ИД.3 води Фолксваген на нову територију. По први пут, жељни возачи могу да пошаљу компанији повратни износ од 1.000 евра (око 1.124 долара) депозит да бисте обезбедили место за рану прављење које одговара моделу ограниченог издања који је прикладно назван Фирст Едитион. На површини, изгледа да немачка фирма позајмљује страницу из Теслиног приручника; око 500.000 возача је послало депозит у наредним месецима, тако да је ИД.3 спреман за будућност са низом техничких карактеристика укључујући бежичну систем за ажурирање софтвера, најсавременији систем за информисање и забаву, цоол хеад-уп дисплеј са проширеном реалношћу и, на крају, али не и најмање важно, полуаутономни технологије.
Повезан
- Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
- Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
- Унутар вијетнамског гиганта који жели да вам прода ваш следећи ЕВ
Полуаутономна технологија трећег нивоа, која одговара самосталној вожњи на аутопуту и у саобраћајним гужвама, биће доступна на ИД.3 као и на другим електричним аутомобилима са ознаком ИД. Не очекујте да ће Фолксваген направити потпуно аутономну верзију хечбека без педала или волана, барем не на почетку производње. Стацкманн верује пуна аутономија је даље од многи су тврдили.
„Прилично смо скептични у погледу временских рокова да дођемо до потпуно аутономне вожње, система петог нивоа. Мислим да су пробијени сви рокови и времена које смо до сада видели. У аутономну вожњу се улаже огромна количина, али верујемо да ће то понудити нашим купцима потрајати дуже него што људи верују, и да ће бити много скупље“, сматра он.
Батерије? Нека буду по вашем
Изграђен на модуларној МЕБ архитектури, ИД.3 ће бити доступан са једном од три литијум-јонске батерије чији капацитет складиштења енергије износи 45, 58 и 77 киловат-часова, респективно. Батерија почетног нивоа нуди домет до 205 миља. Одабиром већих јединица добиће се бројке од 260 и 341, барем када се прођу кроз ВЛТП циклус тестирања. Свака величина батерије одговара одређеном опсегу. Фолксваген је могао да уштеди новац (а касније чак и заради мало новца) тако што је развио два или само један пакет и користио линије кода да електронски ограничи опсег у мањим, јефтинијим моделима. То је стратегија коју је Тесла увео, а један је Стацкманн чврсто искључио.
„Било би прилично ужасно ово урадити. Ставили бисте сав капацитет батерије у аутомобил који га не користи. Није баш мудар начин да се користе сировине и ресурси“, рекао је он за Дигитал Трендс. Он је додао да, док ће ИД.3 имати максималну снагу од 77 кВх, тежи модели – попут производне верзије укусно ретро инспирисаног ИД Бузз – понудиће веће батерије за већи домет. Гласине су упућивале на јединице од 100 кВх, иако још ништа није званично.
Стацкманн не предвиђа проблеме са ланцем снабдевања јер Фолксваген повећава производњу електричних аутомобила. „Урађено је све што се може људски контролисати да би се обезбедило снабдевање“, уверавао нас је. И он није забринут за то што ће се догодити када електрични аутомобили компаније дођу до краја свог животног циклуса. „Батерију видимо као предност, а не као проблем, тако да улажемо много у технологије рециклаже“, додао је он.
Он је објаснио да батерија која је преслаба да би напајала аутомобил и даље може да се користи за складиштење енергије у кући. Ниссан има већ прислушкиван у ову индустрију у настајању слањем енергије коју генерише 4.200 соларних панела постављених на кров амстердамске арене – огромног фудбалског стадиона – на 148 Леаф батерија. Старе батерије електричних аутомобила могу се користити и за изградњу мобилних станица за пуњење. На крају, када батерија постане цигла, њено коначно путовање ће бити до а рециклажни центар у власништву и под управом бренда – под претпоставком да је Волксваген откупио аутомобил. Стацкманн предвиђа да ће се само око 30 посто личних докумената вратити у фирму када више не буду спремни за пут. Остатак ће рециклирати независне компаније.
ЕВс; шта је следеће?
Знамо да Фолксваген тихо саставља армаду електричних возила, али шта је са другим начинима смањења емисија? Почетком 2019. Ауди у власништву Фолксвагена најавио је да поново ставља нагласак на технологију водоничних горивних ћелија јер се припрема за могући недостатак батерије током 2020-их. „Желимо да то заиста убрзамо“, одговорио је извршни директор компаније Брам Шот у британском магазину Аутоцар питао га о развоју погона на водоник.
Фолксваген послује у другој арени од Аудија, његови аутомобили су обично мањи и јефтинији, тако да Стацкманн има посебну визију технологије. Иако је у прошлости експериментисао са водоником, посебно са а прототип на основу Црафтер доставног комбија који продаје у Европи, не планира да га стави у масовно произведен путнички аутомобил у блиској будућности.
„Верујемо да горивне ћелије имају улогу у будућности, али то неће помоћи у наредној деценији. Желимо да направимо велики корак у смањењу нашег ЦО2 отиска сада, не можемо да чекамо да технологија горивних ћелија постане спремна за примену у великим размерама“, објаснио је он.
Његова порука је јасна: за Фолксваген, непосредна будућност је електрична.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
- Аппле-ов аутомобил би могао коштати исто колико и Тесла Модел С
- Волксваген аутобус се вратио, и овог пута је електрични
- Мерцедес-Бенз Висион ЕККСКС концепт је луксузни ЕВ са дометом од 621 миљу
