1 оф 12
Оригинални Волксваген аутобус дели нешто више од силуете и неколико стилских назнака концепт ИД Бузза уведен 2017. и тренутно пробијајући се у производњу. Потоњи је брз, тих и без емисија, док је први релативно спор и гласан на свој шармантан начин. Фолксваген премошћује јаз између два покретача људи тако што убацује најсавременију електричну технологију у аутобус са подељеним прозорима из 1960-их који изгледа скоро као стандард.
Компанија свој електрифицирани класик назива Е-Булли, али не жели никога да малтретира; Булли је било незванично немачко име комбија. Направљен 1966. године и први пут регистрован у Калифорнији, имао је користи од потпуне рестаурације након што се вратио у своју матичну земљу први пут у више од 50 година. Међутим, механичари који су радили на томе изоставили су ваздушно хлађени, 44 коњских снага, флат-фоур. Уместо тога, копали су око Фолксвагенових канти за делове и извукли електрични мотор који производи 83 коњске снаге. Уредно се уклапа у простор који иначе заузимају четворке и покреће задње точкове.
Препоручени видео снимци
Литијум-јонска батерија од 45 киловат-сати складишти довољно електричне енергије за домет од око 124 миље, што је мање него што је аутобус нудио када је био нов. Као компромис, његова највећа брзина се повећава на електронски ограничених 80 мпх, што звучи 98% забавно и 2% застрашујуће. Запамтите: у аутобусу седите директно изнад предњих точкова.
Повезан
- Најјефтинији електрични аутомобили које можете купити
- ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
Инжењери су редизајнирали целокупно вешање, поставили шире гуме и уградили модеран систем управљања. Уђите унутра и наћи ћете брзиномер новог изгледа са дигиталним очитавањем, Блуетоотх везом и бирачем степена преноса интегрисаним у централну конзолу постављену између предњих седишта. Остао је џиновски, скоро хоризонтални волан.
Фолксваген је представио Е-Булли као концепт, али је нагласио да то није само једнократно дизајнирано да окреће главе. Његов партнер, еЦлассицс, спреман је да претвори аутобус на бензин у електричну енергију или да прода модел по систему кључ у руке возачима који не желе да се муче са проналажењем возила донатора. Цена почиње од 64.900 евра, што представља 70.000 долара. Такође је у могућности да угради своју технологију на батерије у новији аутобус (модел са прозором, за љубитеље који течно говоре Фолксваген) или у кутији Ванагон који је продаван током 1980-их.
Претварање класичног аутомобила да ради на батерије постаје све популарније, али идеја да се направи аутобус на струју далеко је од нове. Године 1972, када је гас био јефтин, а прописи о емисији у најбољем случају лабави, Волксваген експериментисао са аутобусом без емисија чија је батерија испоручила око 53 миље домета. Пуњење је трајало много година, технологија је још увек била у повојима, тако да је дизајнирана да се извуче и замени за неколико минута.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
- Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
- Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
- Масерати постаје електрични, а почиње са луксузним купеом од 1.200 КС
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
