Вожња Бугатти Цхирон-а у родном граду Молсхајму

Пре Бугатијевог Цхирона исклизнуо испод белог чаршава на Салону аутомобила у Женеви 2016., прогањао је брда изван Молсхајма у Француској, попут дијаболичног пса у сер Артур Конан Дојл Баскервилски пас. Становници тихог алзашког града који Бугати зове кући повремено су чули хиронову грају у даљини. Размењивали су гласине о томе у пекари или у пабу, а неки су наводно ноћу назирали нејасан поглед, али нико није могао да идентификује врсту звери са којом имају посла.

Бугатти је од тада разјаснио мистерију. Тестира сваки аутомобил који направи на око 220 миља на сликовитим путевима око свог историјског седишта, што је политика која чини Цхирон уобичајеним призором за локално становништво. Дигитални трендови упутили су се у Бугатијеву тајну фабрику у северозападној Француској, на корак од границе са Немачком, да би возили Цхирон неким од путева на којима је оживео.

Алзашанин рендез-воус

Наш тест ауто нас је стрпљиво чекао

Бугатијево имање, паркиран између некадашње штале и стакленика оснивач компаније изграђена 1920-их за узгој егзотичних воћака и босиљка. Црно на наранџастој – комбинација боја боље функционише на слици него на нашим сликама. Веруј нам. Погледајте пажљиво и приметићете да је црно заправо голо угљенично влакно прекривено неколико слојева прозирног лака.

Квалитет материјала који се користи у унутрашњости чини Цхирон један од најизврснијих аутомобила на свету. Наишли смо на доста угљеничних влакана, што смо очекивали, али и на кожу и бројне алуминијумске делове.

Хирон има - дахтати! – нема екран осетљив на додир. Уместо тога, централна конзола се састоји од танке, нагнуте металне плоче са четири точкића од којих сваки садржи мали дигитални екран и дугме. Два екрана високе резолуције, која може да конфигурише возач, смештена са обе стране аналогног дисплеја брзиномера опције инфотаинмент-а, упутства за навигацију и разни менији за повезивање и возило подешавања.

Бугатти нам је рекао да је одабрао овај дизајн намерно како би Цхиронову кабину учинио ванвременском; екран постављен на инструмент табли одмах открива старост аутомобила. Возач користи дугмад на волану да промени информације приказане на екранима. Опције укључују тахометар, мерач који показује излазну снагу мотора у реалном времену, податке о притиску и температури у гумама, мерач горива и мерач температуре. Изненађујуће оштра графика илуструје Бугатијеву потрагу да не остави камен на камену током процеса дизајна.

Једно од дугмади на волану покреће мотор, и ту почиње озбиљно прича о Цхирону.

Аутомобилско божанство

Цхирон председава провинцијом супераутомобила у индустрији са 8,0-литарским В16 мотором четвороструко турбо пуњење за 1.500 коњских снага при 6.700 о/мин и обртни момент од 1.180 фунти-стопа између 2.000 и 6.000 о/мин. Ручно направљен и тестиран на клупи осам сати, средње постављени 16-цилиндар шаље своју снагу на сва четири точка преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.

Знате да Хеллцат мотор Додге прави за пуњач анд тхе Цхалленгер? Цхирон се може похвалити више него двоструко већом коњском снагом од двоструко већег броја цилиндара. Убрзање је невероватно. Мерриам-Вебстер-у недостаје реч да опише примамљив осећај оживљавања позадине Алзаса помоћу педале гаса.

Размислите о овоме: Цхирон од 4.400 фунти достиже 60 мпх са заустављања брже него што можете да отворите апликацију Твиттер на свом телефон. Бугатти наводи време од 2,3 секунде. Потребно је тек 6,5 секунди да брзиномер покаже 124 мпх. То га чини дупло бржим од а Волксваген Голф ГТИ, модел прилагођен ентузијастима који је знатно бржи од просечног новог аутомобила.

Његова највећа брзина, коју смо одлучили да не проверавамо на јавним путевима, лежи негде северно од 260 мпх. Бугатти га још није тестирао, као ни његов извршни директор недавно речено није приоритет. Ево мало познате забавне чињенице: Једини начин да се постигне 260-плус је коришћење специјалног кључа који је вешто скривен у прагу између доњег дела возачевог седишта и панела врата. Енди Волас, Бугатијев главни тест возач који је победио у Ле Ману, рекао је за Дигитал Трендс да електронски лимитер обезбеђује да Цхирон иде само до 237 мпх без кључа. Само, јел тако?

Огромне карбонске керамичке кочнице и задњи спојлер који служи и као ваздушна кочница заустављају акцију скоро једнако брзо као што је и почела. Међутим, искуство вожње Цхирон-а не би било потпуно исто. 16 цилиндара се уклопе у потпуни празан ход и емитују громогласно режање док се број обртаја мотора повећава. Док се намотају, четири турбо пуњача пумпају ваздух у мотор помоћу а вхооооосссхххх због чега Цхирон звучи као Ербас А330 непосредно пре полетања.

А ту је и стисак. Петнаест стотина коњских снага звучи као лекарски рецепт за масивно сагоревање. Није. Нисмо могли да покидамо гуме на сувом коловозу иако нас је дигитални показивач на централној конзоли обавестио да смо призвали 1.491 од 1.500 коња. Гледали смо са готово сујеверним страхопоштовањем како Цхирон мирно јури у прилично оштар завој без привида губитка вучне силе. Помаже то што прецизно управљање непрекидно преноси поруке које пут шаље кроз точак.

Немојте да схватите погрешну идеју: нисмо провели цело време наше вожње убрзавајући уз блесав осмех. Такође смо користили Цхирон као уобичајени аутомобил. Кренули смо на аутопут, где смо ишли у пет да не бисмо добили разгледницу од брзине људи са камерама, и возили смо се кроз живописна села која су некада била део царства Римске републике. Јулије Цезар би одобрио.

Цхирон није увек примамљив позив на аутомобилски хулиганизам. Питома је када треба и прилично удобна за крстарење. Унутра је пространије него што изгледа. Подигните ограничење на својој картици за гориво и могли бисте да је возите широм Европе без да оглушите или да изгубите пршљен. Ради изванредно добро као нормалан аутомобил.

Чак и пренос, уобичајена мана у свету супераутомобили, играо лепо. Када се темпо подигне, даје оштре, правовремене смене без одласка у позориште. То ради самостално, или возач може да покрене мењач користећи лопатице на волану. У блажој вожњи, глатко пролази кроз седам брзина без истраживања горњег сектора опсега обртаја.

На крају крајева, део вожње Цхирон-а кроз винородну околину Алзаса, који највише оптерећује живце, јесте суочавање са његовим нимало безначајним димензијама. Са 80,2 инча, широк је скоро тачно као а Цхевролет Субурбан, модел који се не продаје у Европи делимично због своје колосалне величине. Такође је веома, веома ниско до земље. Успоривачи брзине прате строгу политику недискриминације; не узимају у обзир факторе као што су цена, реткост или материјал од којег је направљен доњи део. Поздравили смо режим подизања – који благо подиже вешање при малим брзинама – као добро снабдевена божићна корпа.

Упадљиво, запањујуће

Лако је разумети зашто се име Хирон често говори у тону поштовања. Постиже стратосферски ниво перформанси којем ниједна друга машина на планети није ни близу. Од нула до 60 није све; говоримо о укупном искуству. То је ода уметности вожње.

Недостаци? Има их, да. Бугатти наплаћује скоро 3 милиона долара за Цхирон, што значи да је то веома скупа ода уметности вожње. Производња ће се завршити након што Атеље компаније направи 500 примерака, а 100 од њих је већ нашло дом.

Препоруке уредника

• Како догурати Бугатти до 304 мпх? Грит, заиста добре гуме и пуно технологије
• Гледајте како Бугатти Цхирон достиже 261 мпх на бившој писти спејс шатла
• Бугаттијев нови Диво је прерађени Цхирон који обећава побољшано управљање и агилност