Савети бившег цара транспорта Мичигена за паметне градове

Након више од три деценије одржавања и надоградње транспортних система Мичигена, бивши државни шеф транспортног одељења (Мицхиген Департмент оф Транспортатион, или МДОТ), Кирк Стеудле, то је видео све. Радећи са партнерима, великим и малим, и решавајући проблеме, такође велике и мале, Стеудле је био на првим линијама снова о паметном граду и разочарења — да не спомињемо присуство поремећаја у аутомобилском свету, са три највећа светска произвођача аутомобила управо у његовом двориште.

Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.

Стидл је водио одељење од 2.500 запослених и надгледао годишњи буџет од 4,7 милијарди долара. Са одговорношћу да одржава скоро 10.000 миља државних аутопутева и више од 4.000 мостова, држава је свакако имала свој део основних структуралних и финансијских питања. Време у Мичигену узело је тежак данак на путевима и инфраструктури; изабрана гувернерка, Гретцхен Вхитмер, натерала је да „поправи проклете путеве“ велики изборни говор Ове године. Али држава такође има око на будућност.

Мицхиган'с Мцити, на пример, привлачи врхунске технолошке компаније и глобалне произвођаче аутомобила у свој тестни објекат од 32 хектара. Био је то један од првих великих полигона за технологију аутономних возила у САД. Од тада, Тојота је отворила сопствено истраживање. објекат у држави, а Амерички центар за мобилност је крстио локацију од 500 хектара за истраживање аутономних возила - где је ГМ-ова фабрика Виллов Рун некада стајао. Непосредно пре свог пензионисања у октобру 2018, Стеудле је разговарао са Дигитал Трендс-ом о томе шта је научио и дао је неколико речи савета општинама које покушавају да унапреде своју инфраструктуру за дигитално старости.

[Прочитајте више о Мичигену иницијативе паметних градова.]

Нема глупих градова

„Мрзим термин паметни градови“, рекао је Стеудле. „То имплицира да ако га не промовишете, да сте глупи. И то је више од градова. То су заједнице и транспортна мрежа која није само један географски простор."

Стидл истиче да планери треба да нагласе међусобну повезаност решења мобилности са циљевима заједнице, без обзира да ли се та решења перципирају као високотехнолошка или не.

Ако га изградите, можда неће доћи

„Не постављајте се због технологије“, рекао је Стеудле. "Требало би да се распоредите само да бисте решили проблем."

Морате бити у стању да одговорите на питање који проблем покушавате да решите, да ли је то побољшање безбедности у саобраћају или смањење гужви. То може бити пружање приступа услугама у областима које су раније биле недовољно опслуживане, или може пружати побољшања инфраструктуре како би се помогло локалним предузећима. Али без обзира на циљ, требало би га јасно артикулисати пре него што се изабере технолошко решење, сматра Стеудле.

Идите дугим путем

„Требало би да узимате информације из много различитих извора“, рекао је Стеудле. „Научите што више о технологији.”

Бивши директор ДОТ-а у Мичигену рекао је да јавни службеници морају да унесу здраву дозу скептицизма у сваки нови пројекат. Постоји много технолошких компанија које су сада спремне да им продају скупе системе, постављајући најновије трендове, али општине су у томе на дуге стазе. Зато се обратите разним изворима, укључујући друге градове, да бисте развили реална очекивања.

Користите своје рампе

Неопходно је развити базу за рад, истакао је Стеудле: „Када се мрежа успостави, онда можете почети да јој додајете ствари.

Опипљив пример је замена застареле расвете, попут натријумове уличне расвете, ЛЕД диодама са уграђеним мрежним конекцијама. Систем осветљења тада постаје мрежаста мрежа која може подржати друге инфраструктурне иницијативе. (Детроит је још 2016. године укључио 65.000 ЛЕД уличних светиљки.)

Не можете променити све

Неке технологије захтевају непрактичне промене. Један пример, приметио је Стидл, биле су компаније за аутономна возила које сугеришу да би све функционисало савршено, ако би општине само задржале своје путеве фарбаним.

„Али 52 процента државних путева су шљунковити и никада неће бити фарбани“, објаснио је Стидл. Зато агенције морају да обрате пажњу на практичност - шта ће радити, а шта неће.

Обратите пажњу на редовно одржавање

Одељења за транспорт би требало да стално преиспитују задатке које тренутно узимају здраво за готово.

„Погледајте саобраћајну сигнализацију. Сваке године их мењамо. То би требало да урадимо са погледом на будућност“, додајући нове технологије у процесу, рекао је Стеудле.

У ствари, Мичиген је покренуо неколико ДСРЦ-а од возила до инфраструктуре (наменске комуникације кратког домета) инсталације тако да аутомобили могу да разговарају са семафорима и добијају упозорења о временским приликама и условима на путу напред. Почетни трошкови могу бити високи, приметио је Стеудле, али када успоставите стандард који извођачи морају да испуне, цене почињу да падају. Такође минимизира количину опреме коју морате да промените у будућности.

„Активно посматрамо шта се дешава са тим [бежичним] спектром и држимо на оку ћелијски В2Кс“, рекао је Стеудле.

[Сазнајте више о томе како Хонда користи ДСРЦ и В2Кс за развити паметну раскрсницу у Охају.]

Часови плавог светла

Било је грешака на путу до паметнијих заједница, да будемо сигурни.

„О томе се ради у истраживању и о иновацијама“, рекао је Стеудле. „Дакле, не би требало да почивамо на ловорикама.

Један пример је како су градови широм земље брзо усвојили ЛЕД диоде на аутопутевима и уличном светлу, да би то касније открили да је доминантно плаво светло које емитују неке ЛЕД диоде заправо стварало више ноћног одсјаја него конвенционално осветљење. Према Америчком медицинском удружењу, ЛЕД осветљење богато плавом бојом може смањити оштрину вида и створити опасност на путу. (Одабир ЛЕД диода са исправним индексом приказивања боја може ублажити проблем.)

Играш са ким доведеш

Стидл саветује руководиоцима транспорта да пажљиво бирају своје партнере. То мора бити више кооперативни аранжман него једноставно куповање потпуно новог система. Обе стране треба да унесу ресурсе у сваки нови пројекат, „и виде шта можете научити“, нагласио је он.

„Почните са партнерима који су у вашем дворишту“, рекао је Стеудле. „Погледајте индустрије у вашем граду или држави и како можете помоћи тим индустријама са овим новим технологијама. Рекао је да неки заједнице мисле да ће привући велика нова предузећа у своју област заснована искључиво на усвајању нових технологија, а то ретко деси.

Идемо даље

Иако се повукао са ДОТ-а у Мичигену 31. октобра, Стидл не одлази у залазак сунца. Придружује се Ецонолите-у, фирми која се бави софтвером за транспортне системе и управљање саобраћајем. Стеудле ће наставити да ради на пројектима паметног транспорта у будућности, само сада са друге стране.

„Постоји много тога што можемо заједно да урадимо заједно у јавно-приватном партнерству“, рекао је он.

(Стидла ће заменити Марк Ван Порт Флит, 38-годишњи ветеран одељења у Мичигену. Именовање Ван Порт флоте подлеже одобрењу Сената Мичигена.)