Преглед Хиундаи Кона Ултимате АВД 2019

2019 Хиундаи Кона Ултимате АВД

МСРП $26,250.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Не дозволите да вас чудни стил завара, Хиундаи Кона 2019 је одличан мали аутомобил.

Прос

• Препознатљив стајлинг
• Пеппи погон
• Добро сортирана шасија
• Практичан дизајн ентеријера

Цонс

• Недостатак унутрашњег простора
• Неудобна вожња

Било да је у питању више теретног простора или доступност погон на сва четири точка, чини се да су разлози за куповину цроссовера све у практичности. Али то може бити подједнако емотивна одлука колико и практична. Купци желе нешто узбудљивије од традиционалне лимузине или хечбека.

Многи цроссоверс не испуни то обећање. Они могу бити једнако досадни као и аутомобили које сада лако продају, са лошијом километражом горива и лошијом управљивошћу. То свакако није случај са Хиундаи Коном из 2019.

Хиундаи је кренуо ка огради са спољашњим стилом Коне, стварајући возило које не личи ни на шта друго на путу. Али да ли Кона има суштину која одговара њеном стилу? Да бисмо сазнали, узели смо привезак за кључеве врхунског модела Ултимате АВД. Са тестираном ценом од 30.005 долара (укључујући дестинацију), наша Кона је била велики корак у односу на основни Кона СЕ са погоном на предње точкове, који почиње од 20.970 долара. Али модел Ултимате добија много додатних функција, укључујући екран осетљив на додир од 8,0 инча, хеад-уп екран, кожна седишта и снажнији мотор.

Какве необичне очи имаш

Већина аутомобила има прилично добро дефинисано лице. Предња светла су „очи“, а решетка су „уста“. Са Коном, Хиундаи-јеви дизајнери су поништили очекивања. Предња светла су подељена на два елемента и не функционишу онако како мислите. Танке горње траке, које највише личе на традиционалне фарове, заправо су светла за вожњу. Здепасте доње структуре, које више личе на светла за маглу, су прави фарови. То је слично аранжману на Јееп Цхерокееју, али пошто Хиундаи није морао да се придржава 70 година традиције стилизовања, могао је да обликује остатак Коне тако да одговара.

Кона брише границу између кросовера и хечбека. Дуга хауба и кров у облику кациге дају Кони елегантну силуету налик аутомобилу, док сива пластична облога каросерије и повећана висина при вожњи додају дозу робусности. Овакав дизајн ће увек бити ствар укуса, али Хиундаи је заслужан што је покушао нешто другачије.

Унутрашњост је много конвенционалнија. Једини необични детаљи дизајна у нашем тестном аутомобилу били су контрастни шавови и неки делови украса у истој боји Лиме Твист као и спољашњост. Унутрашњост је ипак лепо место за боравак. Команде су добро постављене, а седишта су удобна. Спољна видљивост је такође веома добра. Међутим, возачи који очекују командну позицију вожње традиционалног кросовера биће разочарани. На аутопуту, полу камиони се осећају једнако застрашујуће као у било ком малом хечбеку.

Материјали нису фенси, иако су одговарајућег квалитета за аутомобил у овом ценовном рангу. Срећом, Хиундаи није покушао да побољша ствари са лако запрљаним црним облогама, уместо тога је узео пластику са текстуром која изгледа као да ће добро издржати злоупотребу.

Наш тестни аутомобил је имао опциони екран осетљив на додир од 8,0 инча (модели нижег нивоа добијају мање екране). Екран је био лак за дохват на свом месту на контролној табли, а менији су били разумно распоређени, иако је понекад било мало споро да се покрене при покретању аутомобила. Мали ЛЦД екран у аналогној инструмент табли допуњује главни екран, заједно са хеад-уп екраном. Стандардно за Ултимате, то је јефтина врста која се пројектује на мали пластични екран, а не на само ветробранско стакло. Али екран је лак за читање и не блокира спољашњи вид возача.

Кона долази стандардно са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност, са бежичним пуњењем телефона доступним као опција. Згодно постављена подлога за бежично пуњење била је скоро једино безбедно место за стављање телефона, јер су се претварали у пројектиле када су остављени било где другде.

Светло на корисности

Као и већина других возила у овој категорији, Кона нуди путнички и товарни простор који је ближи малом хечбеку него традиционалном кросоверу. Међу својим конкурентским комплетом, Кона нуди респектабилан укупни број путника, иако Хонда ХР-В нуди више. Простор за главу и ноге позади су такође мало тески у поређењу са многим конкурентима.

Са 19,2 кубних стопа са задњим седиштима и 45,8 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима, Кона је око средњег пакета у овом сегменту када је у питању товарни простор. Форд ЕцоСпорт, Ниссан Кицкс, и Хонда ХР-В нуде више. Хонда има додатни бонус преклопног задњег седишта.

Са подигнутим задњим седиштима, Конин товарни простор се брзо напунио током викенд-шопинга, а прелив је морао да се постави на незаузето сувозачко седиште. Тешко је замислити, рецимо, путовање у Кони и пронаћи довољно места за четири особе и њихове ствари. Наравно, ово је заједнички проблем за сва возила у овом сегменту. То показује да куповина малог кросовера као што је Кона више значи жељу за нечим елегантнијим од обичног хечбека, а не потребу за додатним садржајем.

Изненађујуће спортски

Барем ситне пропорције Коне чине га пријатним за вожњу. Осећа се окретно и жељно, са брзим управљањем и затегнутим вешањем које одлично контролише превртање каросерије у кривинама. Кона није дизајнирана да буде аутомобил са перформансама, али је и даље забавно возити се кривудавим путем, као и добар савезник када се крећете кроз градски саобраћај. Међутим, крутост вешања чини веома непријатну вожњу на било чему осим савршено глатком коловозу.

Велики део шарма нашег тестног аутомобила био је опциони 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем. Мотор са четири мотора производи 175 коњских снага и 195 фунти-стопа обртног момента, и повезан је са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. Модели Кона нижег нивоа добијају 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са природним усисавањем који развија 147 КС и 132 лб-фт, са шестостепеним аутоматским мењачем. Хиундаи такође продаје а Кона Елецтриц модел, али је тренутно доступан само у одређеним регионима земље погодним за електричне аутомобиле.

Мотор са турбо пуњењем нуди више него довољно снаге за возило ове величине, а та снага се укључује брзо без наговештаја турбо кашњења. Али то је двоструко квачило преношење то заиста издваја Кону. Већина конкурената користи конвенционалне аутоматике претварача обртног момента или континуално променљиве мењаче (ЦВТ) за додатну префињеност. Али брзе промене мењача Хиундаи са двоструким квачилом дале су Кони спортски осећај, чак и у поређењу са малим кросоверима који воле забаву попут Мазда ЦКС-3 и Хонда ХР-В.

1,6-литарски турбо Кона са погоном на све точкове, као наш тест аутомобил, оцењен је на 27 мпг комбиновано (26 мпг у граду, 29 мпг на аутопуту) од стране ЕПА. Током недељу дана (додуше бујне) вожње по мешавини аутопутева, споредних путева и градских улица, успели смо да просечно потрошимо само 23,7 мпг према путном рачунару аутомобила.

Модели Кона са погоном на предње точкове и 1,6-литарским турбо мотором добијају ЕПА оцену 30 мпг комбиновано (28 мпг у граду, 32 мпг на аутопуту). Модели са основним атмосферским мотором од 2,0 литара су оцењени на 30 миља по галону у комбинацији (27 мпг градски, 33 мпг аутопут) и 27 мпг комбиновано (25 мпг град, 30 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и погоном на све точкове, редом.

Ривалс

Хиундаи Кона има бројне ривале, али ми смо га сузили на прва три.

Хонда ХР-В (основна цена: 21.515 долара): Хонда нуди више простора за путнике и терет него Хиундаи, и више стандардних помагала за возача. За разлику од Коне, ХР-В се може добити са прилагодљивим темпоматом, иако је ова функција опциони додатак. ХР-В је прилично забаван за вожњу, али недостатак снаге и глупи ЦВТ га спутавају.

Мазда ЦКС-3 (основна цена: 21.435 долара): ЦКС-3 има потезе да се упореди са Коном на кривудавом путу, али Хиундаи-јев опциони турбо мотор има много више снаге. Маздин ротациони инфотаинмент контролер је интуитиван, али ЦКС-3 нуди знатно мање унутрашњег простора од Хиундаија.

Ниссан Кицкс (основна цена: 19.585 долара): Кицкс нуди више унутрашњег простора од Коне, али недостаје му једна важна карактеристика: погон на сва четири точка. Ниссан је направио Кицкс погон на предње точкове само да би смањио цену, али погон на сва четири точка је један од главних разлога за куповину кросовера. Кицкс није тако узбудљив за вожњу као Кона, али има удобнију вожњу. Стил је много конзервативнији, али то може бити плус за неке купце.

Смиреност ума

Хиундаи нуди 10-годишњу гаранцију за погонски склоп од 100.000 миља и петогодишњу ограничену гаранцију од 60.000 миља која се може преносити представљају неке од најиздашнијих покрића у послу. Док је Кона прилично нова (у продају је кренула као модел из 2018.), Хиундаи има добру укупну репутацију за поузданост, а корејски бренд постигао добар гол у најновијој Ј.Д. Повер Иницијална студија квалитета.

Кона стандардно долази са избегавањем предњег судара, помоћи при задржавању траке и монитором пажње возача. Праћење мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади су стандардни на свим осим основног нивоа опреме СЕ, док ниво опреме Ултимате добија функцију детекције пешака. Међутим, прилагодљиви темпомат није доступан по било којој цени.

Кона је добила највише Топ Сафети Пицк+ рејтинг од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), али само са опционим фронталним систем детекције пешака и ЛЕД фарови (обе функције су стандардне на моделима Ултимате као што је наш тестни аутомобил). Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) дала је Кона а пет звездица укупна оцена безбедности.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

У овом случају, назив Ултимате је одговарајући. Ако желите сву технологију коју Кона може да понуди, потребан вам је врхунски ниво опреме. Ултимате добија екран осетљив на додир од 8,0 инча, бежично пуњење телефона и хеадс-уп екран, као и детекцију пешака и аутоматска дуга светла. Такође укључује значајне карактеристике нижег Лимитед модела, укључујући кожна седишта, кровни отвор и комбинацију мотора са турбопуњачем од 1,6 литара и мењача са двоструким квачилом.

Да ли треба да добијете један?

Да. Екстровертни стил Хиундаи Кона, енергична динамика вожње и разумна технологија издвајају га од друге кросовере сличне величине, и дају оправдање за избор Коне у односу на јефтинији мали хечбек. Међутим, ако су путнички и товарни простор приоритет, традиционалнији кросовер попут Хиундаи Туцсон је боља опција.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Хиундаи и Киа повлаче пола милиона америчких аутомобила због опасности од пожара
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
• Хиундаи и Киа кажу да нису у преговорима са Апплеом о ЕВ