2018 Мерцедес-АМГ ГТ Р Прва вожња

Вредан своје цене, Мерцедес-АМГ ГТ Р је супераутомобил који је и добро понашан и бучан.

Луди геније у Мерцедес-АМГ-у су познати по томе што узимају већ моћне, витке машине и окрећу их довољно да еволуирају у раздрагана, бучна возила са склоношћу ка границама претерано. Ручно израђени мотори, светски познати тест возачи и визионарски лидери окупљају се под заставом АМГ-а како би померили оквир луксуза и брзине, стварајући генерације возила вредних пожуде. У 2014, АМГ је разбио калуп када су лансирали АМГ ГТ, гранд тоурер са финим балансом грубости и префињености. Пратили су га са невероватним ГТ С и сада су надмашили ГТ асортиман са потпуно новим Мерцедес-АМГ ГТ Р 2018. Зелено чудовиште, како је постало познато, има технологију тркачког аутомобила, упакованог у друмски аутомобил. Са потенцијалом да буде добро понашано и префињено возило, то је такође једно од највозљивијих гусеничарских аутомобила на тржишту.

Путовали смо у Алгарве у Португалу да бисмо стекли осећај за ГТ Р на стази на Аутодромо Алгарве, техничкој, уврнутој, тешкој Ф1 тест стази близу обале. Између дугих брзих праваца и брзих скретања налазе се нервозни слепи углови скривени иза великих промена надморске висине које чак и вештог возача терају да буде забринут. Пошто је ГТ Р аутомобил спреман за стазу, морамо да га возимо и на прелепим планинским путевима који вијугају кроз мирне маслињаке око Портимаа у Португалу. У оба случаја ГТ Р је заблистао као моћна машина која улива самопоуздање и сертификовани драгуљ у круни АМГ тима у Афалтербаху.

Позеленео од муке

Споља се чини да је ГТ Р прекривен додатним сјајем и фантастичним линијама на типичан АМГ начин. Ипак, каросерија Мерцедес-АМГ ГТ Р 2018 је у ствари сва облика. Срећом по нас, тај облик даје лепоту. Главни дизајнер Мерцедеса, Гордон Вагенер је познато да тражи од свог тима да поједностави своје дизајне, уклањајући линије и наборе у корист онога што он назива „чулном чистоћом“. Та играоница изгледа да је избачен кроз прозор у облику новог АМГ ГТ Р, где су, према Тобиасу Моерсу, шефу АМГ-а, дизајнерски и инжењерски тим радили у корак са једним други. „Не постоји ниједан елемент на АМГ ГТ Р који не би донео неку техничку корист за аутомобил“, рекао је Моерс за Дигитал Трендс. "Сваки процват има своју сврху."

У том циљу, 2018 Мерцедес-АМГ ГТ Р је шири и чини се да је нижи од својих вршњака ГТ и ГТ С. Добија додатних 46 мм напред и 57 мм позади дајући му ниску силуету. Мерцедес је обукао АМГ ГТ Р у Мицхелин Цуп 2 Спорт гуме и поставио их са 20” позади и 19” напред за боље приањање при брзини. Стандардни лаки ковани точкови показују жуте кочионе чељусти, једну од најимпресивнијих карактеристика АМГ ГТ Р, посебно на стази. За додатну цену, купци могу да се одлуче за АМГ Перформанце точкове који олакшавају аутомобил и карбонске керамичке кочнице како би га још брже зауставили. ГТ Р такође добија велико, фиксно крило позади, кров од угљеничних влакана и предње и задње бранике и монструозне жуте кочнице.

Ипак, постоји много других карактеристика које не можете одмах да видите, а које чине АМГ ГТ Р посебним спортским аутомобилом. Прво, на предњој страни, постоји електронски контролисана ваздушна брана која се отвара и затвара на основу брзине и угла управљања. Како се скривене ламеле отварају и затварају, оне дају АМГ ГТ Р више пријањања. При уласку у скретање, при наглом кочењу или право при великим брзинама, ламеле се приближавају нижем отпору. Отварају се само када је систему потребно више хлађења и протока ваздуха.

Додатне аеро карактеристике су такође скривене одмах испред мотора испод ГТ Р. Овде наопако авионско крило електронски подешава свој положај на основу тога у ком режиму вожње је аутомобил и колико брзо путује. У режиму трке, при брзинама већим од 50 мпх, клапна се отвара како би усисала аутомобил на пут у ономе што је познато као Вентури ефекат. У режимима Цомфорт, Спорт и Спорт+ закрилац се спушта при брзини од 74 мпх, чинећи да се ГТ Р осећа још сигурнијим и засађеним при великим брзинама.

Позовите Р за трку

У унутрашњости, Мерцедес-АМГ ГТ Р је скоро идентичан члановима породице ГТ и ГТС са неколико малих разлика. Кокпит је мали и чврст, са контролама које су све на дохват руке од возачевог седишта. Велика централна конзола је дом бројних звона и звиждаљки које чине ГТ Р тако посебним аутомобилом. Овде можете контролисати режим вожње окретањем једног дугмета. Са сваким подешавањем мењају се шасија, гас и одзив управљача. У комфорном режиму, вожња је мало лакша и више је простора на волану када је у средини. Ово је најбоље за дуге праве вожње при брзинама на аутопуту или за ублажавање вашег путника када сте у њему на дуге стазе. Пребаците се на Спорт и Спорт+ за живахнију вожњу, савршену за кривине кањонских путева и више звучног задовољства. У овој поставци, однос управљања и вешање се затежу да би возачу дали више повратних информација. Режим трке је најстроже и најреагованије подешавање и оно које смо се држали на стази у Португалу. Овај режим је најпогоднији за брзе глатке путеве.

Међутим, кључ за АМГ ГТ Р лежи у жутом дугмету у средини инструмент табле. Одмах испод округлих вентилационих отвора налази се додатно дугме које нећете наћи на ГТ или ГТ С. Јарко жуто, урезано и означено словима ТЦ, ово дугме је једна од магичних тачака ГТ Р. Овде можете да прелазите кроз девет различитих подешавања контроле проклизавања која возачу дају још већу контролу над проклизавањем точкова. Имали смо прилику да испробамо контролу вуче око обилазнице стазе одмах након кратке, али спектакуларне кише. На најнижој поставци можете да натерате задњи део ГТ Р-а да клизи по мокрим путевима. На највишој је немогуће, у нормалним условима, да га натерате да иступи на вас. Систем изолује приањање на задњим точковима, али не искључује ЕСП дајући возачу већу контролу над понашањем аутомобила на основу услова на путу и ​​онога што жели да постигне.

Додатна независна дугмад на конзоли укључују контролу вуче, подешавања вешања, закључавање мењача, подешавања издувних гасова и вешања, као и контролу радија и инфо-забаве и обим. Изнад готово комично ситног бирача брзина налази се главни точак за померање и тачпед који контролише инфо-забавни екран у стилу иПад-а постављен на инструмент таблу. Иако је то уобичајена карактеристика у Мерцедесовој линији производа, и даље изгледа сумњиво као да бисте једноставно могли да га скинете са инструмент табле и сакријете у торбу када изађете из аутомобила. Интерфејс је довољно једноставан за коришћење и као и сва Мерцедес возила укључује меније којима се лако приступа за све, од динамике вожње и навигације до температуре у кабини и стерео подешавања.

Једна мања мана у унутрашњости су седишта. Спортска седишта су стандардна са опционим надоградњама на АМГ Трацк седишта са сигурносним појасевима у четири тачке ако то желите. Седишта су ручно подесива и дизајнирана да добро пријањају. Међутим, након заиста дугих периода у аутомобилу (размислите о сатима и сатима), спортска седишта могу постати помало неудобна. Будући да су дизајнирани да вас загрле на месту, раде управо то, али некима могу бити рестриктивни. Седишта и инструмент табла су пресвучени кожом са акцентима од угљеничних влакана, међутим, доносе неке од спортских спољашњих карактеристика унутра за кохезивни пакет који делује брзо и луксузно како изнутра тако и споља.

Бруисер фриендли

Најбољи део АМГ ГТ Р, међутим, је чињеница да је у рукама искусног возача или неког другог мање искусан, било на стази или на путу, подједнако је способан, удобан и невероватан погон. Због нивоа технологије који је Мерцедес уградио у ГТ Р, укључујући све дадиље које понекад жалимо, Греен Монстер је приступачан супераутомобил двоструке природе. Може бити добро понашан или зао са само неколико притиска на дугме и неколико окрета дугмета.

Да бисмо показали да је двојна природа, направили смо неколико брзих кругова око стазе Аутодромо, седећи са сачмаром до петоструког ДТМ шампиона и АМГ тест возача, Бернда Шнајдера. Под његовим вођством АМГ ГТ Р заиста пева. Сцхнеидер је искључио контролу вуче са своје највеће (подразумеване) поставке иу режиму трке. По уласку у слепе завоје и успоне на стази Портимао, притиснуо је гас и показао ка врху. Изненађујуће је ГТ Р реаговао и отишао директно до тачке за коју је Шнајдер управљао, показујући колико су напредни системи у ГТ Р-у добри. Када смо сели за волан, имали смо слично искуство. ГТ Р је био доброг понашања, директан и комуникативан и заиста је уливао самопоуздање.

Аеро на спољашњој страни ГТ Р комбинује се са потпуно новим независним задњим управљањем које је Мерцедес имплементирао на ГТ Р. Испод 62 мпх, задњи точкови се окрећу у супротном смеру од предњих точкова да би суштински скратили међуосовинско растојање. Ово аутомобилу даје мали радијус окретања и осећај много бољег одзива при малим брзинама. Међутим, изнад 62 мпх, задњи точкови се окрећу у истом смеру као и предњи точкови, истежући аутомобил као гепард у трчању, тако да када се окрене, аутомобил добија стабилност тако што у суштини добија међуосовинско растојање дужина. Сензација даје све сигурнији, стабилнији, засађени и директнији осећај на путу без обзира да ли га чувате међу маслиницима и кривим путевима, или га вучете преко 100 мпх на тркачкој стази.

Поред сјајног руковања, АМГ је свој 4.0Л В8 мотор са двоструким турбопуњачем ставио у срце Зеленог чудовишта. Подешен да испоручује 577 коњских снага и 516 фунти-стопа обртног момента и упарен са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, погонски склоп је брз и невероватно моћан. За 60 је потребно мање од четири секунде према Мерцедесу, а недавно је АМГ ГТ Р претрчао чувени Нордшлајфе Нурбургринг – у рукама новинара – за 7:10,92. То је брже од Феррарија 488 ГТБ и Лекус ЛФА, али незнатно спорије од Ниссан ГТР.

У прилог томе су нови сет турбо мотора који повећавају појачање. Као резултат тога, инжењери Мерцедес-АМГ-а су ажурирали мапирање гаса са оног у ГТ и ГТС како би снага изгледала скоро неограничен и одмах доступан, било на дугачкој предњој правој стази или на возилима која претичу у кривинама путеви. На једном од наших путовања око стазе током сесије праћења, погурали смо ГТ Р на око 250 км/х (155 мпх). То је само делић максималне брзине од скоро 200 миља на сат коју Мерцедес каже да АМГ ГТ Р још увек може, у Сцхнеидер-у способне руке и упркос невероватно јаким ветровима, брзиномер се попео на 270 кмх и више (близу 170 мпх).

Оур Таке

На путевима око стазе, ГТ Р би могао да буде смирен или бучан у зависности од тога који режим изаберете и колико снажно желите да гурате. Изнад режима Цомфорт, нота мотора је бурна и била је савршена у високим маслињацима и златним брда, али то није звук који би ваши суседи ценили ако бисте одлучили да га прођете у кањон, рецимо, 5:30 ујутро.

Сви ови фактори доприносе невероватно пријатном искуству спортског аутомобила. Једина велика прекид може бити цена. Пошто ГТ Р надмашује Мерцедес-АМГ ГТ асортиман, купци би требало да очекују да плате око 200.000 долара да би сели за волан једног. С обзиром на то, искуство је вредно огреботине. Супераутомобил који расте са способностима возача је незапамћен на тржишту, али ГТ Р нуди управо то.

високи:

• Активне контроле протока ваздуха дају аутомобилу усађен и стабилан осећај.
• Подесива контрола вуче је фантастична.
•  Веома директно управљање захваљујући независном управљању задњим точковима.
• Карактеристике које уливају самопоуздање.

Најниже:

• Споља изгледа веће него што је изнутра.
• Спортска седишта у тркачком стилу могу бити неудобна на дугим вожњама.
• Теже него што се очекивало због додатне технологије
• Цене ће се вероватно приближити 200.000 долара

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ доказује да су ЕВ са перформансама ту да остану
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни