Преглед Тоиота Иарис Седан КСЛЕ 2019: јефтина изврсност

2019 Тоиота Иарис Седан КСЛЕ

Детаљи о резултату

„Тоиота Иарис Седан је намењена урбаним становницима, возачима који деле вожњу и потрошачима са ограниченим буџетом.”

Прос

• Приступачне цене
• Изненађујуће окретан, забаван за вожњу
• Одлична вредност
• Згодна, некомплицирана кабина

Цонс

• Уско задње седиште
• Мукотрпно споро
• Мали простор у пртљажнику

Може се само замислити колико је Тојоти било тешко да убије свој бренд Сцион. Тојота је 2002. године извела фанки напредног почетника на тржиште и неговала га све до моделске године 2017, када је почела да пребацује возила бренда под своју корпоративну руку. иМ је постао Цоролла иМ, ФР-С се претворио у 86, а иА је сада Иарис лимузина

Док је Иарис Седан сада званично Тојота по имену, субкомпактни модел је направила Мазда и у великој мери је заснован на Мазда2, који се не продаје у Сједињеним Државама. Заобиђите збуњујуће промене имена и преостаје вам фантастичан производ. Добијате Маздин мотор, Маздину луксузну кабину и Маздину енергичну шасију у пакету са Тојотином значком.

Сцион је можда ван једначине за добро, али Иарис и даље привлачи оне који траже приступачан начин превоза. То објашњава ниску цену лимузине од 16.380 долара, што укључује одредишну накнаду од 930 долара. Упркос малој почетној цени, добијате ствари као што су точкови од 15 инча, екран осетљив на додир од 7,0 инча, систем за пре-судар при малој брзини, Блуетоотх повезивање и даљински приступ без кључа.

Наше тестно возило је било КСЛЕ врхунског ранга, које добија ставке као што су аутоматска контрола климе, пресвлаке од коже, спортски режим вожње, аутоматска ЛЕД предња светла и брисачи ветробранског стакла који осећају кишу. Све додатне функције су наговештавале цену за возило до 19.470 долара – што је још увек јефтино по данашњим стандардима.

Мини Мазда стил

Погледајте поред Иарисовог помало незграпног лица налик риби и можда ћете се преварити мислећи да је ово само компактнија верзија Мазда3 седан. То је згодно возило, посебно за субкомпактни сегмент, са течним линијама и заобљеним ивицама. КСЛЕ који смо тестирали био је и најспортскији у породици, са ЛЕД дневним светлима, задњим спојлером и точковима од 16 инча. Ицицле боја коју је носио наш тестер такође је била лепа.

Слична је прича изнутра, где Иарис удара изнад своје тежине захваљујући, још једном, великој помоћи из Мазде. Уђите у кабину и лако ћете заборавити да је ово једно од приступачнијих возила на тржишту.

Инструмент табла има исте чисте линије као и спољашњост, осим истакнутог екрана од 7,0 инча који изгледа као да је причвршћен директно на контролну таблу.

Тојота је такође усвојила Маздино ергономско подешавање постављања контрола инфотаинмент система на тунел мењача иза мјењача, и то је била бриљантна одлука. Дугмад су лако доступна и једноставна за употребу. Овај распоред такође помаже да контролна табла изгледа мање претрпана. Велики точкићи за систем контроле климе су такође добродошли, јер се лако контролишу и читају. Ако постоји лекција коју свако може извући из Иариса, то је једноставно боље.

Тамо где Иарис промаши ознаку је удобност седишта. Предња седишта нису баш удобна, јер им недостаје лумбални ослонац и имају невероватно тврдо пуњење. И ми смо имали проблема да пронађемо савршену позицију. Понекад се чинило да је волан предалеко, али наше ноге су биле у савршеном положају. Други пут смо се осећали превисоко и желели смо више простора за ноге.

Највећи проблем са Иарисом, међутим, је простор на задњим седиштима. Са возачевим седиштем у прихватљивом положају да одговара нашем оквиру од 5’10 инча, наша колена су се трљала о наслон предњег седишта. Удобан? Не баш. изводљиво? Да апсолутно. Али не бисте желели да неко ко воли да седи тамо дуже од 20 минута.

Мала цена, мала технологија

Тоиота је смањила листу техничких карактеристика како би Иарис остала приступачним. Док је екран осетљив на додир од 7,0 инча који покреће Маздин систем за информисање и забаву једноставан и лак за употребу, чак и нашем КСЛЕ возилу врхунског опсега недостајало је Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Ако желите да сазнате више, можете погледати наш водич шта је Аппле ЦарПлаи. Навигација такође није била укључена, али барем је то доступно. Оно што инфотаинмент систем доноси са собом су два УСБ порта, Блуетоотх и пристојан аудио систем са шест звучника.

Што се тиче безбедности, ту су резервна камера и а систем пре судара који ради при брзинама до 18 мпх. Ако тражите нешто друго, мораћете да проверите конкуренцију. То не слути добро за Иарис, као искусног лидера Хонда Фит, долази са свиме што сте икада могли да тражите у погледу напредних безбедносних функција.

Повремено забавно, а другима фрустрирајуће

Са само 106 коњских снага из Маздиног 1,5-литарског четвороцилиндричног мотора, довођење Иариса до брзине на аутопуту је тест стрпљења. Иарис је можда лаган, тежи испод 2.500 фунти, али разбијање гаса о под доводи до малог хода и пуно буке. Оно што добијате са мотором је ЕПА рејтинг до 32 мпг у граду, 40 мпг на аутопуту и ​​35 мпг у комбинацији, што је добро за овај сегмент.

При нижим брзинама, посебно у граду, Иарисов недостатак снаге није толико приметан. Нећете победити ни у једној трци, чак и ако је против минивана, али компакт мале лимузине величина значи да ћете моћи да прођете кроз саобраћај и затражите последње паркинг место у недостатку време.

Сиђите са главних путева и укрцајте се на нешто што је мало закривљеније и дефинитивно ћете се добро забавити. Подсећајући да велики аутомобили са великом снагом нису увек најпријатнији за вожњу, Тоиотина, односно Маздина, подешавање шасије и вешања даје Иарису окретну предност. Иако није тако оштар или угодан за вожњу као а хот хатцх, гурните Иарис и биће вам тешко зауставити се да се не насмејете. Бити у стању да се вешто ухвати у коштац са кривином такође не долази на штету удобности, јер је вешање чврсто, али гипко.

Док Тоиота не нуди ручни мењач у спортска, потпуно нова Супра, нуди сопствени мењач као стандард у Иарису. Означите поље за то и биће вам боље време када возите живахно и моћи ћете да извучете максимум из слабог мотора поткомпакта. Додајући још једну спортску димензију у микс, КСЛЕ опрема добија Спорт режим, али разлика између притискања прекидача и остављајући га искљученим, скоро је немогуће открити, са изузетком мењача који држи зупчанике док мотор не достигне свој Црвена линија.

Добар резервни план

Тоиота се константно налази на врху листе поузданих возила, али Иарис и даље долази са конкурентном гаранцијом. Јапански произвођач аутомобила подржава Иарис са основном гаранцијом од три године или 36.000 миља, пет година или Гаранција за погон од 60.000 миља и гаранција на перфорацију корозије у трајању од пет година и неограничено миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Са само три опције за избор, Тоиота је поједноставила процес одлучивања. Осим ако заиста мрзите пресвлаке од тканине, Иарис ЛЕ средњег нивоа је најбоља вредност, плус то је највиша опрема коју можете добити са ручним мењачем. Ицицле боја је занимљив избор, али ниједна боја није скупља од других, тако да је то чисто субјективно. Без доступних пакета, цена за наш Иарис, укључујући одредиште, је 18.480 долара.

Оур Таке

Мали подкомпакт као што је Иарис тренутно нису баш популарни, што је штета, јер нуде неке од најбољих вредности. Са својим окретним управљањем, добрим квалитетом вожње, згодном кабином и повољном економичном потрошњом горива, Иарис лимузина је добро заокружена опција. У сегменту који није познат по прозрачним кабинама, Иарисово скучено задње седиште и тесан пртљажник можда ће вас натерати да тражите негде другде.

Што се конкуренције тиче, Хонда Фит има лепшу унутрашњост, пространији пртљажни простор и напредније безбедносне карактеристике захваљујући Хонда Сенсинг. Одлазак са Хиундаи Аццентом доноси лепшу кабину и једну од најбољих гаранција на тржишту. Са нижом ценом од Иариса, Киа Рио доноси још већу вредност на столу, а такође и агресивнији стил. Чак и имајући ово на уму, Иарис је лимузина која успева да буде јака опција.

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Тоиота осваја свет тјунинга са осам верзија заснованих на Супри
• Тоиота ће ускоро представити Супра концепт налик тркачком аутомобилу инспирисан 1990-им
• Тоиотин ЛК концепт има А.И. технологија која зна када сте под стресом
• Тоиота Тацома из 2020. иде под нож да би изгледала и осећала се млађе