Преглед прве вожње Субару Асцент 2019

Субару се недавно нашао у истој позицији као Квинт, Броди и Хупер Чељуст: требао је већи чамац. Или, боље речено, Субару-у је био потребан већи цроссовер СУВ да би могао да прими веће породице које су прерасле своје Шумари и Забаци. Као највећи производни модел јапанских произвођача аутомобила, Субару Асцент 2019 нада да ће попунити ту нишу.

Асцент враћа Субару на уносно тржиште кросовера средње величине по први пут откако је несрећна Трибеца изашла из производње 2014. Током протеклих година, сегмент је постао надуван са возилима у распону од америчког Форд Екплорера и Цхевролета Траверс, до јапанских Хонда Пилот, Тојоте Хигхландер, Мазде ЦКС-9 и Ниссан Патхфиндера, до корејских Хиундаи Санта Фе и Киа Соренто. Фолксваген се такође недавно придружио странци

са својим Атласом. Субару има свој посао за то.

Када стигне у изложбене салоне у наредних месец дана, Асцент ће бити понуђен у четири нивоа опреме: основни, Премиум, Лимитед и Тоуринг. Основни модел почиње од 31.995 долара, али смо узорковали потпуно напуњен Тоуринг модел са ценом налепнице од 44.695 долара. То је много новца за уобичајено породично возило, али се купује много опреме, укључујући панорамски кровни кров, инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 8,0 инча, Харман/Кардон звучни систем са 14 звучника и мноштво возача помагала.

Унутрашњост и техника

Субаруова главна мотивација за изградњу Асцента била је да понуди СУВ са три реда седишта који би спречили купце да пређу на друге брендове. Асцент је доступан у конфигурацији са осам или седам путника, при чему ова друга замењује пар капитенских столица за клупу у другом реду. За разлику од неких својих конкурената, Субару нуди избор било којег изгледа бесплатно на свим нивоима опреме.

Оваква возила првенствено служе као кутије за превоз људи и ствари, а Асцент нуди доста простора за обоје. Са 153,5 кубних стопа, има више унутрашњег обима путника него Тојота Хигхландер, Форд Екплорер и Хонда Пилот, али не толико као Ниссан Патхфиндер, Фолксваген Атлас или Киа Соренто. Субару такође нуди већи обим терета од већине конкурената са другим и трећим редом уместо склопљеног, иако ВВ нуди више.

На путу, ови бројеви се претварају у ентеријер који је пристојно удобан, али не и луксузан. Квалитет унутрашњих материјала је прилично добар за аутомобил који почиње око 30.000 долара, али је испод онога што сматрамо адекватним за аутомобил који носи цену од скоро 45.000 долара нашег Тоуринг тестера. Кожна пресвлака на овом нивоу опреме била је у реду, али су дрвена облога и други елементи били јефтини.

Предња седишта (грејана и вентилирана на моделима Тоуринг) била су удобна, а први ред је био простран и простран. Међутим, седишта у другом реду су била мало скучена, а трећи ред је најбоље резервисан само за децу. Док је простор неравномерно распоређен, Асцентових 19 држача за чаше обезбеђују да ће свако имати место да стави пиће. Субару признаје да је ово више држача за чаше него што је неопходно, и очекује да ће их власници користити за чување других ствари осим пића.

Асцент стандардно долази са 6,5-инчним Старлинк екраном осетљивим на додир инфотаинмент системом који укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Модели вишег нивоа добијају екран од 8,0 инча, навигацију и уграђену Ви-Фи приступну тачку која може да подржи до осам уређаја. Четири УСБ порта су стандардна, али Асцент се може имати са до осам.

Субаруовом СтарЛинк информативно-забавном систему недостаје било каква значајна звона и звиждука, али он добро обавља основне функције попут телефонског повезивања. Такође ценимо што је Субару задржао аналогне контроле за функције као што су контрола климе и грејање/хлађење седишта. Наш тестни аутомобил је био опремљен опционим Харман/Кардон звучним системом са 14 звучника, који пружа импресиван квалитет звука.

Асцент стандардно долази са Субаруовим системом ЕиеСигхт, који користи две камере постављене близу ретровизора како би омогућио бројна помагала за возача. Стандардне функције засноване на ЕиеСигхт-у укључују прилагодљиви темпомат, аутономно кочење у случају нужде, упозорење о напуштању траке и љуљању, као и хеад-уп дисплеј који приказује упозорења и поруке у вези са безбедношћу. Праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, аутоматско кочење уназад, и фарови који се окрећу са управљачем су опциони додаци.

Врхунски модел Тоуринг такође добија камеру постављену на предњој страни и ретровизор за стримовање видеа. Слично онима који су већ понуђени на одређеним моделима Генерал Моторса и Ниссана, ретровизор приказује напајање са задње камере, тако да возач може да види шта је иза, а да не мора да вири око стубова или путника главе. То је једноставна функција која би требало да се покаже као практична у свакодневној употреби, а возачи могу да пређу на конвенционални ретровизор притиском на дугме.

Возачко искуство

Пацифички северозапад је снажан бастион оданости Субару-у, тако да није изненађујуће што је Субару одабрао град Мекминвил у Орегону, као локацију наше пробне вожње. Погон се поклопио са Мекминвиловим годишњим НЛО фестивал (инспирисан наводни сусрети са ванземаљцима у области). Нисмо видели ниједан НЛО, али Асцент би био дорастао послу да их јури по локалним путевима.

Асцентов погонски склоп је типичан за Субару. Потпуно нови 2,4-литарски турбо мотор са четири цилиндра има исту равну „боксер“ конфигурацију као и произвођач аутомобила остали мотори, а континуирано варијабилни мењач (ЦВТ) и стандардни погон на сва четири точка су типичне цене Субаруа као добро. Субару је брзо приметио да боксер мотор омогућава нижи центар гравитације, што побољшава управљивост.

Снага мотора од 260 коњских снага је нешто мање него што нуди већина ривала, иако је његов обртни момент од 277 фунти-стопа конкурентнији. Међутим, већина конкурентских СУВ возила средње величине ( Мазда ЦКС-9 као значајан изузетак), користе веће В6 моторе да би постигли те бројке снаге. Неки произвођачи аутомобила нуде само мање снажне четвороцилиндричне моторе у основним моделима, а понекад и додатно наплаћују погон на сва четири точка. То чини Асцент прилично добром вредношћу.

Асцент се носио са кривим задњим путевима много боље него што би се од СУВ-а ове величине икад могло очекивати. Управљање је било задивљујуће неутрално, иако је, као и код многих других модерних аутомобила, Асцент био оптерећен укоченим управљањем. Огибљење је држало котрљање каросерије под контролом, али није угрозило квалитет вожње. Мотор са турбопуњачем своју снагу испоручује на потпуно незанимљив начин, али та снага је увек доступна када вам затреба. Пролазак и спајање је био ветар.

Већина власника Асцента никада неће скинути своја возила са пута, али Субару јесте направио респектабилних 8,7 инча клиренса од тла и „Кс-Моде“ за систем погона на сва четири точка који поново подешава ЕЦУ и гас за вожњу ван пута, и додаје спуштање низбрдо контролу. Ланд Ровер и Јееп немају о чему да брину, али Асцент је без проблема претрчао неке гомиле камења на краткој теренској стази коју је поставио Субару.

Субару обећава максималну вучу од 5.000 фунти, што Асцент ставља у сам врх своје класе ( Ниссан Патхфиндер може вући до 6.000 фунти). Систем „Помоћ за стабилност приколице“ намењен за спречавање љуљања приколице је стандардан, а кука је скривена иза уклоњиве плоче у задњем бранику. Субару такође напомиње да су кровне шине дизајниране за руковање шаторима на крову.

ЕПА оцене уштеде горива за Асцент су 23 мпг комбиновано (21 мпг град, 27 мпг аутопут) за основне Премиум нивое опреме, и 22 мпг комбиновано (20 мпг град, 26 мпг аутопут) за Лимитед и Тоуринг моделе. Разлика је због додатне тежине последња два нивоа опреме. Оцене на тестовима судара Института за осигурање за безбедност на путевима и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту тренутно нису доступне.

Гаранција

Субару нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију на погонски склоп од 60.000 миља. Пошто је Асцент потпуно нови модел, тешко је предвидети поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Иако се његова цена граничи са територијом луксузних аутомобила, модел Асцент Тоуринг укључује највише технолошких карактеристика, тако да бисмо то добили. Ретровизор за стриминг-видео је специфичан за овај модел, а Тоуринг такође укључује највећи избор помоћи возачу.

Закључак

Субару Асцент 2019 је снажан нови напор у такмичарском сегменту. Импресивна динамика вожње требало би да помогне Асценту да се издвоји из гомиле СУВ возила средње величине. Асцент такође има шири спектар техничких карактеристика од други Субарус, гурајући бренд у новом правцу. Можда је дизајниран за тренутне власнике Субаруа који траже веће возило, али Асцент би требало да буде на листи куповине сваког породичног СУВ-а.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас