Преглед Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо за 2018

2018 Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо

МСРП $150,000.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„150 хиљада долара је позамашна сума, али Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо 2018 је потпуно вредан тога.

Прос

• Колико год да је свестран
• Запањујуће брзо
• Софистицирано, веома прилагодљиво понашање у вожњи
• Врхунски инфотаинмент

Цонс

• Убедљиво најскупљи у свом конкурентном сету
• Оскудно повећање корисности у односу на Панамеру са четворо врата

Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо је возило чистог вишка – од лима, коњских снага, софистициране технологије, врхунских детаља и карактера у његовом имену. Не постоји практична потреба за оваквим возилом, а ипак постоји. Како је дивно.

Да бисмо разумели Спорт Турисмо, морамо размислити о историји каравана. Настали од лаких камиона, вагони су настали као комерцијална возила обложена дрветом 1920-их, пре него што су 1950-их прешли у скупље породичне камионе. Тек касних 1960-их, вагони су порасли у величини и преузели свој култни статус комуналних возила. Касније године нису биле тако љубазне према каравану, а успон СУВ-а готово је елиминисао стил каросерије са америчког тржишта.

Данас се оживљавање вагона дугује нишном маркетингу. Без простора за процват као помоћно возило, произвођачи аутомобила своје моделе са дугим кровом позиционирају као теренске алати (нпр. Ауди-ов аллроад и Волксваген-ов Аллтрацк) или премиум додаци (Порсцхе-ов Панамера Спорт Турисмо). Иако су слични имањима из 1950-их, савремени луксузни каравани додају нову димензију – перформансе.

Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо 2018 (154.000 долара) бори се са Мерцедес-АМГ Е 63 С караван (106.950 долара) и Јагуар КСФ Спортбраке С (70.450 УСД) за што већи део овог микро сегмента. Наш тестер се испоручује са дугачком листом додатака за перформансе како би се цена подигла на 183.060 долара (без одредишта и руковања). Па шта добијате за сав тај новчић?

Као прво, облик као ништа на путу. Иако Панамера није увек била лепа, друга генерација (уведен 2017.) побољшао је грубље ивице аутомобила за кохезивни врхунски дизајн. Караван је бољи од Панамере са четворо врата са елегантнијом линијом крова и препознатљивим профилом. Порсцхе-ови куад-ЛЕД фарови, вентилирана доња маска и извајана хауба уоквирују предњи крај. Дизајн точкова од 20 или 21 инча обухвата масивне кочнице, у контрасту боја са каросеријом. Силуета схоотинг браке чучи ниско на својим гумама као возило са правим перформансама.

Ширина колосека је значајна — 2,4 инча шира од КСФ-а и 1,3 инча шира од Е63 — и најјасније се перципира са задње стране. Упечатљива ЛЕД задња светла са горњим снопом пуне ширине налазе се изнад четири трапезна издувна отвора како би разбили површину задњег дела. „Импозантан“ је најбољи начин да се опише изглед каравана Панамера – и ми га копамо.

Унутрашњост и техника

Проводећи неко време у Поршеов 911 ГТ3, помало је шок попети се у кабину Панамере. У поређењу са минималистичким кокпитом 911 фокусираним на возача, Панамера је уравнотеженија, луксузнија и засићена технологијом. ДНК Порсцхеових перформанси је јасно представљен у оба аутомобила – волан је, на пример, истог дизајн, као и тахометар којим доминира мерач – ипак Спорт Турисмо привлачи више од возач.

Наш тестер је опремљен црним кожним седиштима и облогама од брушеног алуминијума, иако је доступан широк избор боја коже и пратећих облога од дрвета или угљеничних влакана. Како год да га исечете, Панамера је све класе, са удобним седиштима са подршком за свих пет путника, елегантна стаклена средишња конзола која уоквирује бирач степена преноса, облогу главе од алкантаре и ребрасти метал контроле. Путници позади не добијају додатни простор за ноге у Спорт Турисму (вс. стандардни са четворо врата), али продужена линија крова додаје простор за главу вишим возачима. Одрасли људи у пуној величини удобно се уклапају у сва четири угла, а доступне контроле грејања, вентилације и климе на задњим седиштима чине да се сваки путник осећа опуштено.

Доминација на контролној табли је Порсцхе-ова најновија систем за информације и забаву, са задивљујућим екраном широког екрана од 12,3 инча и пар дисплеја који се могу реконфигурисати поред тахометра. Приступ напредним функцијама модула је беспрекоран процес, а ултра-брз одговор на улазе чини централни екран осетљив на додир ужитком за коришћење. Аппле ЦарПлаи долази стандардно, али Андроид Ауто је приметно одсутан. Живописан екран садржи све поставке медија, навигације, телеметрије, режима вожње и контроле климе. Алтернативно, за конфигурисање ових подешавања могу се користити гласовне команде, контроле на волану и тастери осетљиви на додир на централној конзоли.

Панамера Спорт Турисмо 2018 је доступна са бројним функцијама за помоћ возачу. Наслов пакета је Порсцхеов ИнноДриве, комбинација адаптивни темпомат, помоћ при одржавању траке и аутоматско подешавање брзине на основу постављених ограничења. Нажалост, систем није опремљен на нашем тест моделу, већ на основу нашег искуства са истим подешавањем у 2019 Цаиенне, Порсцхе се појављује на врхунцу полуаутономне помоћи.

Шта кажеш на тај гепек? Са запремином од 49 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима и 18 са постављеним седиштима, товарни капацитет каравана је само 5 коцки већи од стандардне Панамере. Поређења ради, АМГ караван се може похвалити 57 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима, а КСФ Спортбраке нуди кавернозних 69 коцки у истој конфигурацији. Само скромни добици у погледу корисности резултат су посвећености Спорт Турисма провокативној силуети, али постоје и друге предности. Редизајнирани отвор на каравану чини утовар далеко лакшим од Панамере са четворо врата захваљујући нижем подизању и ширем отвору за пртљажник.

Возачко искуство

Никаква ментална припрема не може се супротставити абнормалности вожње каравана од 550 коњских снага. Са својим брдом обртног момента (567 фунти-стопа), Панамера Турбо Спорт Турисмо је бржа до 60 мпх од наменских спортских аутомобила као што је БМВ М4, док носи 800 килограма вишка. Порсцхе 4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњачем је знатно моћнији од КСФ Спортбраке-овог В6 са компресором од 380 КС, али не може да се мери са твин-турбо В8 АМГ Е63 С караваном од 603 КС.

Све то гунђање се сервира у складу са преференцијама и инпутима возача. Уз помоћ софистициране мреже система за контролу стабилности и проклизавања, Порсцхе-ов стандардни осмостепени мењач са двоструким квачилом (ПДК) и систем погона на све точкове ефикасно претварају потисак у замах напред.

Овлашћење нивоа снаге на нивоу супераутомобила је готово без напора у нормалном режиму вожње, где је потребно пуно притискање гаса да се пробуди В8 звер. Покретањем бирача режима вожње на волану на Спорт, Панамера се ставља у нашу омиљену конфигурацију. Повећава се одзив управљача, гаса и мењача, али само до нивоа пријатног за свакодневну вожњу. Још једно окретање точкића на Спорт Плус потпуно трансформише петовратна у затегнуту животињу која реже. Доведен до ивице крварења на стази, Спорт Плус има савршеног смисла, али у стварном свету, мало је потребе да се играте хероја у нечему овако великом.

Говорећи о величини, Панамера се у почетку осећа екстра густо у својој траци, изгледа да има точак на сваком маркеру. Међутим, са више времена за воланом, овај осећај широког каросерије се смањује и замењује га страхопоштовање према Порсцхеовом подешавању шасије. Наш тестер је дошао са Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол Спорт (ПДЦЦ Спорт) и Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус (ПТВ Плус). Морали смо то да откуцамо пет пута да бисмо били сигурни да нисмо додали речи. Колоквијално речено, систем смањује превртање каросерије и повећава стабилност на основу понашања у вожњи. У комбинацији са опционим карбонско керамичким кочницама, Турбо Спорт Турисмо пркоси свакој логици својом динамичном снагом. Није 911, али Порсцхе ДНК се јасно осећа кроз волан.

Уз све своје перформансе, Панамера караван никада не даје ни унцу луксузног квалитета вожње. Порсцхе-ово управљање ваздушним ослањањем и прилагодљиви амортизери гуше грубост несавршености на путу (чак и док се возите на гумама ниског профила). Бука ветра је такође минимална делимично захваљујући прилагодљивом задњем спојлеру који ради у комбинацији са панорамским кровом да би одбио ваздух. Уживање у одговорном просеку разноврсног понашања аутомобила у вожњи доводи до респектабилних 20 мпг (2 мпг више од АМГ-а и 2 мпг мање од Јаг-а)

Гаранција

Порсцхе нуди гаранцију на ново возило са четири године или 50.000 миља покривености. У гаранцију је укључен 24-часовни програм помоћи на путу, али за разлику од многих ривала Порсцхе-ових луксузних произвођача, бесплатно редовно одржавање је укључено само током прве године. Осим тога, купци могу очекујте да потрошите нешто више од 4.000 долара за стандардно одржавање до четврте године власништва. Поред ових трошкова, непланиране поправке ће износити око 1.500 долара. Ове бројке су нешто изнад просека за луксузна возила пуне величине, али никако неуобичајене. Ј.Д. Повер оцењује Порсцхе 5/5 и за поузданост и за општи квалитет, а власници доследно изражавају позитивна искуства путем онлајн форума.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо је обучен у ноћно плаву металик боју и налази се на 21-инчним ексклузивним дизајнерским точковима у сјајно црној боји (4.310 УСД). У унутрашњости бисмо одабрали кожне површине Саддле Бровн и Лукор Беиге (530 УСД) са унутрашњом облогом од антрацит брезе. Наше опције би укључивале премиум плус пакет (2790 долара) са вентилацијом предњих седишта, ЛЕД матрикс фаровима, меким затварањем врата и асистенцијом за промену траке, пакет помоћи (5.370 долара) са адаптивним темпоматом, асистенцијом у гужви у саобраћају, асистенцијом при одржавању траке и ноћним видом, Порсцхе Спорт издувним гасом са издувним цевима у црна (3.860 долара), помоћ при паркирању (1.200 долара) са сензорима и камером од 360 погледа, гласовном контролом, УСБ портовима на задњим седиштима (420 долара) и Бурмеистер 3Д звучним системом ($5,940). Све у свему, наш савршени караван Панамера кошта 179.470 долара укључујући 1.050 долара за одредиште.

Оур Таке

После недељу дана са Порсцхе-овом Панамером Турбо Спорт Турисмо, искрено нас није брига да ли се придржава принципа каравана или подригује свој твин-турбо В8 издувни систем, суочен са традицијом. Чињеница је да је ова ствар чудо у свету аутомобила који иначе сече колачиће. Порсцхе је ефективно ударио неке производне ретровизоре на свој запањујући концепт Спорт Турисмо, постао непристојан (а ипак типичан за Порсцхе) продужио динамику вожње спортских аутомобила и конструисао једну од најлуксузнијих и најсофистициранијих кабина у својој класа. Обожавамо Панамера караван... али тешко је угушити његову цену.

За 50 хиљада долара мање, Мерцедес-АМГ Е63 С је моћнији и свестранији од Порсцхеа. Или, за још већу корисност и укупну уштеду од 80.000 долара у поређењу са Спорт Турисмом, на столу је Јагуаров КСФ Спортбраке С. Међутим, оно што овим возилима недостаје је разметљивост. Налазимо се да поредимо Панамера Вагон са Ферраријевом кочницом за пуцање, ГТЦ4 Луссо, док се исти меч никада не би догодио ни за АМГ ни за Јаг.

Порше је разбио калуп са овим возилом, остављајући своје конкуренте потпуно запањеним.

Да ли треба да добијете један?

150 хиљада долара је позамашна сума, али 2018 Порсцхе Панамера Турбо Спорт Турисмо је потпуно вредно тога.