Преглед прве вожње Ауди РС 7 Спортбацк 2020

Прва вожња Ауди РС 7 2020

„Ауди РС 7 нуди перформансе попут супераутомобила и корисну технологију у изненађујуће практичном пакету.”

Прос

• Корисне техничке карактеристике
• Свестрано тело са брзим леђима
• Добро изграђен унутра
• Убрзање попут супераутомобила

Цонс

• Управљању недостаје повратна информација
• Вероватно скупо, посебно када је напуњен

Ја сам управљао Ауди РС 7 2020 поред сеоског пута у руралној Немачкој да брзо прими телефонски позив. Након што сам спустио слушалицу, ставио сам телефон усправно у централну конзолу, дао знак и притиснуо папучицу гаса да се вратим на пут док сам проверавао колико брзо аутомобил убрзава након заустављања. Телефон је летео све док се није одбио од наслона задњих седишта и завршио у простору за ноге на страни сувозача. Ако је ово ефекат који В8 мотор РС 7 има на а ОнеПлус, замислите како се осећају ваши органи сваки пут када га поднесете.

Дотични В8 је 4,0-литарска јединица са двоструким турбо пуњењем која испоручује 591 коњску снагу и 590 фунт-стопа обртног момента. Ове бројке стављају обичан РС 7 на скоро исти ниво као и Варијанта са ознаком учинка одлазећег модела, и тачно између две верзије са В8 погоном Мерцедес-АМГ ГТ са четири врата, један од његових главних ривала. Аутоматски мењач са осам брзина и Куаттро стални погон на сва четири точка шаљу снагу В8 на четири точка, омогућавајући гађање телефона, спринт од 3,6 секунди од 0 до 60 мпх и максимална брзина од 190 мпх када купци означе права поља на листи Опције.

Високих перформанси …

Лако је ухватити се у бројке када говорите о учинку. Максимална брзина и времена од 0 до 60 миља на сат се могу измерити и то су мере које су већини нас познате. Имамо идеју - без обзира колико нејасна или прецизна - шта је брзо, а шта није. Ове статистике само говоре целу причу када говоримо о аутомобилу направљеном за вучну траку, где је брза права једина ствар која је важна, а РС 7 није једна од њих машине. Ауди Спорт инжењери уложили су огромну количину посла у фино подешавање шасије како би вожња по кривудавом путу постала зависна.

Почевши од друга генерација А7, учинили су ширину колосека, инсталирали веће кочнице на обе осовине и повећали одзив у управљачком систему. Стандардно ваздушно вешање је такође темељно ремонтовано. Крајњи резултат је брзи бек који се осећа залепљеним за пут, чак и када јурите кроз оштре кривине некадашњег курса за пењање у Немачкој, и то ноншалантно приближава својој највећој брзини на неограниченом делу Немачке Аутобахн. Успоравање до законске границе на америчком аутопуту је само питање држања папучице кочнице неколико секунди. Без стреса, без гужве и без непријатних изненађења. У том погледу, нови РС 7 превазилази висока очекивања која је поставио његов претходник.

Такође би требало да победи модел последње генерације када је у питању економичност горива. Одаћу вам малу тајну: РС 7 је хибрид. Међутим, то није плуг-ин модел који можете возити без сагоревања капи бензина они су на путу, али добија 48-волтни алтернатор-стартер који делује као генератор да сакупља енергију створену током кочења и каналише је у литијум-јонску батерију. Систем испоручује електричну енергију за напајање система стоп-старт, између осталих функција, и помаже у одржавању километраже гаса под контролом у различитим условима вожње у стварном свету. Технологија цилиндара на захтев, која претвара В8 у четвороцилиндрични мотор који троши гориво, такође помаже да РС 7 користи мање бензина.

... и високе технологије

Са возачевог седишта, постоји неколико начина да разликујете РС 7 од А7 на коме је заснован, чак и ако је мотор угашен. Волан је специфичан за РС, а предња седишта имају већу подршку. Дигитална инструмент табла коју може да конфигурише возач – карактеристика коју је демократизовао мањи ТТ – такође добија нови изглед, а на располагању су и додатни режими вожње. Ауди четири стандардна профила назива ефикасност, удобност, аутоматски и динамичан. Сви су прилично разумљиви. Последња два су позната као РС 1 и РС 2, респективно. Потпуно су прилагодљиви, тако да возач може изабрати удобно вешање и динамичко управљање, а остало оставити аутоматски. То је кул употреба технологије.

Инфотаинмент систем је исти онај који ћете наћи у другим недавним додацима Ауди асортиману, укључујући и А6 анд тхе К8. Цаллед ММИ Тоуцх Респонсе, првенствено се приказује на екрану осетљивом на додир од 10,1 инча који је уредно интегрисан у комад црне облоге која се протеже преко контролне табле. У прошлости смо хвалили његову оштру графику и свиђа нам се могућност померања икона једноставним боцкањем по екрану. Брзо реагује на уносе и компатибилан је са оба Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи. Као бонус, Ауди не тера своје купце да плаћају ни за једно; ривал БМВ наплаћује Аппле ЦарПлаи, и наставља да се опире Андроид Ауто-у из више разлога. Порсцхе је такође без Андроида можда ускоро промени мишљење.

Доле је други екран од 8,6 инча. То је проширење инфотаинмент система који се користи за промену подешавања контроле климе. Такође омогућава сувозницима да ручно упишу адресу у навигациони систем користећи технологију за препознавање рукописа. Подешавање са двоструким екраном је мање застрашујуће него што звучи, са менијима који су релативно плитки и добро означени, а стилистима је дало слободу да нацртају чисту контролну таблу која је скоро без дугмади. То је елегантан дизајн који добро пристаје аутомобилу.

Обликовано од стране навијача

Говорећи о дизајну, ко-директор Ауди Спорта Оливер Хофман истиче да су чланови тима задужени за поновно осмишљавање РС 7 је пажљиво слушао повратне информације које је прикупио од возача који су купили оригинални аутомобил – и од оних који су није. Скоро сви су тражили агресивнији дизајн. Док је први РС 7 остао пригушен, нови модел широког тела никога не збуњује око тога шта је његова главна животна мисија. Куатро купе направљен да доминира сценом релија током 1980-их инспирисао је дизајнере.

„Кладим се да никада нисте видели тркачки аутомобил са хромираним украсима“, истакао је Тобиас Хосс, један од дизајнери који су радили на РС 7, док је Дигитал Трендс-у дао поглед на аутомобил пре његовог званичног увод. Он износи добру поенту; подигнути, Роллс-Роице Цорницхе базиран на Цхевролету који се чувено такмичио на релију Париз-Дакар 1981. задржао је много својих хромираних делова, али је изузетак од правила.

Проверивачи аутомобила ће такође приметити да је решетка нижа него на А7, а отвори за ваздух урезани у предњи браник су већи. Позади, браник добија црни уметак који се обавија око пар овалних ауспуха. Овог пута не можете заменити РС 7 за С7 или обичан А7.

Унутра, највећа тачка спора је био оригинални распоред четвороседа РС 7. То је гранд тоурер, пркосно је тврдио Ауди, тако да би требало да има четири појединачна седишта уместо уобичајеније задње клупе. Већина купаца се није сложила, тако да фастбацк сада долази стандардно са пет седишта, иако је конфигурација са четири седишта и даље доступна. РС 7 је исто толико простран колико сугеришу његове издашне димензије. Ја сам висок 5 стопа и могу удобно да седим иза возача исте висине. Оставите оба реда седишта подигнута и имате 19 кубних стопа простора у пртљажнику да попуните. Преклапањем задњих седишта откључава се 49 коцкица.

Смиреност ума

РС 7 неће стићи до моделске године 2020, тако да га Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту још није тестирала на удес. Знамо да ће Ауди ставити на располагање дугачку листу електронских помагала за вожњу, укључујући камеру од 360 степени која даје возач има јасан поглед на оно што је око аутомобила, адаптивни темпомат (који ради како се рекламира) и мртви угао праћење. Као и други нови Ауди модели, РС 7 ће нудити четворогодишњу гаранцију на 50.000 миља.

Најбољи од многих светова

Брз, елегантан и паметан, Ауди РС 7 друге генерације је управо оно што би гранд тоурер требало да изгледа 2020-их. Није тако скроман као његов претходник, тако да овог пута нећете летјети испод радара, али мислим да је то добра ствар. Гласнији, лошији дизајн добро одговара његовим перформансама. Изнад свега, он обједињује перформансе у вези са телефоном, практичност која се може надметати у цроссоверу и интуитивну технологију у пакету са којим можете да живите сваки дан. Мана? Цене за америчко тржиште још нису објављене, али се кладимо да неће бити јефтине.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас