Преглед Ланд Ровер Дефендер 2015

Таблице са именом аутомобила се редовно рециклирају. Не можете више да купите нову трећу генерацију Ц-класе, али можете да се одвезете кући из локалног Мерцедес-Бенз дилера у знатно побољшан модел четврте генерације који има користи од најновијих достигнућа у аутомобилској технологији. Током три деценије, Ланд Ровер Дефендер је успевао да избегне овај еволуциони образац, тако да његова пропаст означава крај читаве ере, а не само пензионисање плочице са именом.

Представљен 1983. године, Дефендер је икона на четири точка која више не захтева формално представљање. Верзија која је овде тестирана је Херитаге Едитион 110 (Ланд Ровер говори за дуго међуосовинско растојање), једна од три

модели ограниченог издања лансиран да означи крај славне производње Дефендера. Истиче се захваљујући ретро инспирисаном дизајну са класичном решетком, амблемима који изгледају старински на оба краја, челичним точковима у боји каросерије и двобојном кашмир зеленом/аљаском белом фарбом. Налепнице „ХУЕ 166“ на блатобранима су референца на регистарски број који је носила прва претпродукцијска серија И која је направљена и регистрована 1947.

Ако није покварено…

Ланд Ровер није направио никакве механичке модификације на Херитаге Едитион. Покреће га стандардни 2,2-литарски четвороцилиндрични турбодизел мотор Дефендер-а који шаље 122 коњске снаге и издашних 265 фунти-стопа обртног момента на сва четири точка преко шестостепеног мануелног мењача и двостепеног преноса случај. Четворка која сагорева уље је једина понуђена јединица у последњих неколико година, иако је Дефендер раније био доступан са моторима од четири, пет, шест, па чак и осам цилиндара.

Морамо да разбијемо мит пре него што одемо даље: робусни Дефендер дели више од пролазне сличности са моделима Серије И, ИИ и ИИИ направљеним од касних 1940-их до раних 1980-их, али једине компоненте које дели са својим претходницима су мала причврсна плоча која помаже да се хауба држи на месту и задња потпора подвозја струт. Другим речима, није ни приближно тако стар као што мислите.

Ипак, његове године неоспорно показују за воланом. Има радијус окретања а Батиллус-класе супертанкера, и неуправља кроз кривине са нагнутом каросеријом Ербас А380. Висок преко 82 инча, модел Херитаге неће стати у већину паркинг гаража, што додаје дашак узбуђења иначе свакодневном ноћном трчању пива на периферији Париза у Француској.

Веллиес опциони, али препоручени

Називање ових ексцентриитета грешкама би у потпуности промашило поенту. Нико никада није купио Дефендер мислећи да добија изузетно удобан СУВ препун најсавременијих ствари. Не треба му инфотаинмент систем са гласовним командама или кожним пресвлакама од зида до зида јер има приступни угао од 48,7 степени и може да прође кроз 20 инча воде. Може да се упусти тамо где већина других СУВ возила само сања да иде, а то је важније од удобности било ког створења за његову циљну публику. Направљена је првенствено да ради, а не да се шири својим стварима у тржном центру.

Са сталним погоном на сва четири точка и скоро десет инча клиренса од тла, Дефендер је изванредно способан ван утабаних стаза; једе теренце за доручак и грицкалице на кросоверима. Пролази кроз стопу блата са изненађујућим апломбом, и чини да се камење и друге препреке на које се рутински сусрећу на стази осећају као неравнине у школској зони од 20 миља на сат. Кућиште за пренос са две брзине помаже му да се укључи када крене заиста тврд. Извадите један на излет у шуму и брзо ће постати очигледно зашто је то било возило избора за хитне службе и туристе деценијама. Јединствен је на тржишту јер је његов практичан дизајн без бесмислица одлично издржао тест времена.

Добро обављен посао

Дефендер је изненађујуће добро васпитан на асфалту, иако вешање радо дели сваку несавршеност пута са вашом кичмом. Довољно је брз да одржи корак са другим аутомобилима док се удаљава од стоп светла и одржаваће стабилних 75 мпх на аутопуту без икакве гужве. Вожња старије серије ИИИ кроз мали град захтева исто толико труда као и јахање бика, али Дефендер нуди мир ума у ​​виду лаганог управљања, брзих кочница и одличне видљивости делимично захваљујући ултра танким А-стубовима. Као неочекивани бонус, толико је велик да се возачи заробљени у еконобоксовима новијег модела искрено плаше да ће вас одсећи или одбацити. То ћемо сматрати пасивном сигурносном карактеристиком. Свако мало помаже у возилу које није опремљено ваздушним јастуцима.

Када се посматра споља, Дефендер изгледа као да је телепортован из раних 1980-их. У добру и злу, исто важи и за унутрашњост. Седење за воланом је као да присуствујете паради тврде пластике и застарелих делова као што су ручице показивача правца који изгледају као да су извучени из Аустин Мини. Класична аутомобилска атмосфера додатно је наглашена чињеницом да има отприлике онолико простора за лактове колико можете наћи у Фолксваген буби са ваздушним хлађењем. Дефендер је груб, али је ултимативни израз ефикасног дизајна који функционише изнад форме. Без напора ће превести седам путника од тачке А до тачке Б, чак и ако се негде у средини налази планински венац.

Мало ко ће се изненадити када сазна да је процес монтаже у Ланд Роверовој фабрици Солихул, Енглеска, остао отприлике исти од раних 1980-их. Тренутни чланови Ланд Ровер линије као што су Евокуе и Дисцовери Спорт су направљени од робота, али 7.000 појединачних делова који чине Дефендер још увек углавном састављају руку. Због тога је потребно 56 сати рада да се направи један од почетка до краја; да ставимо ту фигуру у перспективу, изграђујући а Дисцовери Спорт траје 48 сати. Мукотрпно дуг производни процес делимично објашњава зашто Дефендер 110 има основну цену од 27.620 фунти, суму која се претвара у приближно 40.000 долара, у својој матичној земљи. Дефендер 90 са кратким међуосовинским растојањем почиње од 25.265 фунти, или око 33.200 долара.

Закључак

Постоји једна препрека коју Дефендер не може да одвуче са пута или једноставно пређе: законодавци. Строги прописи о безбедности и емисији издувних гасова су коначно добили најбоље од тога, и последњи пример је сишао са монтажне траке Солихула, што значи да је прекасно за куповину једног новог. То је такође последњи из своје врсте. Мерцедес-Бенз Г-Класа се претворила у луксузну баржу од 120.000 долара, Јееп Вранглер се више фокусира на слободно време него на посао, док Ладина Нива – који су званичници СССР-а раних 1970-их сумирали као Рено 5 на шасији Ланд Ровера – подједнако је застарео и још више рустичан, али не као способан. Чак и Тоиота Ланд Цруисер неизбежно чини неколико уступака у име раскоши.

Друга генерација Дефендера је долази пред крај деценије али детаљи о томе у ком облику ће то бити у најбољем случају нејасни, вероватно зато што још увек нису финализовани. Можда ће задржати чврсту конструкцију кућишта на раму одлазећег модела, можда и не; може имати резервну гуму постављену позади и повратне округле фарове, а можда и не – само ће време показати. Оно што је сигурно је да ће имати веће ципеле за пуњење од било ког новог аутомобила који је недавно представљен.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• НАСА: Следећи лунарни ровер „неће бити колица за месеце вашег деде“