Ниссан Рогуе 2019 је најпродаванији компактни кросовер

Купци воле кросовере, а конкуренција за прво место у најпродаванијем сегменту тржишта је жестока. У већини година Ниссан Рогуе излази на прво место, али на крају 2018 Тоиота РАВ4 држао је вођство са 427.168 продаја, а прати га Рогуе са 412.110. У прва два месеца 2019. Рогуе се вратио у вођство са 58.012 продаја, далеко надмашивши 50.654 продатих РАВ4. Хондин ЦР-В слетео у средину са 55.456 продаја.

Ови подаци могу изгледати ирелевантни за преглед, али постоји порука: У овом сегменту тржишта који је критичан за мисију, Ниссан побеђује против

индустријски гиганти. Разлози за његов успех су једноставни: то је добар производ и добра вредност за ваш новац. Рогуе је прилично простран цроссовер СУВ за пет путника. Савршен је за активне самце, парове који воле путовања или за растуће породице. Чак и ако одаберете основну опрему и погон на предње точкове по цени од 25.965 долара (укључујући све накнаде), важне карактеристике су укључене, попут активне безбедности и интеграције паметног телефона. Рогуе такође може да вуче до 1.100 фунти, тако да кампер или приколица за чамац могу бити део вашег живота.

Ниссан испоручује Рогуе у три главне верзије: С, СВ и СЛ. Замислите их као основне, породичне и луксузне нивое. СВ опрема додаје напредну безбедносну технологију као што је аутоматско кочење уназад, плус функције прилагођене породици као што је подизна врата са контролом кретања, даљински стартер мотора са паметном контролом климе и грејана предња седишта. Врхунска СЛ опрема је место где добијате све, укључујући Ниссанов ПроПилот Ассист систем управљања и прилагодљиви темпомат, камера за сурроунд поглед, екран на инструмент табли са више технологије, препознавање гласа, навигација у возилу и кожне пресвлаке, само да споменемо неке.

Све Рогуе опреме су доступне са погоном на предње или све точкове, а СВ и СЛ опрема се нуди или са бензинским мотором или бензинско-електричним хибридним погоном. Ако означите сваку кутију, Ниссан Рогуе СЛ Хибрид 2019 са погоном на све точкове коштаће вас 33.935 долара, плус додатних 2.000 долара ако желите Босе стерео и панорамски кровни кров.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Рогуе 2019 изгледа као цроссовер СУВ. Не постоји покушај да изгледа као спортски аутомобил или било шта друго осим онога што јесте: практично возило са могућностима ван коловоза. Што се тиче СУВ-а, Рогуе изгледа боље од већине, а Ниссан је избегао искушење да му да више линија налик купеу које га не чине лепшим, али одузимају преко потребан товарни капацитет.

Унутра, Рогуе је сав посао. Све је тамо где очекујете да ћете га пронаћи. Екран за информације и забаву је близу врха контролне табле, али не лебди изнад њега, тако да је понекад ван видокруга возача. Све опреме добијају систем екрана осетљивог на додир од 7,0 инча (који је мањи од јединице врхунске спецификације РАВ4) који приказује Ниссанов власнички НиссанЦоннецт систем. Не да ће га многи купци користити, јер Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи оба су подржана. Права дугмад за контролу климе налазе се одмах испод екрана, што је лепо. Не морате да се пробијате кроз гомилу менија да бисте подесили температуру. Није отмено, чак ни у горњој изведби, али је пријатно функционалан.

Док седите у Рогуе-у, приметићете да је унутрашњост добро направљена. Постављање и завршна обрада су лепо изведени, као што бисте очекивали од Ниссана. Ако купите СВ или СЛ облоге, добијате кожу на централној конзоли, командној табли и волану. Пиано црна облога око централне конзоле је леп додир, дајући кабини осећај потцењеног квалитета који се обично не може наћи по овој цени.

Као СУВ, Рогуе се односи на капацитет терета. Рогуе обезбеђује 39,3 кубних стопа иза другог реда седишта и до 70 кубних стопа када све преклопите. Прва фигура је близу врха у класи, али ЦР-В нуди 75,8 коцки са преклопљеним задњим седиштима. Купци хибрида ће морати да се одрекну товарног простора за батерију, са 27,3 коцке иза задњих седишта и 61,4 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима.

Техничке карактеристике

Ниссан је водећи у економској класи кросовера када је у питању доступна технологија помоћи возачу. Фирма га назива Интелигентна мобилност, а систем садржи све уобичајене функције горње фиоке као што су адаптивни темпомат, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и задњи аутоматски систем заснован на сонару кочење. Технолошке карактеристике возача, укључујући систем камера од 360 степени, праћење мртвог угла и попречног саобраћаја позади, као и помоћ при напуштању траке су такође укључене.

Драгуљ у Ниссановом техничком пакету за помоћ возачу је ПроПилот Ассист, који проширује могућности задржавања траке на лагано самоуправљање. ПроПилот ће задржати Рогуе центриран у својој траци на дугим равнима и око благих кривина. Други произвођачи аутомобила такође нуде овај ниво помоћи, али је генерално ограничен на луксузне брендове попут Ниссановог сестринског бренда Инфинити, Мерцедес-Бенз, Цадиллац, и наравно Тесла. Тојота тек улази у праћење траке са РАВ4 2019, док Хонда и даље нуди ЦР-В са асистенцијом при одржавању траке.

Овде морамо да ставимо обавезну напомену да данас за јавну куповину нема тачно нула самовозећих аутомобила. ПроПилот није технологија за самосталну вожњу – она само спречава да ваш аутомобил залута из своје траке ако не обраћате пажњу на лаке путеве. Постоје ограничења колико ће управљати, а та ограничења су строжа него што мислите. Возач мора све време држати обе руке на волану и оба ока.

Возачки утисци

Рогуе покреће Ниссанов 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор на свим нивоима опреме. Овај мотор пружа 170 коњских снага и 175 фунти-стопа обртног момента, бројке које га чине мање моћним од четвороцилиндричног модела РАВ4. Мотор је причвршћен за Ниссанов Кстрониц континуирано варијабилни мењач (ЦВТ), који добро користи доступну снагу како би Рогуеу пружио солидно искуство вожње. ЦВТ-ови су сада животна чињеница у економичним возилима, а Ниссан има предност неколико година развоја јер су прешли рано. Убрзање попут гумене траке које смо срели у многим аутомобилима опремљеним ЦВТ-ом нигде се не може наћи у Рогуеу.

ПроПилот, и заиста све сличне технологије, могу бити узнемирујуће. Нарочито ако возите неколико година, осећај да аутомобил аутоматски подешава ваше управљање је забрињавајући. Међутим, када се навикнете на идеју, ПроПилот чини дуге делове аутопута мало лакшим за управљање. Држи Рогуе у центру у својој траци, а његови улази са управљача су нежни, иако га могу заварати недоследне ознаке траке или када трака постане шира у припреми за скретање са рампе. Тоиотино праћење траке на РАВ4 и новој Цоролли је на исти начин.

Рогуе има добро вешање и добро се осећа на путу, уз глатку и удобну вожњу. Диск кочнице на четири точка такође му дају кратак зауставни пут. Није хот род као Инфинити кросовери, али Рогуе је пријатан СУВ за вожњу по граду и на аутопуту. Уштеда горива је једнака конкуренцији са 26 мпг у граду и 33 мпг на аутопуту.

Такође можете набавити свој Рогуе са хибридним погоном ако желите да користите мало мање гаса. Хибрид добија до 33 мпг у граду, и 35 мпг на аутопуту са погоном на предње точкове, или нешто мање са АВД. Добићете 176 укупних системских коњских снага и 144 фунти-стопе обртног момента од гасног мотора. Ако то звучи разочаравајуће, запамтите да се хибридни обртни момент и коњска снага мере на точковима, тако да заправо има мало више брзине од гасног мотора. Још једна ствар: У верзији СЛ, хибрид кошта само 150 долара више од бензинског мотора, тако да је скоро бесплатан. Постоји разлика у цени од 1.260 долара у СВ комплету.

Ривалс

Два права ривала за Рогуе су Тоиота РАВ4 2019 и Хонда ЦР-В 2019. Хонда се продаје по цени од 25.395 долара на нижој цени ФВД, и до 35.195 долара на АВД високој цени, док се Тојота продаје за 26.595 долара у основној компоненти и до 38.815 долара са АВД у највишој верзији са опцијама. Хибрид РАВ4 је мало приступачнији, са 36.900 долара са опцијама. За референцу, 2019 Рогуе се креће од 25.965 до 35.935 долара.

Осим Ниссановог лидерства у асистенцији возачу, сви ово су упоредиви СУВ-ови по карактеристикама и перформансама. Сваки има нешто што други немају. Хонда нуди систем ЛанеВатцх, који вам даје камере поглед на десни мртви угао када активирате десни показивач правца. Тоиота нуди помоћ у вези са путоказима како бисте били у току са преовлађујућим ограничењима брзине.

Смиреност ума

Ниссан Рогуе за 2019. долази са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља, која се проширује на пет година или 60.000 миља на погон.

Основна безбедносна опрема доступна на свим комплетима укључује све уобичајене функције које је прописала влада, плус упозорење на мртви угао, интелигентна интервенција у траци, аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, задње аутоматско кочење и задњи попречни саобраћај упозорења.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Уз релативно кратку и јефтину шетњу Рогуе-а, постоји врло мало разлога да не будете велики и не добијете напредне функције. Даље, са само малом разликом у цени између СЛ АВД и СЛ Хибрид АВД, нема смисла жртвовати економичност горива за нижу набавну цену. Препоручујемо да уложите алл-ин и добијете најбоље што Ниссан може да понуди по цени од 33.395 долара. Ако сте аудиофил, можете потрошити додатних 2.000 долара на Босе стерео и панорамски кров на Хибрид Премиум пакету, али ми не бисмо.

Оур Таке

Постоји гомила добрих разлога зашто је Рогуе константно један од три најпродаванија кросовера у Америци. Купци добијају леп СУВ са пристојним перформансама и сјајном технолошком причом по цени која је једнака или боља од упоредивог возила из конкуренције. Рогуе задовољава потребе купца компактног кросовера, нуди погон на све точкове и хибридну опцију, и изгледа веома добро за свој новац.

Да ли треба да добијете један?

Да. Ниссан Рогуе 2019 је популаран јер нуди велику вредност на компактном кросоверу. Можете купити функције које су вам потребне и не морате да плаћате за оне које вам нису потребне.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Ниссанови „мајстори мириса“ врше проверу мириса на новим аутомобилима