Преглед прве вожње Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид 2020

Прва вожња Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид 2020

МСРП $163,150.00

Порсцхе је узео к срцу стару изреку „разноликост је зачин живота“. Немачки произвођач аутомобила има талента за развој наизглед бескрајне варијанте од својих неколико модела, од којих сваки додаје неки нови укус истим основним састојцима. Пример: Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид 2020.

Турбо С Е-Хибрид прати Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид 2019. Оба су плуг-ин хибриди, али Турбо С замењује основни Е-Хибрид-ов В6 са турбопуњачем за В8 са твин-турбо. Комбинација В8 и електричног мишића чини Турбо С Е-Хибрид најмоћнијим Цаиенне-ом који можете купити, или барем хоће, када СУВ стигне у салоне.

Цаиенне Турбо С Е-Хибрид неће бити лансиран у Сједињеним Државама до календарске 2020. године, али је Порсцхе тајно донео један из Немачке да бисмо се возили заједно са основним Е-Хибридом. Пошто Порсцхе још није ни најавио Турбо С, до сада нам није било дозвољено да причамо о томе. Са аутомобилом који је сада изашао из торбе, можемо вам рећи да ће Турбо С почети од 163.150 долара – велика повећање у односу на основну цену од 81.150 долара за основни Е-Хибрид (све цене укључују обавезну дестинацију напунити). Да ли Турбо С вреди додатног новчића? Хајде да сазнамо.

Ђаво је у детаљима

Само прави Порсцхе штребер ће моћи да изабере Турбо С Е-Хибрид из линије Цаиенне-а тренутне генерације. Зато је Порше дозволио да се новим моделом некамуфлирано вози уз приобалне путеве Орегона неколико недеља пре него што је његово постојање објављено у јавности. Нико у том месту поред плаже није знао шта да тражи.

Прскање Ацид Греен боје на ознакама и кочионим чељустима говори вам да је овај Цаиенне плуг-ин хибрид, док агресивнија предња маска, четвороструки издувни врхови и масивни кочни ротори говоре вам да је то Турбо С, а не основни В6 модел. Порсцхе ће понудити Турбо С Е-Хибрид у стилу каросерије Цаиенне и као купе, али нисмо успели да возимо ово друго.

Унутрашњост је слична осталим Цаиенне варијантама, што није лоше. Неки стилски елементи, као што је централни тахометар, упућују на Порсцхе 911, дајући Цаиеннеу посебан карактер из других луксузних СУВ возила. Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 12,3 инча је висококвалитетна ставка, али Порше само понуде Аппле ЦарПлаи (Андроид Ауто могу постати доступни ускоро, међутим). Основна цена Турбо С Е-Хибрид-а може бити сузење за очи, али то барем значи да ћете добити најбоље од најбољег. Фантастична спортска седишта са електричним подешавањем у 18 смерова која су опциона додатна опрема на бази Е-Хибрид стандардна су на Турбо С, на пример.

Очекујемо да се мерења са основног Е-Хибрида пренесу на Турбо С, што значи да ћете добити мало мање простора од нехибридних Цаиенне варијанти – да не спомињемо нека кључна ривалска возила. Батерија од 14,1 киловат сата налази се испод пода товарног простора, тако да је тај под нешто виши у Турбо С Е-Хибрид-у него у нехибридни Цаиенне. Плуг-ин хибридне верзије БМВ Кс5 и Волво КСЦ90 ће вероватно понудити више товарног простора, а Волво је такође доступан са седиштима у трећем реду. Али ниједна од ових опција се не може такмичити са начином на који овај Порсцхе вози.

Гром и муње

Цаиенне Турбо С Е-Хибрид није прво плуг-ин хибридно возило са перформансама – Порсцхеово 918 Спидер суперауто је помогао у постављању тог шаблона. Али овај СУВ користи један-два ударца унутрашњег сагоревања и електричне енергије за максималан ефекат.

4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем и електрични мотор раде заједно како би произвели 670 коњских снага и 663 коњских снага фунта-стопе обртног момента, који се шаље на сва четири точка преко осмостепеног аутоматика преношење. Да то ставимо у перспективу, В6 мотор Цаиенне Е-Хибрид производи 455 КС и 516 лб-фт. Цаиенне Турбо, који има исти В8 мотор као Турбо С без хибридног система, има 541 кс и 567 лб-фт. Дакле, најмоћнији Цаиенне који можете купити је плуг-ин хибрид. Добродошли у будућност.

Порсцхе тврди да је 2020 Турбо С Е-Хибрид уједно и најбржи Цаиенне икада. Плуг-ин хибрид може да достигне максималну брзину од 183 мпх. То је брже од Ранге Ровер Спорт СВР и на удаљености од 189 мпх Ламборгхини Урус и 190 мпх Бентлеи Бентаига Брзина – оба деле основну платформу са Цаиенне-ом. Та разлика од 7 мпх између Порсцхеа и Бентлеија (тренутно најбржег СУВ-а на свету) неће бити приметна нигде осим на тркачкој стази или аутопуту.

Цаиенне Турбо С Е-Хибрид је такође нешто бржи од пролетерског Јееп Гранд Цхерокее СРТ Трацкхавк, који захтева 707 КС да би достигао 180 мпх. Јееп је само нешто бржи од нуле до 60 мпх од Порсцхеа, за 3,5 секунди у односу на Цаиенне за 3,6 секунди. Цаиенне је и даље бржи од Рангер Ровер Спорт СВР и Бентаига Спеед, и скоро се поклапа са Урусом.

Начин на који Цаиенне производи те бројке је такође прилично импресиван. Први утисци су само о том В8, који производи звучну подлогу достојну НАСЦАР-а. Али тај електромотор увек ради у позадини, пружајући додатно повећање снаге и попуњавајући падове у криву обртног момента В8 како би убрзање одржало на дивљем нивоу. Са звучним В8 који испуњава ваше уши и тихом снагом електричне енергије која пружа додатни ударац, то је као да сте у авиону млазног авиона којег гура позадински ветар.

Порсцхе такође користи много технологије како би спречио возача да изађе из јарка – што је важно када поменути возач има 670 коња у високом, тешком СУВ пакету. Стандардне карактеристике укључују прилагодљиво ваздушно ослањање, функцију вектора обртног момента за систем погона на сва четири точка, и Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол, који користи електрични систем од 48 волти за активно подешавање заштитних шипки (сличну технологију користи Порсцхе брат и сестра Бентлеи). Све ове карактеристике су опциони додаци на мањим моделима Цаиенне. Турбо С Е-Хибрид такође долази стандардно са карбонско-керамичким кочницама, док је управљање на задњим точковима доступно као опција.

Ове карактеристике доприносе шасији која се више него подудара са огромном снагом Цаиеннеа, дајући вам самопоуздање да искористите ту снагу. Као и код основног Цаиенне Е-Хибрид, баланс бензина и електричне енергије, као и различита помагала за возача, се управљају неприметно за возача. Све што треба да урадите је да спустите ногу.

Више подло него зелено

Произвођачи плуг-ин хибрида често истичу километражу на бензин, али са Цаиенне Турбо С Е-Хибрид мислимо да је Порсцхе био више заинтересован за повећање перформанси него за смањење потрошње горива. ЕПА оцене за уштеду горива и електрични домет су још увек на чекању, наводи Порсцхе. Нажалост, нисмо добили довољно времена вожње у Турбо С Е-Хибрид да бисмо израчунали поуздану цифру уштеде горива.

Као и код свих плуг-ин хибрида, постизање максималне ефикасности од Турбо С Е-Хибрида ће захтевати редовно пуњење и вожњу у електричном режиму. С обзиром на опојни звук и снагу тог В8, међутим, нисмо сигурни колико ће купаца то заиста учинити.

И иако има електричну помоћ, ово је и даље В8, тако да очекујте јаку жеђ за бензином. Овај Порсцхе је много удобнији да осрамоти друге СУВ теренце са перформансама него да направи утисак Приуса.

За оне који планирају да редовно пуне своје Турбо С Е-Хибриде, овај модел добија моћнији уграђени пуњач од 7,2 киловата који је опциони додатак на основном Е-Хибрид-у. Међутим, Порсцхе не нуди опцију брзог пуњења ДЦ. Као и код основног Е-Хибрида, Турбо С такође може да користи свој бензински мотор за пуњење батерије у Е-Цхарге и Спорт Плус режими вожње, али ћете морати да се прикључите на крају да бисте добили потпуно пуњење.

Практичне ствари

Упркос својој цени, 2020 Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид помало недостаје стандардна помагала за возача. Систем заштите пешака који може аутоматски да кочи да би се избегао судар је стандардна опрема, али прилагодљиви темпомат и помоћ при задржавању траке су опциони додаци. Адаптивни систем темпомат је барем прилично паметан. То може довести до потпуног заустављања Цаиеннеа у саобраћају и поновног покретања, и може радити са навигациони систем за исцртавање идеалне комбинације убрзања и кочења за наредних 2,8 миља пут.

Порсцхе нуди четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља са 12-годишњом гаранцијом на корозију, а такође плаћа сервисирање у заступницима. Турбо С Е-Хибрид је нови модел, али друге недавне Цаиенне варијанте су добиле прилично ниске оцене поузданости од Цонсумер Репортс. Порше је такође био један од најниже рангирани брендова у најновијим Ј.Д. Повер Инитиал Куалити Студи. Резултати тестова судара из Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступни.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Порсцхе је урадио већину посла за нас на овом. Од својих електрично подесивих седишта у 18 смерова до карбонско-керамичких кочница, Турбо С Е-Хибрид добија многе опције које бисмо желели на нашој идеалној бази Цаиенне Е-Хибрид као стандардну опрему. Једина ствар коју бисмо додали је опциони систем прилагодљивог темпома.

Резиме

Порсцхе Цаиенне Турбо С Е-Хибрид 2020 користи постојеће састојке да направи укусан нови рецепт. Основни Цаиенне Е-Хибрид са В6 мотором био је доста брз, али додавање 4,0-литарског твин-турбо В8 из нехибридног Цаиенне Турбо подиже ствари на други ниво. Порсцхе је направио СУВ са перформансама као ривал другим брендовима Волксваген Групе Бентлеи и Ламборгхини, и поставља високу летву за следећу генерацију БМВ Кс5 М и Мерцедес-АМГ ГЛЕ.

Да ли треба да добијете један?

Да. Можда неће понудити смањену привлачност спортских аутомобила произвођача аутомобила, али Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид 2020 је СУВ за особе које размишљају.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку