2019 Мазда ЦКС-3 Гранд Тоуринг АВД
МСРП $29,695.00
„ЦКС-3 ставља задовољство у вожњи на прво место на рачун унутрашњег простора и свакодневне вожње.”
Прос
- Лепо извајан
- Изузетно спортски
- Добра економичност горива
Цонс
- Оштра вожња која је скоро нервозна
- Тесна, бучна кабина
Кросовери, као што назив јасно говори, су мешавина аутомобила и СУВ-а. На папиру, помисао на комбиновање ова два дизајна може изгледати као добра идеја, али ретко се она заправо изједначава са нечим што изгледа или ради упола пристојно у стварном свету. Само узми а погледајте Тоиоту Ц-ХР. Јао. Срећом, ово није проблем од којег пати Мазда ЦКС-3 2019. Субкомпактни конкурент јапанске фирме је упечатљив, једва да му недостаје да буде прелеп, и прилично је добар.
Садржај
- Дизајн ентеријера и екстеријера
- Техничке карактеристике
- Возачки утисци
- Ривалс
- Смиреност ума
- Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
- Оур Таке
Са својом субкомпактном величином, ЦКС-3 је у суштини нешто виша и шира верзија последње генерације Мазде3. Поред тога што је нешто већи од Мазде3, ЦКС-3 кључно нуди погон на сва четири точка. ЦКС-3 није покретач трендова, већ се такмичи са сличнима
Хиундаи Кона, Киа Ниро, Хонда ХР-В, и Ниссан Кицкс.Као и други Маздини модели, ЦКС-3 је доступан у верзијама Спорт, Тоуринг и Гранд Тоуринг. Са погоном на предње точкове, ЦКС-3 Спорт почиње од 21.435 долара (укључујући одредиште). Погон на сва четири точка (АВД) је доступан у целој линији и додаје 1.400 долара на крајњи резултат ЦКС-3. Наше тестно возило је била опрема Гранд Тоуринг са АВД. Са невероватном соул црвеном кристалном бојом, неколико додатака који су инсталирали дилери и Премиум пакетом (710 УСД), који додаје детаље попут ретровизор са аутоматским затамњивањем, грејани волан, електрично подесиво возачко седиште у шест смерова и препознавање саобраћајних знакова, наш тестер је изашао на $29,695.
Повезан
- АВД вс. 4ВД
- Квар у систему за кочење у случају нужде Мазде3 може изазвати насумично активирање
- Са новим АВД-ом, Тојотини Цамри и Авалон спремни су за борбу са зимом
Дизајн ентеријера и екстеријера
Наравно, Мазда би добила праве пропорције и линије свог беби кросовера. ЦКС-3 дели многе од својих течних линија са одлазећа Мазда3, што је само још један начин да се каже да је то згодна машина. Шема боје соул црвеног кристала може коштати додатних 595 долара, али је сјајна боја и свиђа нам се како је у контрасту са црном облогом каросерије. На сликама, ЦКС-3 изгледа као веће возило него што стварно јесте. У телу, то је закривљена стварчица савршене величине.
Још једном, нема изненађења у унутрашњости ЦКС-3. Једноставна, али врхунска и префињена кабина овог произвођача аутомобила је дашак свежег ваздуха док се ривали крећу ка више претрпаном дизајну. Све је јасно означено и позиционирано тамо где очекујете да ћете га наћи. Ако посегнете да појачате топлоту, мала је шанса да пропустите бројчаник и случајно слетите на онај да вам ваздух дува у лице. Спортска седишта обложена кожом су стандардна на две горње облоге и заиста подстичу врхунски осећај ЦКС-3. Кружни отвори за ваздух и контролна табла од вештачке антилоп су такође леп додир.
Љубазно речено, ЦКС-3 је доста иза својих конкурената у погледу унутрашњег простора.
Док су уклапање и завршна обрада одлични, а квалитет материјала знатно изнад онога што би се очекивало од возила по овој цени, ЦКС-3 се осећа клаустрофобично изнутра. Његова драматична линија крова озбиљно нагриза укупан путнички простор. Проблем није тако лош напред, јер путници седе невероватно ниско, али позади је друга прича. Задња седишта нуде само 37,2 инча простора за главу и само 35 инча простора за ноге. Другим речима, станите иза некога просечне висине и ваша колена ће се трљати о предње седиште.
Највећи проблем са ЦКС-3 је његов слабашни пртљажник. Модел нуди само 12,4 кубних стопа пртљажног простора иза задњих седишта, а заостаје за својим конкурентима у погледу унутрашњег простора. Укупна запремина путника за ЦКС-3 је 87,6 кубних стопа. То је доста иза Хонде ХР-В (110,1 кубних стопа) и Хиундаи Кона (94,1 кубних стопа). Пртљажни простор је такође смањен у ЦКС-3, јер ХР-В може да држи 23,2 кубних стопа иза задњих седишта, док Кона има 19,2 кубних стопа простора.
Техничке карактеристике
Технологија је једна од јаких страна ЦКС-3, иако не нуди свеобухватан пакет напредних безбедносних функција као што су Тојотин Ц-ХР. Основна опрема Спорт долази са камером за вожњу уназад коју је прописала влада, праћењем мртвог угла са упозорењем о попречном саобраћају позади и Маздиним Смарт Цити Браке Суппорт системом као стандардом. Опционе функције на Спорту укључују упозорење о напуштању траке, напредну Смарти Цити Браке подршку са детекцијом пешака, хеад-уп дисплеј и прилагодљиви темпомат са заустављањем и кретањем. Све ове карактеристике су стандардне на врхунским Гранд Тоуринг опремама.
Мали драгуљ у ЦКС-3 није његова технологија, већ колико је технологија лака за коришћење. Сваки ЦКС-3 долази са екраном осетљивим на додир од 7,0 инча који је причвршћен на врху контролне табле. Мазда поставља команде за инфотаинмент систем директно иза ручице мењача, што је фантастична локација јер ваша рука природно гравитира тамо. Укључена су чврста дугмад за музику, дом и навигационе функције, док окретни точкић омогућава сувозницима да се крећу кроз меније инфотаинмент система. Добро је што је инфотаинмент систем ЦКС-3 једноставан за коришћење, јер Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто још увек нема. Обе функције су доступне код многих његових конкурената, укључујући Кону.
Док је екран осетљив на додир од 7,0 инча добре величине, хеад-уп екран, иако је леп, пружа огромну количину информација на малом екрану. Задужен је за пружање брзине аутомобила, упозорења о напуштању траке, информација о подешавањима темпомата, навођења скретања по скретање и упозорења о праћењу мртвог угла. То је много информација спакованих у мали правоугаоник и постаје тешко разврстати шта сви симболи значе.
Маздин систем упозорења о напуштању траке заслужује помен. Уместо да звучи ан звучни упозоравајући или шаљући вибрације кроз волан када ЦКС-3 излети из своје траке, софтвер емитује звук налик ванземаљцу кроз звучнике да упозори возача. У почетку је застрашујуће и помислићете да је нешто покварено, али када се навикнете на то, то је много лепши облик повратне информације.
Возачки утисци
Дугогодишњи шампион у прављењу аутомобила који су забавни за вожњу и са којима је угодан живот на дневној бази, Мазда је направила кросовер који блиста у првом, али се бори са другим. За ЦКС-3 је доступан само један мотор: 2,0-литарски четвороцилиндрични који производи 148 коњских снага и 146 фунти-стопа обртног момента. Погон на предње точкове (ФВД) је стандардна конфигурација, док је АВД доступан уз доплату. Без обзира на то који распоред користите, четвороцилиндрични мењач мења преко шестостепеног аутоматског мењача.
Мотор ЦКС-3 није разлог зашто купујете аутомобил, али његова динамика вожње сигурно јесте. Живахан, окретан и пун живота, ЦКС-3 се више осећа као аутомобил него кросовер када се гура иза углова. Уместо да понуди систем који вам омогућава да прилагодите АВД систем на основу терена или времена, Мазда је ставила Спорт дугме на тунел мењача. То је сведочанство о чему се ради у ЦКС-3, а то је задовољство у вожњи када пут постане крив. Зум, зум је можда нестао, али ЦКС-3 и даље зна како да се спусти. Овај ниво ангажовања нећете наћи ни код једног од његових ривала.
Нажалост за ЦКС-3, оно што га чини тако добрим иза углова умањује његову способност да буде удобан у свакодневној употреби. Кабина постаје гласна при брзинама на аутопуту, а груба нота мотора која емитује напред не помаже у смиривању ваших бубних опна. Чврсто вешање доводи до неравне вожње по грубом коловозу, што поништава робусност црне облоге каросерије. Као машина за вожњу викендом, мало кросовера може да се такмичи са ЦКС-3. Боље се носи од Коне и ХР-В. Као удобан кросовер који ћете желети да користите као свој главни начин превоза, надмашује га конкуренти.
Маздина превара Скиацтив чини ЦКС-3 једним од ефикаснијих субкомпакта на тржишту. Одлучите се за погон на предње точкове и ЕПА процењује да ћете постићи 29 мпг у граду и 34 мпг на аутопуту. За модел са погоном на све точкове који смо тестирали, ови бројеви благо падају на 27 мпг у граду и 32 мпг на аутопуту. Пад од два миља по галону у оба ова окружења није драстична разлика у потрошњи горива, због чега је распоред погона на све точкове препоручен. Горе поменуте бројке стављају ЦКС-3 изнад већине његових ривала; Хиундаи-јева Кона добија 27 и 33, респективно, са погоном на предње точкове и 2,0-литарским мотором, док ХР-В враћа 28 и 34.
Ривалс
Сужавање конкурената ЦКС-3 на само две опције оставља неколико наших фаворита: Хиундаи Кона и Хонда ХР-В. Што се цене тиче, ЦКС-3 се добро уклапа између ова два. Понуда Хиундаија почиње од 19.785 долара, док ХР-В кошта 21.565 долара у својој бази. ЦКС-3 надмашује и када су у питању стандардне и доступне безбедносне функције у основној опреми и чисто задовољство у вожњи. И Хонда и Хиундаи нуде високотехнолошке безбедносне функције, али морате да напредујете на лествици пре него што будете могли да проверите та поља.
Тамо где Кона и ХР-В почињу да стварају огроман јаз је у свемиру. Оба нуде употребљива задња седишта и већи товарни простор у односу на ЦКС-3. Нису ни мало већи, али приметно. Док је ЦКС-3 најпогоднији за пар или појединца, остали би могли да обављају лагани породични посао.
Смиреност ума
Мазда ЦКС-3 2019 долази са трогодишњом ограниченом гаранцијом од 36.000 миља и гаранцијом за погон која траје пет година или 60.000 миља. Мазда није Хонда у домену поузданости, али ЦКС-3 би требало да буде просечан ако не и изнад просека када је у питању поузданост.
Са безбедносног становишта, ЦКС-3 је прошао изузетно добро и на ИИХС и на НХТСА тесту. Тхе НХТСА је дао ЦКС-3 укупну оцену од пет звездица, док је ИИХС је назвао цроссовер један од његових најбољих безбедносних избора. Предња светла су спречила да ЦКС-3 буде проглашен за Топ Сафети Пицк Плус.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Са Маздом која нуди мноштво безбедносних технологија као опцију за почетну Спорт опрему, ЦКС-3 је једно од ретких возила које вам омогућава да добијете све што желите без трошења много новца. Ми бисмо се определили за Тоуринг опрему средње класе јер на овом нивоу можемо да додамо врхунске карактеристике тако што ћемо означити неколико поља на листи опција. АВД је неопходан, као и пакет Тоуринг И-Ацтивсенсе од 1.000 долара, који обједињује функције помоћи возачу које смо раније споменули. Аудиофили ће желети да означе оквир за пакет Преферред Екуипмент (1.410 УСД) који додаје Босе аудио систем и СириусКСМ, између осталог.
Оур Таке
Мазда је гурнула ЦКС-3 предалеко у правцу динамике, а заборавила је на аспект употребљивости. ЦКС-3 је јединствен у свом сегменту јер се понаша много боље од било ког од својих ривала, а нама се свиђа његова технологија прилагођена кориснику карактеристике, али возачи који покушавају да га напуне са три пријатеља и њиховом опремом за викенд авантуру брзо ће открити недостаци.
Постоји ли боља алтернатива?
Без сумње, ЦКС-3 оправдава Маздину тврдњу да прави аутомобиле којима је уживање возача на првом месту. Али то нема пуно смисла. Одлазећа Мазда3 хечбек има 6,1 инча клиренса од тла, док ЦКС-3 има 6,2. Хечбек има 20,2 кубних стопа товарног простора, док ЦКС-3 има само 12,4. Захваљујући мањем расту, Мазда3 хатцх је пријатнија за вожњу, има више снаге, доступна је са ручним мењачем који су одобрили ентузијасти и више је приступачне. Извадите АВД из торбе трикова ЦКС-3, постаје очигледно да је изглед штака за модел.
Осим ако вам очајнички не треба АВД, Мазда3 хечбек је боља опција од ЦКС-3. А чак и ако то урадите, потпуно нова Мазда3 нуди погон на сва четири точка као опција, што га чини још бољом алтернативом. Ако желите да се држите кросовера – и не стављате вожњу изнад свега – ХР-В и Кона су бољи избор. Они су такође доступни са сличном листом технолошких карактеристика као ЦКС-3.
Да ли треба да добијете један?
Не. Збијен, гласан и граничи са узбудљивом вожњом, ЦКС-3 је збуњен о томе шта је. Иако изгледа као кросовер, очигледно је аутомобил који се маскира као нешто робусно. Упркос атрактивној листи безбедносних карактеристика, компромис потребан да би се то добило је скуп терет, посебно за возаче који не живе у близини савршено поплочаног дела пута који је затворен 24 сата дневно.
Препоруке уредника
- 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
- Субаруов издржљиви Цросстрек постаје живахнији за моделску годину 2021
- Ево како Порсцхе планира да електричним СУВ-овима омогући приањање које осваја снег
- Ауди РС К3 2020 је напредни СУВ коме ћете се морати дивити издалека
- Технологија цури одозго како би нови Ауди К3 за 2019. био паметнији