Преглед Тоиоте Тацома ТРД Про 2018

2018 Тоиота Тацома ТРД Про

МСРП $41,520.00

Детаљи о резултату

„Тацома ТРД Про купце боље опслужују приступачнији ТРД Офф-Роад и робустан афтермаркет.“

Прос

• Невероватна суспензија на путу и ​​глатком терену
• Без напора за вожњу ван пута са Цравл Цонтрол и Хилл Ассист
• Несумњиво цоол спољашњи стил
• Гарантована поузданост и висока вредност препродаје

Цонс

• Инфотаинмент је страшно застарео
• Тамна, компактна унутрашњост

Камиони средње величине имају нешто као уочену прошлост. Након што је Форд пионир на тржишту са његов Рангер 1983. други произвођачи су убрзо произвели цхалленгере. Домаћи ривали као што су Додге Дакота и Цхевролет Цолорадо играли су танго са јапанском Тојотом Тацомом и Ниссан Фронтиером. Све до касних 2000-их, ови камиони "животног стила" били су привлачни за оне којима није био потребан огроман капацитет вуче или носивост. Међутим, на крају је куповина камиона постала подједнако важна за изглед као и за способност. Мали камиони једноставно нису изгледали тако кул као модели пуне величине, па су људи престали да их купују – или барем већину њих.

Док Форд и РАМ напустили тржиште 2011. године, Тојота, Ниссан и Цхеви су се задржали. Ово се показало као прави потез за сва три произвођача, али ништа више од Тоиоте. Тацома је постала један од најпродаванијих камиона на свету, са ентузијастима који их прате који могу да се такмиче са било којим мишићним аутомобилом. Како су пикапи у пуној величини порасли у величини, људи поново разматрају мање алтернативе (које су порасле у једнакој мери).

Експлодирајуће тржиште пикапа средње величине тренутно укључује Тацома, Цолорадо, Цанион и Фронтиер. Следеће године, Фордов поново рођени Рангер и Јееп-ов Вранглер пикап ће ући у борбу. У наставку, Рам планира да поново представи своју Дакоту, а Фолксваген би могао да прода сопствени модел средње величине овде у САД.

Чак и док конкуренција расте, Тацома се истиче доказаном поузданошћу, култним стилом и врхунском ТРД Про варијантом за озбиљне теренске возаче. Наш тест Тоиоте Тацома ТРД Про Аутоматиц 2018 (43.720 УСД) мери отпорност камиона на Цхевролетов хардкор Цолорадо ЗР2 Цаб за посаду (42.000 долара) и кревет без кревета Јееп Вранглер ЈЛ Унлимитед Рубицон ($42,995).

Изабрати ТРД Про са мора у Такомасу на путу је као да правите разлику између влати траве. Човек би помислио да су алу фелне од 16 инча у камиону црно фарбане, мат црна капа хаубе, Тојотина наследна решетка, Ригид Индустриес ЛЕД светла за маглу, и црни оквири задњих светала би били довољни за поклон, али са толико много делова за накнадно тржиште и фабрички замењених делова на мањим Тацомама, лако је бити преварити. Ипак, Тацома ТРД Про изгледа добро цоол седећи инч више од земље од ТРД Офф-Роад модела.

Унутрашњост и техника

Унутра, добре вибрације се донекле распршују. Стандардна кожна седишта са грејањем, управљач пресвучен кожом, кожном обложеном мјењачем и црвеним акценат спаја класу до иначе економичне кабине, али нема заобилажења суморног атмосфера. Црна и метално сива унутрашња облога ствара тамну монотону која је у супротности са авантуристичком спољашњом естетиком камиона. Разбацане ознаке ТРД Про за наслоне за главу, мјењач и патоснице су све оно што Про разликује од 4.000 долара јефтиније Лимитед опреме. Да будемо поштени, Цолорадо ЗР2 није много узбудљивији, али је унутрашњост Вранглер-а знатно стилизованија и савременија.

Команде на волану и распоред централне конзоле су пријатно интуитивни, са дугмадима за окретање и дугмадима за притискање што неће захтевати пажњу возача. Омиљена карактеристика унутрашњости Тацоме је задњи прозор на електрични погон, који се може отворити да охлади кабину без уношења вибрација ветра.

Проналажење удобног положаја седења показује се тешким и за предње и за задње возаче (ТРД Про је доступан само са дуплом кабином). Без подешавања висине седишта, они са дужим торзом су приморани да нагну наслон седишта како би избегли исецање предњег видног поља. Све столице имају умерену подршку, а предњи возачи имају користи од ручне лумбалне контроле. Задња кабина је довољно пространа за децу, али одрасли ће у пуној величини наћи колена притиснута у наслон седишта или главе како ломе кров. Са ведрије стране, Тацомин кревет од пет стопа гута торбе, опрему за камповање и сав други терет који би иначе могао да се гужва у унутрашњости Јееп Вранглер-а. У међувремену, ЗР2 је доступан и у кратким и у продуженим конфигурацијама кревета како би се максимизирала корисност.

Унутрашња технологија је комбинована торба, са неким најсавременијим безбедносним функцијама и застарелим инфотаинмент системом. Свака моделна година 2018. Тацома долази са Тоиота Сафети Сенсе, помоћ при паркирању позади, праћење мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади, упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, упозорење о напуштању траке, аутоматска дуга светла и прилагодљиви темпомат у арсеналу помоћи возачу.

Тојота се труди да освежи свој изглед инфотаинмент са стакленим кућиштем и новим контролама на екрану осетљивом на додир, али софтвер испод је архаичан. Екран ниске резолуције садржи досадне, поплочане слике за навигацију, подешавања возила и још много тога. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су очигледни пропусти. Навигацији недостаје функција штипања и зумирања која је уобичајена у већини других система. Овде, Јееп и Цхеви имају јасну предност са модернизованим системима.

Тојотина најсјајнија Тацома претвара свакога у офф-роад професионалца

Испод хаубе сваке Тацома ТРД Про налази се 3,5-литарски Аткинсонов В6 са 278 коњских снага и обртним моментом од 265 фунти-стопа. Погон на сва четири точка са скраћеним радним временом је упарен или са шестостепеним мануелним или шестостепеним аутоматским мењачем. Наш аутоматски опремљен тестер ради кроз брзине довољно добро, али снага је нешто попут прекидача за укључивање/искључивање, који захтева дубоке притиске на гас да би се извукао изнутрица из шестоцилиндричног мотора. Када се погонски склоп укључи, Тацома креће заједно са одлучношћу да се уклопи са ТРД подешеном нотом издувних гасова.

Поређења ради, само осмостепени аутоматски Цхевролет Цолорадо ЗР2 нуди избор гасних или дизел мотора који испоручују више снаге или обртног момента (али не обоје) од Тацоме. Јееп-ов Вранглер Рубицон је отприлике једнак ТРД Про-у у смислу гунђања, али има линеарнију криву обртног момента. Уштеда горива је блиско поређење за сва возила. Вранглер Рубицон одговара проценама Тацома ТРД Про за 18 градова, 23 аутопута и 20 комбинованих мпг, а Цолорадо ЗР2 са дизел мотором обећава 19 градских, 22 аутопута и 20 комбинованих мпг. Они који више воле ЗР2 на гас пате казну од 3 мпг.

На асфалтираним путевима, ТРД Про даје све од себе да се прилагоди са складним руковањем и минималним скоком кочнице, али на стазама камион оживљава. Као да осећа своје природно станиште, ТРД Про бруси своје перформансе на први дашак земље или шљунка. Овде, ТРД Про-ово боље вешање – спиралне опруге напред, прогресивне лиснате опруге позади и 2,5 инча Фок унутрашњи бајпас амортизери на сва четири угла – зарађује. Лупање по џеповима или каменим каменоломима глатко гура кабину, уместо да се судара преко сваке препреке.

Када стрми нагиби или падови уђу у једначину, ТРД Про користи своју другу технологију за теренску вожњу. Хилл Ассист и Цравл Цонтрол користе систем контроле проклизавања како би ефикасно поставили Тацому у офф-роад темпомат. Након укључивања 4ВД Ло, возач бира жељену брзину (постоји пет подешавања), скида ногу са кочнице и дозвољава камиону да се сам креће горе или низбрдо. Ово омогућава возачу да се фокусира на управљање док систем ублажава проклизавање точкова и глатко примењује гас или кочење.

За још већу способност, стандардни задњи диференцијал са блокадом детектује губитак вучне силе и преусмерава снагу на супротни точак. Тоиотин Мулти-Терраин Селецт такође припрема систем контроле вуче на основу избора од пет типова услова на површини, иако је МТС ограничен на рад у 4ВД Ло. Ово ограничење је помало збуњујуће, јер одређени терен захтева или барем подстиче бржи темпо (што би захтевало 4ВД Здраво).

Ни Вранглер ни Цолорадо ЗР2 може да се упореди са Тацоминим софистицираним теренским помагалима, иако су обе платформе вероватно боље прилагођене маневрима пузања. Оба камиона нуде предњи део и задњи диференцијали за закључавање, оба имају већи зазор од Тацоме, и оба имају заштиту на клацкалици. Тацома ТРД Про и његове гуме Гоодиеар Вранглер АТ су идеална опрема за слетање и лутање у пустињи, али се напори стеновите варијанте не прихватају са истим самопоуздањем.

Гаранција

Свака нова Тоиота Тацома долази са гаранцијом на нови аутомобил од 3 године или 36.000 миља, као и са гаранцијом за погон од 5 година или 60.000 миља. Као и Цхеви, Тоиота такође укључује две године бесплатног редовног одржавања (Јееп не нуди сличну услугу). Оцене поузданости Тацоме су мало свуда, а неки извори оцењују нову Тацому (од 2016. године) међу најбољим камионима на продаји, а други оцењују пикап средње величине. Међутим, рецензије које генеришу корисници су доследније повољније. Штавише, Тоиота је позната по квалитету израде и механичкој издржљивости. Келлеи Блуе Боок процењује само 3.900 долара за одржавање и поправке за првих пет година власништва – далеко мање него и Цолорадо и Вранглер.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Конфигурисање нашег идеала 2018 Тоиота Тацома ТРД Про је прилично једноставан – наиме зато што Тоиота нуди мало начина прилагођавања. Као што смо горе напоменули, ТРД Про модел је доступан само са дуплом кабином, кратким креветом и 3,5-литарским В6. Да бисмо максимално искористили теренску технологију ТРД Про-а, нашу опрему бисмо изабрали са шестостепеним аутоматским мењачем (2.000 долара). Боје спољашњих боја су ограничене на три за 2018.: поноћно црна, коњичко плава и наш омиљени капут, супер бела. Тоиота не нуди никакве пакете за Тацома ТРД Про, а ниједан од доступних додатака не одговара нашој машти, тако да је наш коначни резултат 44.765 долара (укључујући трошкове одредишта).

Оур Таке

Тојотин Тацома ТРД Про је протеински напитак нисмо сигурни да нам заиста треба. Наравно, повећава способност теренске вожње и примењује онај мишићав изглед који многи жуде, али не задовољава перформансе које су доступне у другим додацима као што су Цхевролет Цолорадо ЗР2 и Јееп Вранглер Рубицон. Разлика у способности ће бити уочљива само под најстрожим захтевима, али у њима у тренуцима, вероватно бисмо заменили офф-роад темпомат за више простора, више ормарића и још много тога заштите.

Прави изазов за ТРД Про је 6 хиљада долара јефтинији ТРД Офф-Роад. Ако можете без кожних површина за седење, мањи Тацо је скоро једнако способан као Про модел (укључујући исте функције Цравл Цонтрол и Хилл Ассист) и могу бити опремљени за знатно мање на афтермаркет.

Да ли треба да добијете један?

Препоручујемо да уштедите део промене тако што ћете уместо тога изабрати Тацома ТРД Офф-Роад.

Препоруке уредника

• Тоиота Тацома из 2020. иде под нож да би изгледала и осећала се млађе
• Цхевијев ојачани, блиндирани Цолорадо ЗР2 Бисон спреман је да се ухвати у коштац са сваким трагом