Рецензија Субару Оутбацк 2013

Субару Оутбацк 2013

МСРП $24.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„С обзиром на Субаруов родослов са погоном на све точкове, нисмо били нимало изненађени када смо открили да Оутбацк из 2013. одржава приањање на путу скоро као порок.“

Прос

• Погонски агрегат даје праву количину полета
• Субаруов одличан АВД систем држи аутомобил чврсто постављен на путу
• Добро опремљен ентеријер, посебно у вишим нивоима опреме
• Одлична и робусна листа напредних техничких функција

Цонс

• Руковање је и даље мало превише траљаво
• Није најзгоднији ауто на путу
• Неке необичне техничке карактеристике и избор дизајна
• Просечна потрошња горива

Нису сви спремни да ускоче у СУВ. Иако се не може порећи додатна корисност и удобност коју ови високо-ридин’ути пружају, постоје они који више воле да буду много приземљенији – буквално – одлучујући се за караван који је динамичнији аутомобил приушти. Срећом, Субару Оутбацк из 2013. успева да пређе оба сензибилитета. Штавише, то чини са запањујућом количином аутоматизованих технолошких функција са којима се једноставно неће сусрести све док не пређу далеко изнад скромне цене сегмента. Али да ли су то свенамјенски, добро заокружени ултра-караван фанатици Субаруа? Нисмо пробали Коол-Аид, али сигурно тако изгледа.

Нису баш сви одрасли, али стижу тамо

Ако тражите снажнији, агресивнији караван који одбацује, рецимо, дрвене облоге старе школе из 1980-их, онда ћете сигурно бити задовољни новим Оутбацком. Овде имамо возило које свесно (и срећно) брише границу између каравана и кросовер СУВ-а. Иако је прошло неколико година откако је Оутбацк добио велику ревизију стила, недавна подешавања дизајна иду упоредо са Субаруовим визија за аутомобил, која као да сугерише жељу да се возило полако удаљи од првобитних корена вагона у царство цроссоверс.

Као адолесцент који тек треба у потпуности да урасте у свој оквир, Субару Оутбацк из 2013. заузима незгодан простор између два света. Израстао је из караванске верзије Легаци лимузине, али није сасвим сазрео у сегмент малих СУВ возила који заузима Форрестер. Из перспективе дизајна, ово оставља Субару Оутбацк из 2013. у прилично некооперативној ситуацији када покушава да га дефинише. Није баш СУВ или кросовер, иако није ни потпуни караван. За већину, задирање у територију цроссовера и све додатне погодности ће бити добродошле, али за дугогодишње обожаваоце претходних Оутбацка ово би могло послужити као спорна тачка. Десило се да паднемо негде између.

За 2013. Субару Оубацк изгледа подлије и агресивније него икада раније. Напред, Субару је проширио решетку и померио предња светла уназад, док су на хауби приказане линије карактера како би дале више визуелних нијанси. Доле нас дочекује шири, донекле преувеличани предњи браник испод предњих крајева који зјапе правоугаони крак, док са стране профил Оутбацк-а истиче сужени стакленик, проширене лукове точкова и избочене Реп.

Нека буде једноставно

Име може добити по удаљеним и сушним земљама Аустралије, али у унутрашњости Субару Оутбацк-а из 2013. нема ничег грубог или пустог. Са возачевог седишта, Оутбацк је прилично једноставан. Седишта обложена перфорираном кожом и суптилна, а опет прикладно употребљена дрвена облога која се налази у нашем 3.6Р Лимитед моделу за преглед, нуде сјајан осећај луксуза и уживање, док је трокраки волан био угодан на додир — са трослојном кластером дугмади на левој и двостепеном на јел тако. Иза тога се налазе живописно осветљени мерачи инструмената који садрже наменски ЛЦД екран од 3,5 инча одличног ЕиеСигхт система за помоћ возачу (много више о томе за минут).

У средини налазимо централну конзолу у којој се налази опциони навигациони систем, а одмах испод ње се налазе двоструке контроле климе у кабини. Уопштено говорећи, није превише тешко кретати се, а дугмад са детаљима о свакој функцији су прилично велика и до њих је лако доћи. Ипак, постоје неке мање замерке, попут малог точкића за јачину звука и дугмади за подешавање температуре и вентилатора много мањих него што је потребно, али оне остају само то - мање замерке.

Све у свему, заиста смо уживали у унутрашњости Субару Оутбацк-а из 2013. и чини се да је много мање поларизирајућа од било чега другог у вези са аутомобилом. Можда вам се не свиђа изглед споља, можда се не слажете са његовим отворенијим СУВ стилом, али Оутбацк 2013 је удобан. Наравно, добар део тога произилази из саме количине простора који вам је на располагању. Опет, аутбек пуристи су можда жалили на његов налет раста, али прелазак на већи дизајн који више личи на цроссовер доводи до много пространије унутрашњости напред и позади.

Без сумње, Оутбацк је и увек ће бити намењен онима који воде активан животни стил, због чега ће потенцијални купци бити задовољни големим обимом при руци. Утовар вашег дневног пртљага не би требало да буде проблем са 34,3 кубних стопа теретног простора. Преклопите та задња седишта и тај број расте на 71,3 кубних стопа. А ако то није довољно, Оутбацк-ове кровне шине са преклопним пречкама требало би да олакшају вучу свега, од бицикала, скија и кајака.

Моћ и мозак

Додавање већ импресивној и пространој унутрашњости је широка лепеза техничких карактеристика које има Субару Оутбацк 2013. Стандард у Оутбацк линији су и АУКС и УСБ излази за повезивање паметних телефона или МП3 плејера. Горе на лествици, и заиста у нашем моделу 3.6Р, Оутбацк користи унапређени Харман/Кардон аудио систем са девет звучника од 440 вати. Премиум опрема такође укључује КСМ сателитски радио и четворомесечну бесплатну претплату. Остале комфорне/технолошке карактеристике укључују електрично подесиво седиште возача у 10 смера, четворосмерно подесиво сувозачево и волан са нагибом/телескопијом са монтираним аудио/интерфејс контролама.

За кориснике који желе да извуку максимум из своје дигиталне музике, Оутбацк нуди Блуетоотх аудио стреаминг. Упаривање вашег уређаја је једноставно, као и стримовање садржаја кроз различите апликације као што су Пандора и Спотифи. Иако је бежични стриминг био лак, Оутбацк-ов интерфејс је чудно одбијао да препозна обе апликације када су физички прикључене, што значи ако смо желели да емитујемо музику са нашег телефона, не бисмо могли да га пунимо у исто време, што је прилично велики превид за технологију корисника. Алтернатива је једноставно коришћење иПод-а или друге врсте МП3, али по нашем мишљењу то озбиљно ограничава функционалност Блуетоотх-а.

Срећом, упућивање позива и отпремање листе контаката нису захтевали никакве компромисе, као што је било коришћење Оутбацк-овог система за гласовне позиве без употребе руку. Активација гласом се такође интегрише у опциони навигациони систем и долази са ЛЦД екраном од седам инча и резервном камером. У ствари, много нам се допао Субаруов екран, посебно током дана када се чинило да природно светло никада није изазвало озбиљно испирање екрана. А с обзиром на то да системи за препознавање гласа могу бити забавни као и надмоћни тазбини, били смо срећни што смо открили да захтева упутства су била прилично једноставна, захтевајући само минималну количину гужве пре него што смо се добро прилагодили одређеној команди структура.

Технички гледано (видите шта смо тамо урадили?), забава се не зауставља на паметним телефонима и навигационим системима. Можда је још важније, Оутбацк 2013 има ударац у погледу своје безбедносне технологије. У ствари, недавно партнерство Субаруа са Тојотом донело је више од само ФРС и БРЗ. Нови систем помоћи возачу ЕиеСигхт, који ће такође имати свој деби (иако у модернијем облику) у Лекусовој предстојећој водећој лимузини, Лекус ЛС 2013, у великој мери се појављује у Оутбацк 3.6Р Лимитед за 2013.

Као што смо раније споменули, овај нови сигурносни систем се интегрише са бројним стварима, као што је екран од 3,5 инча који се налази у централној групи мерача, као и камере постављене на ветробранско стакло. Током вожње, ЕиеАссист ће вас упозорити на бројне потенцијалне опасности, као што су наилазеће препреке (примењујући пре-судар мере кршења ако је потребно), ненамерно напуштање траке (ако нисте активирали показивач правца) и неоправдани аутомобил љуљати се. За оне који наставе да шаљу поруке и возе, или постану ометени када се зауставе на семафору, ЕиеАссист ће вас упозорити ако је аутомобил испред вас почео да се креће, а ви предуго мирујете. Најбољи део: све је беспрекорно, никада не постаје надмоћно и дизајнирано је да вас једноставно држи будним и ангажованим када вас људска грешка једноставно надвлада.

Више снаге значи више бензина

Постоји неколико погонских агрегата за различите Оутбацк моделе, као што је 2,5-литарски боксер четвороцилиндрични мотор са 173 коњске снаге и обртним моментом од 174 фунте. Међутим, наша врхунска верзија Оутбацк 3.6Р повећала је предност и дошла је опремљена 3,6-литарским боксер шестоцилиндричним мотором који може да произведе 256 коњских снага и 257 фунти-стопа обртног момента. Опције преноса остају прилично једноставне са 2,5-литарским варијантама које нуде или шестостепену брзину ручни или континуално променљиви мењач (ЦВТ), док се 3.6Р нуди у петостепеном аутоматском мењачу са лопатицом мењачи.

За Оутбацк-ов 2,5-литарски боксер четворку, економичност горива остаје будна са ЕПА оценом од 24 миља по галону у граду, 30 мпг на аутопуту и ​​26 мпг у комбинацији када је упарен са ЦВТ-ом. Модели са шестостепеним мануелним мењачем мало пате и враћају се 21/28/24, што је заправо прилично пристојно с обзиром на Оутбацк-ов четвороцилиндрични погон и погон на сва четири точка.

Нажалост, за љубитеље 3.6Р, економичност горива се смањује под притиском гризлијег 3,6-литарског мотора, који када у комбинацији са Оутбацк-овим погоном на све точкове, даје прилично недовољних 18 мпг у граду, 25 мпг на аутопуту и ​​20 мпг комбиновано. За шта вреди, допао нам се 3.6Р; то је грлени, гипки мотор који пружа гушт гаса када је то потребно, а да притом не жртвује превише у одељењу за уштеду горива. Такође је запањујуће тих и неће вам непотребно пригушити уши својим бескрајним нотама мотора.

На крају крајева, на возачима је да изаберу да ли желе снагу у односу на економичност горива. Ако размишљате о лаганом теренском вожњи, видимо да 3.6 има смисла, али ако су ваши планови једноставно да искористите Оутбацк-ову додатну висину и корисност, држећи се мањег ЦВТ-а чини се да је начин да иди. Да бисмо додали контекст сегмента, Волво КСЦ70 Т6 из 2013. са погоном на све точкове и 3,0-литарским редним шестоцилиндричним мотором од 3,0 литара који ствара 300 КС и 325 лб-фт обртног момента даје ЕПА процену 17/23/20, док нови Ауди Аллроад са 2,0-литарским турбопуњеним четвороцилиндричним мотором производи 211 кс, 258 лб-фт обртног момента и нето 20/27/23 када је повезан са осмостепеним аутоматским и Аудијевим куаттро погон на сва четири точка.

Субару са сигурним потписом

У прошлости су се у Оутбацк-у упућивале жалбе због пружања јастучнице, пријатне вожње која је остављала много да се пожели. За 2013., Субару је решио овај проблем реконструисаним вешањем које је тврђе и пружа много усаглашенију вожњу. Чини се да је померање кабине још увек проблем, и оно што је остало нерешено за нову моделску годину, али ми дефинитивно осећам да Субару има респектабилно и окретно руковање попут аутомобила с обзиром на подлогу од 8,7 инча клиренс. Имајући то у виду, једна од ствари које смо волели код Оутбацк-а из 2013. била је његова додатна корисност и чињеница да се вози више од вашег просечног каравана, али не приближава се баш драматичним висинама које се виде у СУВ-овима или чак ЦУВ-овима, што га чини савршеним за лагане до умерене излете ван пута када је то потребно настаје.

С обзиром на Субаруов родослов са погоном на све точкове, нисмо били нимало изненађени када смо открили да Оутбацк из 2013. одржава приањање на путу скоро као порок. Иако се с правом можемо жалити на лагано љуљање и превртање током лаганих до умерених скретања, Оутбацк 2012 чврсто стоји на путу и никада не пушта, а то је компетентно и компетентно руковање које помаже у убризгавању већег степена динамике у вожњи упркос мало неуређеном путу манири.

Циљ

Једноставно речено, има много тога да се допадне код Субару Оутбацка из 2013. Додатни простор и корисност су велика привлачност за оне који желе да вуку породицу или често излазе напоље. Можда неће имати теренске способности наменског СУВ-а, али за путовања горе-доле са планине, па чак и ван утабаних стаза, Оутбацк ће бити више него довољан. Штавише, са Субаруовим препознатљивим стандардом АВД система у свим моделима (основне цене почињу од 24.000 долара, док је наш модел за преглед са потпуно опцијама дошао по цени од 37.000 долара) возачи могу бити сигурни да ће Оутбацк моћи да се ухвати у коштац са путевима без обзира да ли су поплочани или храпавији разноликост. А са аутоматизованим безбедносним функцијама које делују као код куће у луксузном возилу, као и са јаком листом техничких карактеристика, 2013 Субару Оутбацк вам омогућава удобност цивилизованог света чак и када сте окружени скромнијим природним загрлити.

Хигхс

• Погонски агрегат даје праву количину полета
• Субаруов одличан АВД систем држи аутомобил чврсто постављен на путу
• Добро опремљен ентеријер, посебно у вишим нивоима опреме
• Одлична и робусна листа напредних техничких функција

Ловс

• Руковање је и даље мало превише траљаво
• Није најзгоднији ауто на путу
• Неке необичне техничке карактеристике и избор дизајна
• Просечна потрошња горива

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку