Први преглед вожње Фиат 500 Абартх 2019

Са неколико лаппинг сесија које смо већ имали под нашим појасом, одлучили смо да ћемо, овог пута, заиста исцедити ову ствар колико год је вредело.

Изашавши из широке посуде нагнуте под углом од 20 степени која се састоји од осмог окрета, згњечили смо гас до пода. Гуме су повикале протеста док смо задиркивали границе приањања, а мотор је зарежао док се брзо приближавао својој црвеној линији. Излаз из угла у задњем делу, бацили смо поглед на брзиномер док смо се ухватили за четврту брзину: 68 миља на сат.

У ери у којој је 700 коњских снага постало уобичајено, Фиат 500 Абартх служи као подсетник да је „спор аутомобил брзо“ често може да пружи оне врсте узбуђења за које многи претпостављају да су резервисана за перформансе са високим доларима машине. Када смо се вратили у бокс, дланови су нам били знојеви као и неколико недеља раније када смо обилазили Аутодромо до Есторил у

Ламборгхини Авентадор СВЈ, тренутни рекордер у кругу серијских аутомобила на Нирбургрингу.

За прославу 70. годишњице Абартх, своје одељење за перформансе, Фиат нас је довео до стазе Стреетс оф Виллов на Виллов Спрингс Интернатионал Рацеваи у Росамонду, Калифорнија, да прође најновију верзију свог малог хечбека на гусјеницама уз нека стручна упутства од тхе Скип Бербер Рацинг Сцхоол. Са 1,4-литарским турбо мотором од 160 коњских снага испод хаубе и шасијом подешеном за строге тркачкој стази, 500 Абартх је далеко од пуког изгледа, а Фиат је као и увек одлучан да докаже то.

„Ако заиста размислите о томе шта представља Фиат, све је у вези са возилима за забаву са италијанским дизајном“, објаснио је Питер Хогевен, директор марке Фиат у Северној Америци. „А овде у САД, оно што је заиста интересантно је да око 40 одсто наше продаје чине Абартх модели. Нема много брендова који могу да кажу да њихова рука перформанси носи толики део продајне тежине.”

Фијат је продао преко милион примерака од 500 широм света од лансирања овог модела 2007. Иако би компанија желела да укаже на стил, квалитет и удобност као основни разлог за успех модела 500, приступачност може бити највећи фактор: Поп трим за 2019. почиње од само 16.245 долара, док Абартх обећава тестиране перформансе и издржљивост са италијанским стилом за 21.995 долара, што га ставља у ред са већим (и теже) Форд Фиеста СТ док поткопава Мини Купер С за више од 5.000 долара.

Дизајн и тех

Намјере перформанси модела 500 Абартх су јасне површним погледом. Црвене кочионе чељусти крију се иза стандардних 16-инчних алуминијумских точкова, Кони амортизери и перформансе опруге обезбеђују спуштени став, а издувни систем са двоструким излазом – заједно са крилом специфичним за модел – појачава визуелну драму позади.

Унутра је слична прича: истакнути мерач турбо појачања, заједно са кожом обложеним воланом са равним дном са контрастним шавовима и алуминијумом Поклопци педала доприносе свечаности, док су спортска седишта са високим наслоном такође при руци и пружају опипљиву предност перформанси која превазилази пуке естетика.

Али овде се схвата да мали отисак модела 500 и ниска цена смањују у оба смера. Сјајна боја може учинити само толико за обиље јефтине пластике у возилу, а намере Фиатовог градског аутомобила се преводе у премиум на унутрашњи простор и за путнике и за терет, од којих потоњи укупно износи 9,5 кубних стопа са подигнутим задњим седиштима, или 26,8 када доле. Ове бројке чине 500 мањим изнутра од његових главних ривала, који имају већи отисак.

Тема величине пинте наставља се са инфотаинмент системом. Иако Уцоннецт 5.0 систем на плочи ради прилично добро, није баш богат функцијама. Навигација је опциона, и док су основне функције повезивања као што су Блуетоотх, УСБ и помоћни порт овде као стандард, систем још увек не нуди Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматска функционалност. Екран осетљив на додир од 5 инча такође нема физичку некретнину која је потребна да не би изгледала јефтино. Доступни СИНЦ 3 информативно-забавни систем Фиесте СТ ће боље обавити гребање вашег технолошког свраба од стандардног Абартховог подешавања.

Али ван тих препредености и неколико ергономских радозналости, кабина 500 Абартх-а је простор за живот за живахну вожњу, чак и за више особе попут вашег аутора. Само не очекујте захвалнице од путника на задњим седиштима.

Возачко искуство

500 Абартх добија своју мотивацију од 1,4-литарског, турбо мотора са четири цилиндра који испоручује 160 коњских снага и обртног момента од 183 фунте-стопе. Стандардно је причвршћен за петостепени мануелни мењач, док је шестостепени аутоматски мењач опционо. Мини и Форд нуде моћније алтернативе, али компромис је што су та возила већа и тежа.

Препуштен сам себи, аутоматик добро служи својој сврси. Међутим, када сте на стази у возилу са релативно малом коњском снагом, избор степена преноса је кључан и ми се генерално одлучујемо за ручну контролу понашања мењача из тог разлога. У моделу 500 Абартх, ту контролу обезбеђује искључиво мјењач на централној конзоли, а то подешавање се показало као прилично посла за ефикасно кориштење при брзини. Ручице мењача би овде биле велико побољшање. За сада, одлучивање за мануелни мењач је вероватно бољи позив за свакога ко планира да оствари значајне перформансе у вожњи са својим 500 Абартхом.

Иако потпуни потисак није јача страна модела 500 Абартх, звуци, сензације и одговори који се састоје од забавног извођача нумера су ту. Док се 64 одсто тежине модела 500 налази преко предњег краја, Абартх модели добијају летње гуме у сва четири угла који пружају задивљујуће приањање упркос инхерентној жељи модела 500 за недовољно управљање на граници.

И, као што су инструктори Скип Барбер истакли, Абартх је подешен да добро реагује на кочење на стази – роњење ка врхунцу са безобзирним напуштањем док је тежина оптерећена на предњем крају извлачи најбоље из аутомобила – заједно са мало ротације задњег краја ако сте вољни да се посветите томе.

Гаранција

Фиат нуди четворогодишњу основну гаранцију од 50.000 миља, четворогодишњу гаранцију на погонски склоп од 50.000 миља и 12-годишњу гаранцију на неограничену километражу против корозије на новом 500 Абартх-у. Укључено је и четири године помоћи на путу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Једна ствар коју моделу 500 Абартх сигурно не недостаје је стил, а ако бисмо сами конфигурисали аутомобил, желели бисмо да то искористимо. За наше очи, пример Весувио црног бисера са црвеним кровом, црвеним поклопцима огледала и акцентима на бочним пругама упарен са опционим кованим 17-инчним бронзаним точковима био би изузетно оштра комбинација.

Такође бисмо се одлучили за Беатс премиум аудио систем, заједно са опционим кожним спортским седиштима, како би кабину учинили мало привлачнијом. Међутим, прескочили бисмо опциону функцију навигације – вероватно ћете ионако на крају користити свој телефон преко Блуетоотх-а већину времена са овим системом.

Опциони платнени горњи део са електричним погоном доступан је на свих 500 модела, укључујући Абартх, којим се може управљати брзином до 60 мпх. Иако бисмо размислили о томе да га купимо на Поп или Лоунге моделу 500, он се заиста не уклапа у мисију овог модела перформанси, тако да бисмо вероватно и ту кутију оставили неозначену. Исто важи и за опциони електрични шибер, који ће додати тежину, подићи центар гравитације и смањити простор за главу (наравно, када је затворен).

Закључак

„ФЦА, као корпоративни ентитет, има батерију тестова издржљивости кроз које сва наша возила морају да прођу“, објаснио је Данијел Фрај, водећи инжењер на 500 Абартх-у. „У развоју ових Абартх модела, такође смо се ослањали на знање које смо акумулирали током петнаест година постављања СРТ беџева на аутомобиле. Ствари као што је аутоцроссинг по врућем тексашком летњем дану како бисмо осигурали да имамо адекватно хлађење за погонске агрегате са турбо пуњењем, да бисмо радили 24-часовне тестове на стази у стилу издржљивости да бисмо потврдили издржљивост. Радимо ове врсте процена да бисмо били сигурни да када ставимо Абартх значку на аутомобил, она задржи ту аутентичност.”

Било би лако одбацити ово као маркетиншку линију, али након десетина кругова око улица Виллов, ова флота од 500 Абартха остала је вољна и способна након сати узастопних сесија током дан.

Иако 500 није баш идеална платформа за аутомобил са високим перформансама, нити ће обезбедити брза времена круга на на путу, постоји известан непоколебљиви шарм који 500 Абартх пружа, што надокнађује много тога што се недостаци. Осим ако нисте у одобреном такмичењу, крајњи циљ сваког дана на стази је да се добро проведете. И у том погледу, Фиат 500 Абартх заиста даје резултате.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас