Рецензија ВВ Голф С 2019: Забаван отвор који може све

Од када је Волксваген Голф сишао са производне траке 1974. године, филозофија компактног хечбека је била једноставна: бити облик забавног, приступачног и донекле луксузног превозног средства. То је једноставна идеја, али она коју је мало ко успео да реплицира као Фолксваген. Упркос порасту субкомпактних кросовера и СУВ-ова, Голф војници настављају, настављајући са истом филозофијом која га је учинила тренутним хитом пре скоро 45 година.

Голф линија је нарасла и укључује неколико варијанти перформанси – Голф ГТИ и Голф Р – караван назван Голф СпортВаген, и конкурент-кросовер који је познат као Голф Аллтрацк у каравану тело. Нажалост, са потпуно новом генерацијом Голфа на хоризонту,

Спортваген и Аллтрацк су готови за. Али обични Голф, ГТИ и Р, и даље ће се мотати около, показујући колико су ови модели важни за произвођача аутомобила.

За Покемон Го фанови тамо (да ли неко још увек игра ту игру?), мисле о Голфу као о основној верзији а Покемон, Цхармандер ако хоћете, с тим да су ГТИ и Р више еволуције – Цхармелеон и Цхаризард. Можда нема исту привлачност или перформансе, али то такође значи да је много јефтинији. Основна С опрема, која је она коју смо тестирали, почиње од 22.740 долара. Доступна је и нешто модернија СЕ опрема која кошта 25.040 долара. Са просечном ценом новог аутомобила која се креће око 30.000 долара, Голф је подсетник да је јефтин превоз још увек ту.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Упркос неуспеху тек 2018. године, кости Мк7 Голфа датирају из 2015. године. Без црвених додира попут оних које се налазе на ГТИ-ју или широких ногу маничнијег Голфа Р, обични Голф се бори да узбуђује у одељењу изгледа. Против оштријих, новијих, млађих такмичара, Голф игра мало превише конзервативно. Генерички, булбус дизајн Голфа је мрачнији од књиге о апокалипси, али има функцију, омогућавајући хечбеку да тече кроз ваздух са ниским коефицијентом отпора од 0,29.

Уобичајени стил преноси се на унутрашњост где се дизајн граничи са спартанским. Досадно, међутим, не значи да је непријатно или нефункционално. То је управо супротно. У свету тешком технологији са ринговима, бонговима, бројчаницима, дугмадима и екранима, Голфова поједностављена кабина је суптилан подсетник како су ствари некада биле – једноставне. Једноставне линије, једноставни бројчаници, једноставна дугмад, једноставни мерачи, сви су једноставни, лаки за читање и лаки за употребу, истичући нагласак Голфа на функционалности.

Поред једноставне кабине која је лака за коришћење, ствари су простране и изнутра. Због булбусног спољашњег дизајна, Голф нуди путницима добру количину простора и одличну количину товарног простора. Иза пространог и удобног другог реда, налази се 22,8 кубних стопа теретног простора. Пресавијте их и гледате на 52,7 кубних стопа. Ове бројке не само да чине Голфа једним од пространијих компактних хечбека, већ га стављају у исту категорију као и неке субкомпактне кросовере.

Иако вам даје минимум за кретање, Голф вам једва пружа додатне лепоте. Основна С опрема коју смо тестирали била је јалова као што возила долазе ових дана. Аутоматска контрола климе, грејање седишта, кожне пресвлаке, све су то ствари које не можете да добијете са С облогом. Добијате делимично електрично подесива предња седишта, управљач пресвучен кожом, као и електричне браве на вратима и прозоре, али ако С трим долази са ручним прозорима, не бисмо се изненадили. Ипак, ипак морате да користите физички кључ да бисте покренули аутомобил.

Ако нисте у „басе-ор-дие“ возу, већа СЕ опрема која износи додатних 2.300 долара доноси много више унутрашњих карактеристика. СЕ доноси пресвлаке од коже, грејање предњих седишта и могућност додавања ретровизора са аутоматским затамњивањем. То је много боља листа стандардне опреме.

Техничке карактеристике

Перформансе нису једина ствар која одваја обични Голф од ГТИ-ја и Голфа Р; Волксваген такође издваја тројку са стандардним техничким карактеристикама. Основна опрема С долази са скромним екраном осетљивим на додир од 6,5 инча ВВ-ов МИБ ИИ систем који долази са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто преко Волксваген Цар-Нев Апп-Цоннецт. Инфотаинмент систем је недовољан на сличан начин као код пса током лење недеље – споро реагује, без обзира колико пута подбадате, боцкате или вичете. Такође смо имали неколико случајева у којима је Аппле ЦарПлаи полудио када смо унели одредиште у наш телефон и оно је одбило да се прикаже на екрану. Ако одлучите да не користите један од система паметних телефона, преостаје вам само неколико других ствари за пребацивање које ће се вероватно користити само једном да бисте све подесили по вашем укусу. Другим речима, инфотаинмент систем није баш робустан и осим ако не прелазите преко радио станица, ту нема ништа занимљиво.

Има веома мало осим екрана осетљивог на додир. Постоји само један УСБ порт који се налази у необичном боксу на дну централне конзоле, Блуетоотх и аудио систем са шест звучника. СЕ опрема добија екран осетљив на додир од 8 инча, сателитски радио и улаз без кључа са стартовањем притиском на дугме.

Што се тиче безбедности, Волксваген је појачао Голфову листу стандардних безбедносних функција са више функција за помоћ возачу. Иако није тако робустан као Хонда Сенсинг или Тоиота Сафети Сенсе 2.0, Голфов пакет стандардне технологије има све главне ствари. Упозорење на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде, надгледање мртвог угла, детекција пешака, камера за задњи поглед и упозорење о попречном саобраћају позади су стандардна опрема за С. Виши СЕ доноси опцију прилагодјавања на адаптивном темпомату и помоћи при задржавању траке.

У поређењу са Голф моделима високих перформанси, обични Голф не заостаје превише за ГТИ-јем када је у питању технологија. Врхунски ГТИ Аутобахн долази са мултифункционалним екраном, асистенцијом за дуга светла, Фендер аудио системом и свом опремом СЕ као стандардном опремом. Р је Голфова технолошки најнапреднија опција са пожељним брендом Дигитални кокпит систем. Осим тога, Р има исту технологију као Голф СЕ.

Возачки утисци

У 2019. Голф добија исти 1,4-литарски турбо мотор са четири цилиндра као и потпуно нова Јетта лимузина. Снага за мали млин је оцењена на до 147 коњских снага и обртног момента од 184 фунте-стопе. То би могло изгледати као грешка у куцању јер је прошлогодишњи 1,8-литарски четвороточкаш са турбо пуњењем био добар за 170 КС и 199 лб-фт обртног момента са доступним шестостепеним аутоматским мењачем. Осим што ствара још већи јаз између обичног Голфа и ГТИ и Р, нови мотор резултира драстичним повећањем уштеде горива. Голф је 2019 оценила ЕПА до 29 мпг у граду, 37 мпг на аутопуту и ​​32 мпг у комбинацији. Прошле године, најбоље што је Голф могао да добије било је 25 миља по галону у граду, 34 мпг на аутопуту и ​​29 мпг у комбинацији. У стварном свету, бројке су још импресивније, јер смо видели у просеку 40 миља по галону са углавном аутопутем.

Говорећи о јазу између браће и сестара Голфа, већи је него раније захваљујући новом 1,4-литарском мотору. Најефикаснији Голф ГТИ је оцењен на 27 мпг комбиновано, док Голф Р заостаје један мпг на 26 мпг комбиновано. У нашем тестирању, Голф ГТИ је био на првом месту по свом комбинованом рејтингу у стварном свету, док је Голф одувао врата својих очекиваних цифара. Ако сте задовољни учинком трговине за уштеду горива, постоји јасан победник.

Иако то није најснажнији мотор на тржишту, нови 1,4-литарски мотор са турбопуњачем делује робусније него што бисте очекивали према бројевима. Држите ногу залепљеном за папучицу гаса и чак ћете се мало окретати. По граду, то је добар мотор са добром количином гунђања. На отвореном аутопуту, недостатак напухавања мотора чини спајање помало гломазним, што захтева мало планирања како би се осигурало да други возачи не буду задржани. Са стандардним шестостепеним мануелним мењачем, одржавање мотора на његовом добром месту није само лако, већ је и пријатно. Такође је освежавајуће видети како ВВ наставља да нуди ручни мењач на поклопцу. Ако мењање ручног мењача није ваша ствар, осмостепени аутоматски мењач је доступан за 1.100 долара.

Одлука да позајми мањи, ефикаснији мотор од Јетте је јасан начин за Фолксваген да учини од Голфа јачим путником. Али вешање возила је већ било у приградском чамцу. За разлику од живахног ГТИ-а и живахног Голфа Р, глатка вожња Голфа у складу са правилима никада неће бити досадна. Ако не будете мекани, аутопутеви, изровани градски путеви и чудне рупе на споредним улицама се лако решавају. Вероватно помажу и мали алуминијумски точкови од 15 инча који имају сочан део бочне стране.

Док би ВВ радије изабрао неку од његових скупљих опција ако уживате у повременом чину хулиганизма, Голф отелотворује стару изреку о брзој вожњи спорог аутомобила. Добијате осећај да је Голф способан за много више, јер грли углове са осећајем да би уз прави тренер могао бити звезда. Будите уверени, међутим, да ако тражите градски аутомобил прилагођен путницима, то је Голфова слатка тачка.

Ривалс

Ових дана на тржишту постоји доста хечбекова које треба истражити, укључујући и Мазда3, Тоиота Цоролла хечбек, и Хонда Цивиц хечбек. Али многи потрошачи ће вероватно упоредити Голф са његовим спортским варијантама које деле исти под у салону. Када је реч о перформансама, замислите Голф, Голф ГТИ и Голф Р као чили. Голф је пеперонцини, што ће рећи благ у најбољем случају, Голф ГТИ хабанеро, смео и зачињен, док је Голф Р прави Царолина Реапер – врућ, врућ, врућ.

У поређењу са стандардним Голфом, Голф ГТИ кошта додатних 5.750 долара, али долази са више функција које га чине опцијом за перформансе. Као прво, ту је 2,0-литарски редни четворка са турбо пуњењем који производи 228 коњских снага и 258 фунт-стопа обртног момента – повећање од 81 коњску снагу и 75 фунти-стопа обртног момента у односу на обични Голф. То је велика разлика. Док вас Голф тражи више снаге на аутопуту и ​​када се вози тешко, мало додатног гунђања не би било лоше. Делови са додатним перформансама на Голфу ГТИ укључују диференцијал са ограниченим проклизавањем и спортско вешање.

Осим спортских ствари, добијате и више стандардне опреме. Грејане млазнице за прање ветробранског стакла, црвене кочионе чељусти, точкови од 18 инча, грејана предња седишта, делимично електрично подесива предња седишта и та фантастична карирана седишта су укључена у основни ГТИ. Гледајући све додатке које добијате, додатних 6.000 долара има смисла.

У нашем прегледу, открили смо да је ГТИ идеална комбинација перформанси и удобности. Иако је вожња чвршћа од обичног Голфа, ГТИ није неугодан и много је способнији на кривудавом путу. Додатна снага мотора такође значи да има више него довољно снаге за пролазак на аутопуту. Једина замерка коју смо имали била је економичност горива, али то је компромис који бисмо радо направили.

Поређење Голфа са Голфом Р није сасвим поштено – баш као да некоме ко очекује феферончини дате Царолина Реапер. Кошта скоро дупло више од цене основног Голфа (разлика је 18.550 долара), Голф Р је за оне који желе перформансе које ће вам ломити врат у свестраној каросерији. Снага за Голф Р долази од 2,0-литарског турбопуњача са четири цилиндра који испоручује 288 коњских снага и 280 фунт-стопа обртног момента – 141 коњску снагу и 96 фунти-стопа више од скромног Голфа.

Ако 141 коњска снага није довољна да вас привуче, Голф Р додаје погон на све точкове, прилагодљиво вешање, КСДС диференцијални систем, електронску контролу стабилности у три режима и веће кочнице. Не-перформансне карактеристике укључују прилагодљива предња светла, точкове од 19 инча, двозонску контролу климе, ретровизор са аутоматским затамњивањем и спортска седишта са електричним погоном у 12 смерова. Има и више технологије, јер Голф Р долази са Фолксвагеновим дигиталним кокпитом, прилагодљивим темпоматом и Фендер аудио системом као стандардом.

Ако тражите перформансе, Голф Р има у пику. Одлучите се за аутоматски мењач и добићете функцију контроле покретања која чини хечбек брзим као прави спортски аутомобили. Затим, ту је начин на који се Голф Р понаша. Са чвршћом вожњом која се може подесити преко адаптивног вешања, то је најатлетскији од тројке иза углова. Такође, више повратних информација долази преко волана него друга два Голфа, док су снажне кочнице такође најбоље у групи. Изненађујуће, Голф Р задржава исти ниво удобности као ГТИ, што га чини способним да се носи са свакодневним путовањем са истом равнотежом. Још једном, економичност горива је један од ретких недостатака.

Бирање између три центра око једне ствари: какав ниво топлоте тражите у чилију?

Смиреност ума

2019. је последња година ВВ прва гаранција за људе. Дуга покрића укључује шестогодишњу ограничену гаранцију од 72.000 миља. То је један од дужих на тржишту и требало би да помогне да се задрже све забринутости око поузданости. Голф је такође покривен седмогодишњом гаранцијом на перфорацију корозије од 100.000 миља и гаранцијом за погон од шест година, 72.000 миља.

У Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) тестирања, Голф је добио укупну оцену безбедности са пет звездица. Разбијајући тај резултат, Голф је добио укупну предњу оцену са четири звездице, укупну бочну оцену са пет звездица и оцену превртања са четири звездице. Тхе Завод за осигурање безбедности на путевима (ИИХС) није дао Голфу једну од својих награда. Хечбек је добро прошао на ИИХС тестовима судара, али је имао фарове који су добили оцену Лоше, што је најнижа доступна оцена. Поређења ради, Голф ГТИ је назван а Топ Сафети Пицк.

Поред горе наведених безбедносних карактеристика, Голф долази са електронском контролом стабилности, антиблокирајућим кочницама, помоћи при кочењу и интелигентним системом за реаговање на судар.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Путовање на посао је већ напорно, а основни С трим нема много да га оживи. СЕ ми бисмо ишли, посебно јер додаје већи екран осетљив на додир од 8 инча, даљински приступ без кључа, дугме за покретање и панорамски кровни отвор. Оно што је најважније, такође може бити опционо са више безбедносних функција захваљујући пакету помоћи возачу, који додаје помоћ за дуга светла, прилагодљиви темпомат, помоћ при одржавању траке и још много тога. Шлаг на шварцвалдској торти је то што није све скупље од основне опреме С.

Наш став

Као приступачан компакт, мало ко може да понуди оно што Голф може. Са бољом економичношћу горива него раније, Голф је учврстио своје место као рационалан избор међу својом живахнијом браћом. Међутим, Голф почиње да показује своје године, а опције као што су Мазда3, Цивиц хечбек и Тоиота Цоролла хечбек имају свежији дизајн и више карактеристика. Ако желите мало перформанси, Голф ГТИ је боља опција. Спортски овај Голф није.

Од три Голф модела које Волксваген нуди, ГТИ је онај који бисмо добили. Будући да је средње дете, има најугоднију количину снаге, скоро исту свакодневну лакоћу као и обични Голф, и још неколико карактеристика које му дају префињенији осећај. То је такође један од најзабавнијих хот хатцхева за вожњу.

Желите више опција? Погледајте наше омиљене аутомобиле 2019.

Да ли треба да добијете један?

Да, све док нисте заинтересовани за спорт. Са новим турбо мотором, Голф је очигледно опција у линији која ће вам помоћи да уштедите новац на гориву на рачун уживања. Гладак, удобан и префињен, Голф је приступачан компактни аутомобил за савремено доба.

Препоруке уредника

• ВВ-ова нова услуга дељења аутомобила има за циљ да буде мало другачија од осталих