Астон Мартин 2020 Вантаге АМР је инфериоран аутомобил, али одличан супекар

Љубитељи аутомобила воле ручне мењаче, али они заиста немају много смисла у савременом свету. Задовољавајуће као а снижење брзине усклађено са бројем обртаја можда, мењачи са двоструким квачилом може заменити зупце много брже од било ког човека. Пошто немају смисла, то чини померање штапа савршеним за модеран Астон Мартин.

Не купујете Астон јер има смисла. Купите га јер је много хладнији од обичног аутомобила. Све продајне тачке Астона су субјективне. Све је у стилу, звуку и висцералном искуству вожње које се не може квантификовати у бројевима. Астон је мали и независан, са деценијама акумулираних уличних уверења

007 и моторни спортови. Мора да ради ствари другачије.

Стога није изненађујуће да је један од последњих бастиона мануелног мењача Астон, посебно Астон Мартин Вантаге АМР 2020. По цени од 179.995 долара, производња је ограничена на 200 јединица широм света. Не брините ако пропустите: Астон ће ручни мењач учинити редовном опцијом производње за Вантаге почетком 2020. Али да ли га заиста желите или је коначно време да пустите ту педалу квачила?

Изгледа филмска звезда

Астон Мартин је једно од најпознатијих имена у аутомобилском бизнису, али само име неће померити метал. Астон Мартин треба да остави снажан први утисак, не само да би био достојан имена, већ и да би привукао купце који можда размишљају о нечему другом. Зато Вантаге изгледа као да је одвезен директно са филмског сета.

Ако овај аутомобил изгледа помало познато, то је зато што дели мало ДНК стила са Астон Мартином ДБ10, аутомобилом направљеним специјално за филм о Џејмсу Бонду Авет. Током посете Астоновом дизајнерском студију, продуценти филма видели су дизајн онога што ће постати Вантаге, према Мотор Аутхорити. Пошто аутомобил још није био спреман за пуштање, Астон је направио другачију верзију за филм, која је постала ДБ10.

Од промена направљених у преласку са екрана на улицу, Вантаге-ова решетка је помало узнемирујућа. Тамо где је решетка ДБ10 била елегантна и добро пропорционална, чини се да је Астон моделирао Вантаге верзију на устима китова усијаног. Детаљи су такође помало незгодни. Али изглед је свакако храбар, помажући да се Вантаге разликује од већег ДБ11 и нагласити да је нови модел чист раскид од свог претходника. Вантаге је такође леп контрапункт познатом облику Поршеа 911, и чини да Мерцедес-АМГ ГТ (са којим дели мотор) изгледа позитивно у поређењу са резачем колачића.

Унутрашњост је све пословно. Као и висококвалитетна кожна јакна, материјали изгледају добро и осећају се издржљиво. Волан је тачно одговарајуће величине, а мјењач је у тачно правом положају, као и дугме за различите режиме вожње. Дигитална инструмент табла налик на нишан показује вам тачно оно што треба да видите и ништа што не желите. То је управо оно што желите у спортском аутомобилу.

Иако можда има сјајну унутрашњост спортског аутомобила, Вантаге не ради баш добро као само аутомобил. Седишта су удобна, али њихово ојачање, у комбинацији са недостатком простора за главу, може отежати возачима без џокејске грађе да пронађу удобан положај. Међутим, то је проблем са већином спортских аутомобила, тако да би било неправедно издвојити Вантаге. Међутим, Астонови дизајнери ентеријера заслужују посебну кривицу за насумичан распоред дугмади и прекидача. Проналажење ствари као што су пртљажник и поклопац хаубе захтевало је мало претраге. Размишљали смо да погледамо упутство за употребу, али пошто Вантаге нема претинац за рукавице, ни то нисмо могли да пронађемо.

Екран за информације и забаву такође изгледа као накнадна мисао. Његова мала величина (8,0 инча) и јефтина графика изгледају неприкладно у аутомобилу са шест цифара, али барем Астон нуди обоје Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Ривал Порсцхе има вукао ноге на нуђење последњег.

Све о тој „кутији“.

Вантаге се ионако не односи на екране осетљиве на додир или повезивање. Овај аутомобил је све о искуству вожње, због чега је ручни мењач тако добар за њега.

Тај мењач је седмостепени агрегат из италијанске фирме Гразиано. Има необичну конфигурацију „доглег“, која помера прву брзину у одвојени прорез Х-обрасца мењача. Ово поставља све степене преноса напред у низу, теоретски олакшавајући избор праве брзине при брзини. Ако сте цео живот возили са конвенционалним ручним шаблоном, ово ће вам се покварити. Међутим, можемо видети куда је Астон кренуо са овим. Пребацивање преко прве три брзине је много једноставније него у конвенционалном мануелном. Али такође је лако ухватити прву брзину уместо треће када прелазите у нижу брзину, што није идеално.

Мењач такође има АМсхифт, који аутоматски укључује гас како би изгладио нижи степен преноса и омогућава вам да пребаците у виши степен без подизања гласне педале. Док оваква функција ниже брзине са усклађеним бројем обртаја није ништа ново (доступна је на Ниссан 370З за око деценију), овде је добродошао додатак. Ако сте поносни на своју технику пете и прстију, АМсхифт се такође може искључити дугметом поред мјењача.

Поред ручног мењача, Вантаге АМР добија механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, као и стандардне карбонске керамичке кочнице и коване точкове. У комбинацији са мењачем (који је лакши од конвенционалног осмобрзинског аутоматика) сви ови предмети смањују тежину празног возила Вантагеа за 209 фунти, према Астону. Инжењери су такође направили неке измене у подешавању вешања, али је АМР иначе идентичан стандардном Вантагеу.

Дозвола за узбуђење

Испод хаубе се налази исти 4,0-литарски В8 са два турбо пуњача, који је набављен од Мерцедес-АМГ-а. Овај мотор се користи у наизглед бескрајном низу Мерцедесових модела — од АМГ ГТ спортског аутомобила до ГЛЦ 63 СУВ – али изгледа као да би Астон сам дизајнирао мотор. Снажан (ствара 503 коњске снаге и 505 фунти-стопа обртног момента у АМР-у), али и карактеран, јури вас по пејзажу и забавља вас док то радите. Многи модерни аутомобили, чак и спортски, немају довољно буке мотора. То овде није проблем. В8 брбља попут апарата за кафу по граду, и риче као анђео осветник пијан од вискија када сте стварно на њему. Није ни чудо што је Астон изабрао овај мотор не само за Вантаге, већ и за ДБ11 и ДБКС СУВ такође.

Међутим, ово је први пут да је овај В8 повезан са ручним мењачем и то чини велику разлику. У другим аутомобилима, ви сте само за вожњу. У Вантаге АМР-у, ви контролишете сву ту моћ. Плашили смо се великог обртног момента В8 (који је мало смањен у односу на аутоматски Вантаге) учинило би пребацивање у великој мери страним, али АМР воли да пуца кроз брзине. Довољно је да занемарите чињеницу да ово није најбољи ручни мењач. Што се тиче прецизности, осећао се средње резолуције, али смо се надали пуној ХД резолуцији.

Вантаге са ручним мењачем ће убрзати од 0 до 100 км/х за 3,9 секунди, према Астону. То је 0,3 секунде спорије од аутоматског, али ручни приручник даје Вантаге-у 5 мпх већу максималну брзину, омогућавајући му да постигне чак 200 мпх. То значи да је Вантаге АМР нешто бржи од Мерцедес-АМГ ГТ Ц или Порсцхе 911 Турбо – оба се могу набавити за сличан новац. Али и Мерц и Порсцхе су бржи од нуле до 60 мпх – Порсцхе за пуну секунду. Вероватно ћете то приметити у стварном свету.

Такође је већа вероватноћа да ћете приметити колико добро Вантаге узима углове. Аутомобил са погоном на задње точкове са толиком снагом може бити застрашујући, али то није случај са Вантаге-ом. Подешавање шасије улива самопоуздање, подстичући вас да сваки угао прођете мало брже. Посебне похвале иду за комуникативност управљања и хватаљку предњу страну, али је цео пакет одличан.

Практичне ствари

ЕПА оцене за уштеду горива за ручни мењач још нису доступне, али аутоматски Вантаге 2020 је оцењен при 20 мпг комбиновано (18 мпг град, 24 мпг аутопут). То можда не звучи импресивно, али је мало боље од било које верзије Мерцедес-АМГ ГТ, која користи исти мотор. Астон је такође оцењен само 1 мпг нижи од Ацура НСКС, и заправо добија нешто бољу километражу на аутопуту, упркос НСКС-ов хибридни погон.

Астон Мартин нуди трогодишњу, неограничену километражу, гаранцију од браника до браника, као и 10-годишњу, неограничену километражу, гаранцију на корозију. Такође можете добити ан продужена гаранција уз доплату, додајући седам година покрића, опет са неограниченом километражом. Астон Мартин је скуп, ручно прављен аутомобил, па очекујте да ће захтевати мало више пажње од а Тоиота Цоролла.

Оцене тестова судара од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Од 200 Вантаге АМР-ова предвиђених за производњу, 59 ће бити „Вантаге 59“ модела, а ми бисмо размотрили набавку једног од њих. Ово специјално издање специјалног издања обележава сећање на Астон Мартин Победа 1959 на 24 сата Ле Мана - једина победа британског произвођача аутомобила на легендарној француској трци. Модели Вантаге 59 добијају брзу спољашњост Стирлинг Греен и Лиме. Цена му је 204.995 долара - премија од 25.000 долара - али мала производња ће га учинити ретким и потенцијално колекционарским. У међувремену, више ћете се истицати у локалним аутомобилима и кафи.

Резиме

Као и ручни мењач, сам Астон Мартин Вантаге АМР за 2020. нема много смисла. Ако желите да потрошите шест цифара на аутомобил са перформансама са назнаком луксуза, Ауди Р8, Мерцедес-АМГ ГТ и Порсцхе 911 Турбо су већ одличне опције, подржане робуснијим дилерске мреже. Тхе Ниссан ГТ-Р и Ацура НСКС понудити више технолошких преузимања истог концепта. В8 Јагуар Ф-Типе ће понудити слична узбуђења по нижој цени, као и предстојећи 2020 Цорветте Стинграи.

Али спортски аутомобил није рационална куповина. Све о Вантаге АМР-у, од начина на који изгледа, преко звука његовог мотора, до начина на који позива возача да одлети пролази кроз кривине, илуструје смисао куповине спортског аутомобила: возити се за себе, а не само да би се место. Ручни мењач је био део те слагалице који је недостајао, додајући још један део учешћа возача који подиже Вантаге у нешто заиста посебно.

Да ли треба да добијете један?

Да. Живео приручник.

Препоруке уредника

• Астон Мартин комбинује камере и ретровизоре да би возачима пружио максималну видљивост
• Астон Мартинов први СУВ ће делити мотор са својом браћом и сестрама из спортских аутомобила
• Астон Мартин ће оживети Џејмс Бондов ДБ5 по цени коју само Голдфингер може да приушти
• Ваша електрична спортска лимузина Астон Мартин од 610 КС је стигла, г. Бонд
• Џејмс Бонд би могао да одбаци свој В12 Астон Мартин ради електричне енергије, каже се у извештају