Прва вожња Цхрислер Пацифица 2017

Пре три деценије, комби је помогао да се угаси караван, на жалост аутомобилских новинара свуда. Сада је гума на другом точку: продаја минивана је опала јер родитељи хрле на много хладније кросовере.

Цхрислер је измислио миниван, а то није нешто што ће морати да лежи. Да би одбранио свој терен, предузео је агресиван редизајн за свој најновији дечји тегљач, мењајући све, укључујући и име. Оно што је некада било Товн & Цоунтри сада је Цхрислер Пацифица из 2017, име преузето (иронично) из последњег кросовера бренда.

Говорећи у оштром простору за догађаје током представљања Пацифике за штампу (наравно, на обали Пацифика), шеф путничких аутомобила ФЦА Тим Кунискис је рекао да ће нови миниван држати линију и неће више одустати од продаје побуњеничким теренцима из већ смањеног сегмент. Након те приче, дошло је време да скочимо за волан најновијег Цхрислер-а да видимо да ли је миниван заиста вредан куповине уместо кросовера.

Главни део

Ко је рекао да миниван не може бити модеран?

Цхрислер је најновији произвођач аутомобила који покушава да побољша имиџ свог моноволумена фокусирајући се на спољашњи стил. Пацифица је можда најуспешнији покушај до сада, са углађеним и кохезивним дизајном који га чини елегантним колико миниван може да добије.

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

На предњој страни, носи исто корпоративно лице Цхрислера као и лимузина 200, која се изненађујуће добро уклапа са већом каросеријом минивана. Такође отвара простор за велики доњи отвор на решетки, покушај дизајнера да дочарају спортскији став. Оно што заправо помаже у тој области је пропорција: Пацифика је шира од Товн & Цоунтри, вози ниже и има краће препусте. Све су то добре ствари.

Као и код многих других нових возила, бочне стране добијају мало скулптуре како би ствари биле мало интересантније. Инжењери су такође извели уредан трик сакривања трагова клизних врата, дајући Пацифици чистији изглед. А постоји чак и опција за точкове од 20 инча. Тако је, овај миниван се креће по дубинама.

Унутрашњост као мали стан

Модеран стајлинг може да подстакне его мама и тата у предграђу, али када је реч о миниванима, унутрашњост је важнија од спољашњости. Пацифица покрива све базе овде, са веома флексибилним ентеријером и импресивним низом технологије.

Наше врхунско ограничено возило за тестирање укључивало је готово сваку технолошку опцију, укључујући и врхунска верзија Цхрислер-овог Уцоннецт инфотаинмент-а, са екраном осетљивим на додир од 8,4 инча, навигацијом и пакет апликација. Иако је великодушан по индустријским стандардима, екран изгледа прилично мали у пространој контролној табли и на врху инструмент табле необичног облика. Ипак је и даље надомак возачевог седишта. Дизајнери су га уградили да би очистили презентацију, иако то елиминише место за одмор прстију док тапкате.

Уцоннецт је прилично интуитиван, иако систем у нашем узорку Пацифица није био без проблема. Екран је био прилично заостао, а графика навигационе карте сива на сивој била је мање него идеална. Између тромости екрана и недостатка функције зумирања прстима, такође је тешко добити представу о свом окружењу. Покушај претраживања одредишта по кључним речима помоћу гласовне контроле био је узалудан.

Алтернативно, возачи могу да користе уграђену апликацију Иелп да допуне навигациони систем, иако је ова функција такође била збуњена када смо покушали да претражимо оближњу туристичку атракцију по имену. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто ће бити додат за моделску годину 2018, каже Цхрислер.

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

Нема притужби на аналогне контроле. Положени су на компактну плочу испод централног екрана осетљивог на додир, поред окретног дугмета које служи као мењач. Све је разумно распоређено, а контроле за важне функције попут контроле климе има довољно, али не толико да би простор постао претрпан.

Остатак унутрашњости је такође прилично леп, са доста кожних и металних украса за оне који желе да се троше. Двобојна шема (црна/дубока мока у овом случају), такође се добро преводи у више материјала; има дефинитивно више пластике у задњим деловима, који су вероватно склонији оштећењу деце.

Говорећи о деци, Цхрислер је додао нови систем за забаву на задњим седиштима Уцоннецт Тхеатре на листу опција Пацифица за 2017. Родитељи ће га вероватно сматрати божјим даром, а састоји се од два 10-инчна екрана осетљива на додир постављена на наслон предњих седишта, са ХДМИ, УСБ и помоћним портовима, плус два пара бежични слушалице и два даљинска управљача. Ови задњи екрани су имали исту тромост као и предњи, али иначе систем ради прилично глатко. Може да репродукује дискове уметнуте у плејер који је закопан у централну плочу напред, медије са УСБ диска или ствари које се стримују са телефона.

Цхрислер наставља да нуди свој чаробни Стов н’ Го систем седишта, који омогућава оба задња реда да се склопе равно у под. То је довољно лако учинити; задњи ред се чак и електрично склапа са неколико притиска на дугме. Пацифица такође има подизна врата која се активирају ногама и клизна врата, иако те функције нису биле омогућене на нашем тестном аутомобилу пре производње. Међутим, једна карактеристика коју је имао био је уграђени усисивач. Зове се „Стов н’ Вац“. Заиста је срање - и у овом случају то је добра ствар.

Чврста и задовољавајућа вожња

Пацифица је опремљена као мали стан, али се носи мало боље. Вози се на потпуно новој платформи за коју Цхрислер каже да је 68 посто чвршћа од шасије старог Товн & Цоунтри-а. Пацифица је такође скоро 250 фунти лакша (и даље је тешка 4.330 фунти) од свог претходника, према компанији, захваљујући комадима као што су алуминијумска клизна врата и алуминијум-магнезијум лифтгате.

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

Испод хаубе се налази унапређена верзија ФЦА-овог свеприсутног „Пентастар“ 3,6-литарског В6. Шаље 287 коњских снага и 262 фунте-стопе обртног момента на предње точкове преко деветостепеног аутоматског мењача. Пацифица Хибрид плуг-ин хибридни модел који удружује Пентастар В6 са „електрично променљивим“ са два мотора пренос” и литијум-јонска батерија од 16 киловат-сати је такође на путу, али тај модел није био доступан тест.

На аутопутевима и планинским путевима око Њупорт Бича у Калифорнији, тврђа платформа Пацифице и губитак тежине су очигледни. Осећа се солидно, и иако је и даље веома миниван, Цхрислер се прилично добро носи са листовима детелине и укосницама. Превртање каросерије је приметно, али се може контролисати, а вожња је удобна, са мало оног старог Цхрислер плутача. Активно поништавање буке и већа употреба акустичног стакла чине кабину довољно тихом да родитељи не би требало да имају проблема да чују своју децу у трећем реду.

Пентастар В6 пружа адекватну снагу за благовремено померање масе Пацифице, а маневри проласка су без проблема. Та снага се испоручује уз неентузијастично режање, као да мотор жели да знате колико напорно ради на одржавању свих тих седишта, екрана и УСБ портова у покрету. Цхрислер каже да је деветостепена аутоматика префињенија него у претходним апликацијама, али није увек глатка вожња. Можда је на реду још један семестар у шарм школи.

Закључак

Када буде у продаји у априлу, Пацифица ће почети од 29.590 долара (укључујући дестинацију). Наше тестно возило Пацифица Лимитед, које је имало готово све опције осим точкова од 20 инча, коштало је 47.480 долара. Крајслер напомиње да је то јефтиније од потпуно напуњених моноволумена из Хонде и Тојоте, али то је још увек много новца за оно што би требало да буде породично оријентисано возило.

Цхрислер Пацифица из 2017. је отприлике онолико добар колико миниван може да добије. Са својим окретним Стов н’ Го седиштима, Пацифица нуди флексибилност унутрашњости већине кросовера не може да се подудара, али такође додаје атрактиван дизајн и дугу листу техничких и практичних функција мешати. Питање је да ли ће бити одличан миниван бити довољно да привуче пажњу купаца задовољних кросоверима.

Хигхс

• Згодан стајлинг
• Флексибилан ентеријер
• Глатка вожња
• Доста доступне технологије

Ловс

• Спори екрани осетљиви на додир
• Опције се брзо сабирају
• „Спортски“ и „миниван“ заиста не иду заједно

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас