Преглед Волксваген Јетта 2019: масиван и пун технологије

2019 Волксваген Јетта СЕЛ Премиум

МСРП $18,545.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Најбоља Јетта до сада сада долази са вртоглавом количином технологије у врхунском пакету.

Прос

• Иновативни систем дигиталног кокпита
• Одлична економичност горива на аутопуту
• Удобна вожња
• Једноставан дизајн ентеријера

Цонс

• Турбо мотор нуди скромну снагу
• Није узбудљиво возити

Обично, када произвођач аутомобила каже да је аутомобил потпуно нов, изјаву треба узети са кадом хималајске ружичасте соли величине Цостцо. То није случај са Фолксваген Џетом из 2019.

Лимузина је заиста потпуно нова од темеља. Сада иде даље Фолксвагенова МКБ платформа, који подупире све од малог Голфа до моћни Атлас. Тхе сретно-налажење-шта-није-ново Мантра се односи на друга одељења, попут физичке величине Јетте (већа је него икада раније) и унутрашњости, која је много паметнија. Одраслији изглед је очигледан и споља. Јасно је да се Фолксваген није шалио када је рекао да је Јетта 2019 потпуно нова.

Претпоставило би се да би редизајн возила из темеља довео до драстичног повећања цена, али, још једном, то није случај. Тренутна линија Јетте састоји се од С, СЕ, Р-Лине, СЕЛ и СЕЛ Премиум нивоа опреме. Цене за почетни ниво С опреме почињу од 19.640 долара (укључујући дестинацију), што је скромно смањење од 100 долара у односу на прошлогодишњи модел. Мистерија је како је Фолксваген успео да смањи цене.

Наш напуњен СЕЛ Премиум тестер је био мало скупљи, коштао је 27.795 долара. Упркос разумној цени, луксузни украси долазе са свим врстама елегантних карактеристика, укључујући и високотехнолошке справе због којих би се Лек Лутхор насмејао од зависти. Најзначајнији је Фолксвагенов дигитални кокпит, дигитална инструмент табла која је процурила од луксузних Ауди модела.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Није изненађујуће да Јетта дели исти спољашњи дизајн као и она већи Пассат коњушник. Упркос додатку избочина на хауби и дубоким линијама каросерије, Јетта је очигледно Фолксваген у свом проучавању суздржаности. Да ли је то пропуштена прилика када су ривалски произвођачи аутомобила попут Мазде и Хонде кренули у различитим правцима са примамљива Мазда3 анд тхе интригантан Цивиц? Можда, али конзервативни стил Јетте не би требало да буде изненађење, пошто Фолксваген није бренд који би нешто истакао да би био другачији. Дакле, иако Јетта можда није шармантна споља, много је препознатљивија од одлазећег модела, што је корак у правом смеру.

Тамо где нова Јетта заиста савија своје нове мишиће је изнутра. Како произвођачи аутомобила проналазе начине да угурају више технологије у возила, посебно са имплементацијом дуал екрани, дизајн кабина је постао све више бесни и нагињао се на страну да буде естетски неугодан и неупотребљив. Ово, срећом, није случај у Јетти. Волксвагенова уобичајена пракса да ствари буду једноставне је благослов.

Назубљене оштре ивице налазе се у целој кабини и помажу да се оживи оно што је углавном стерилан дизајн. У складу са немачком традицијом, већина материјала са којима комуницирате су високог квалитета, и они осећају се као да су пажљиво испитани како би се осигурало да испадну као врхунски. Постоји неколико области, као што су панели на вратима и празни прекидачи на централној конзоли, за које се чини да су ниске цене. Али углавном, у Јеттиној кабини нема изненађења, и добрих и лоших. Ако желите да додате мало боје у кабину, буквално, систем амбијенталног осветљења доступан на СЕЛ и вишим моделима омогућава вам да бирате између 10 различитих нијанси.

Седишта можда не изгледају баш тако удобна, са својим крутим, бледавим дизајном, али пружају довољну подршку. Нижи украси имају пресвлаке од тканине, док украси средњег нивоа имају кожу. Само врхунски СЕЛ Премиум добија кожу. Као бонус, његова предња седишта имају и грејање и вентилацију, док се задња седишта само загревају.

Јетта има мање простора за ноге позади него раније, али без обзира на то својим путницима нуди много простора. Осим ако три особе од шест стопа не седе позади, Јетта не би требало да се осећа скучено или затегнуто као компактна возила прошлих година. Док тестирање Јетте у стварном животу осликава компактну лимузину у добром светлу, чврсте фигуре дочаравају другачију слику.

Укупна запремина путника у Јетти је процењена на 94,7 кубних стопа, што је мање од Тојоте короле, Хиундаи Елантра, Киа Форте и Хонда Цивиц седан. Зачудо, капацитет терета није само мањи него раније, већ и у поређењу са конкурентима. Са 14,1 кубних стопа пртљажника, Јетта има један од мањих пртљажника у сегменту, заостаје за Цивиц, Елантра и Форте. Занимљиво је да је прошлогодишња Јетта имала један од највећих пртљажника величине 15,7 кубних стопа.

Техничке карактеристике

Ако нова Јетта има једну огромну предност у односу на своје конкуренте, то је у техничком одељењу. Када су у питању стандардне безбедносне карактеристике, Јетта би могла да заостаје за конкурентима попут нове Цоролле, која долази са Тоиота Сафети Сенсе 2.0, али постоји много доступних технологија ако напредујете у линији. Једина помоћ у вожњи са основном С опремом је камера за задњи поглед, која је обавезна на свим новим аутомобилима који се продају у Сједињеним Државама. Прикупити додатних 450 долара за доступни пакет помоћи возачу доноси упозорење на судар, аутономно кочење у случају нужде и праћење мртвог угла. СЕЛ Премиум опрема коју смо тестирали долази са свим горе наведеним безбедносним карактеристикама као стандард, али је додата упозорење на саобраћај позади, интелигентни систем одговора на судар и прилагодљиви темпомат.

Што се тиче инфотаинмента, већина Јетта долази са екраном од 6,5 инча добре величине. Али дођите до СЕЛ опреме, и компактна лимузина има већи екран осетљив на додир од 8,0 инча који је више у рангу са конкуренцијом. Без обзира на величину екрана који се налази на средини централне конзоле, Волксваген-ов Цар-Нет Апп-Цоннецт је стандардно и укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Екран од 8,0 инча има одличан сензор близине који детектује када се спремате да додирнете екран и приказује још неке контроле.

Прави центар унутрашњости је Фолксвагенова глатка Дигитални кокпит систем. Уместо да буљите у традиционалне мераче, ту је светао екран од 10,25 инча који нуди вртоглав број конфигурација. Желите масивни екран који не приказује ништа осим мапе где идете? То је могуће. У зависности од ваших преференција, можете поставити било шта од тајмера, укупне пређене удаљености или економичности горива у реалном времену испред и у средини. Иако није тако робустан као Аудијев виртуелни кокпит, имати овај систем у компактном аутомобилу по овој цени је неправедно, барем за конкуренцију.

Возачки утисци

Крените Јеттом по ветровитом путу и ​​ускоро ћете сазнати да компакт није баш спортски, што није нужно лоша ствар. Не желе сви да угрозе удобност због атлетизма, и са зачињена Јетта ГЛИ на хоризонту, обична Јетта-ина удобна вожња је нешто што би требало да је учини привлачном већини потрошача.

Све опреме покреће 1,4-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем који производи скромних 147 коњских снага и обртног момента од 184 фунте-стопе. Имати 147 КС у модерном аутомобилу звучи као несрећа, посебно имајући у виду да Хонда и Мазда нуде више снаге, али та скромна цифра не значи нужно спор аутомобил. Јетта-ин обртни момент од 184 фунте-стопе је важнија статистика и обезбеђује добар потисак од ниског опсега обртаја, што је оно што желите од свакодневног возача. Све осим основне опреме С, која стандардно има шестостепени мануелни мењач, долази са осмостепеним аутоматским мењачем. Погон на предње точкове је једина понуђена конфигурација; ако желите погон на сва четири точка, мораћете да купујете у Мазди или Субаруу.

Комбинација 1,4-литарског мотора и осмостепеног мењача чини Јетту углађеним оператером. Одржавајте га у његовом комфорном или еколошком окружењу и нема на шта да се жалите. Постоји довољна количина гурања да би се аутомобил спустио на пут и смене се лако решавају. Притисните дугме да бисте укључили спортски режим и нема много промена. Мењач држи мотор више у броју обртаја, али мала коњска снага и ненадахњујућа звучна нота значе да уопште нема доброг разлога да будете горе.

Спортски режим је такође у сукобу са начином на који је Јетта-ино вешање подешено, што значи да је гипко. Квалитет вожње је добар, јер Јетта једва да се тргне на оштрим урбаним колотечинама, а осећа се као удобан гранд тоурер који је спреман да упије много миља. Са приметном количином превртања каросерије и недостатком повратних информација са волана, ово је врста аутомобила који вам омогућава да свакодневно путујете на посао и са посла.

На путу, снажнији мотори са турбопуњачем у Цивиц-у и Мазди3 резултирају живахнијим перформансама од оних које добијате у Јетти. Тамо где Фолксваген компактна лимузина даје предност глаткој, префињеној вожњи, Цивиц и Мазда3 имају приметно чвршће вожње. Ово чини јапанске опције пријатнијим за вожњу по добром кривудавом путу, али мало физички захтевнијим за редовну употребу.

Тихо и удобно, тешко да ћете приметити како километри пролазе. А са Јеттином импресивном уштедом горива, вероватно ћете прећи дуг пут пре него што заиста приметите колико сте далеко прешли. Тхе ЕПА оцењује Јетту при 30 миља по галону у граду и 40 мпг на аутопуту, што резултира комбинованом оценом од 34 мпг. Ако је веровати фенси систему Дигитал Цоцкпит, успели смо да извучемо 44 мпг на експлозији на аутопуту. То су одличне бројке за возило ове величине, иако је Јетта мање ефикасна од Цивица.

Ривалс

Два од Јеттиних најистакнутијих конкурената укључују Хонда Цивиц анд тхе Мазда3. Цивиц је најпродаваније компактно возило на тржишту, док је Мазда3 случајно један од наших омиљених, који има ретку способност да комбинује најбоље атрибуте економског аутомобила са карактером.

Изненађујуће, Јетта је приступачнија од Цивиц Седан, ас Почиње Хондина опција по цени од 20.370 долара са ручним мењачем (21.170 долара са ЦВТ-ом). Чак и почетни Цивиц долази са пуним пакетом безбедносних функција захваљујући Хонда Сенсинг. Упркос томе што има доступан четвороцилиндрични мотор од 174 КС и 1,5 литара са турбо пуњењем, Цивиц је економичнији са ЕПА оценом од 32 миља по галону у граду и 42 мпг на путу.

Лепша Мазда3 је приступачнија од Јетте. Цене за Мазда3 седан почиње по цени од 18.990 долара (20.040 долара ако желите аутоматски), а модел има 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор од 155 КС. Маздин систем за аутоматско кочење у случају нужде, који се зове Смарт Цити Браке Суппорт, је стандардан, као и екран од 7,0 инча за инфотаинмент систем. Опционо је доступан 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор са 184 КС.

Смиреност ума

Волксваген је недавно повећао своју гаранцију, који сада подржава своје нове аутомобиле шест година или 72.000 миља. Јеттин погонски склоп је покривен шест година или 72.000 миља, шта год наступи прво, а помоћ на путу се нуди три године или 36.000 миља. Волксвагенова гаранција је преносива на следеће власнике, што би требало да помогне у одржавању њене вредности при препродаји.

НХТСА још није ставила нову Јетту на тестове судара, али прошлогодишњи модел добио оцену четири звездице. И били бисмо изненађени када бисмо видели да модел из 2019. ради горе од тога. ИИХС је тестирао Јетту 2019, а возило није добило једну од награда института због својих фарова за које је утврђено да су маргинални. Седан је ипак надмашио све ИИХС тестови судара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Јетта-ина главна продајна тачка је њена невероватна технологија. Иако морате да идете са једном од скупљих украса да бисте добили технологију, она је вредна цене и за разлику од било чега другог што се нуди на конкуренцији. Са 28.590 долара за врхунску СЕЛ Премиум опрему, скупи хардвер није јефтин, али представља велику вредност на основу онога што можете да добијете од других произвођача.

Без јаке листе стандардне опреме, једини прави разлог за коришћење основног С трима је због доступног ручног мењача. Ако не желите сами да мењате брзине, СЕ, који почиње од 23.290 долара, са приступом без кључа, системом за праћење мртвог угла и панорамским кровом је боља полазна тачка. Р-Лине је чиста опрема која треба да изгледа брзо, али ако желите праву ствар, саветује се да сачекате Јетта ГЛИ.

Са 25.590 долара, СЕЛ има много техничких уређаја које смо волели у Јетти, укључујући БеатсАудио звучни систем, Дигитал Цоцкпит и све напредне безбедносне функције. Међутим, недостаје му навигација, што изгледа као губитак када плаћате сав тај новац за фенси екран као инструмент таблу.

Љубитељи технологије треба да иду право на врх и никада се не осврћу.

Оур Таке

Не може се порећи да је премештање Јетте на нову МКБ платформу и додавање Фолксвагеновог система Дигитал Цоцкпит трансформисало у нешто што може да парира већим, скупљим понудама. У свом потпуно напуњеном облику, Јетта је јачи конкурент у компактном сегменту него икада раније. Има више технологије од било чега другог у својој класи и не наплаћује вам луксузне цене за њега. Компромис долази у облику бљутавог карактера и неентузијастичне динамике вожње.

Да ли треба да добијете један?

Да, само због технологије. Ако сте узели нови иПхоне јер је уклонио дугме за почетну страницу и сада користи Фаце ИД, тада ће Јетта-ин технолошки напредни нацрт надмашити његову неописиву личност.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
• Волксваген аутобус се вратио, и овог пута је електрични
• Луксузни аутомобили и даље горе на напуштеном теретном броду