2017 Ауди Р8 В10 Плус
МСРП $164,900.00
„Ауди Р8 из 2017. је једини супераутомобил који је подједнако узбудљив на стази као што се шета по комшилуку.
Прос
- Адхезивни погон на сва четири точка
- Невероватан В10 јаук
- Напредна, кохезивна кабина
- Брутално убрзање
- Футуристички изглед
Цонс
- Да ли супераутомобил треба да буде суптилан?
- Дизајн средњег мотора значи ограничен простор за пртљаг
Истина је да су једини људи који икада маштају о „супераутомобилу за свакодневну вожњу“ они који то себи не могу приуштити. Када врхунац инжењеринга и дизајна возила избегне ваш финансијски домет, сањате да своје практичне потребе и жеље за перформансама спојите у једну општу куповину. Насупрот томе, они који имају средства да купе нови супераутомобил готово сигурно могу приуштити један или више додатних аутомобила да би се носили са породичним превозом и другим утилитарним обавезама.
Ова реалност ослобађа инжењере да дизајнирају супераутомобили без компромиса. Наравно, сви морају да се придржавају сигурносних прописа, али ако нема бриге о простору пртљажника, економичности горива или приступачним материјалима за градњу, ограничења за визионаре аутомобила су малобројна.
Али шта се дешава када произвођач аутомобила покуша да направи супераутомобил који ради све: онај који је удобан и окретан, оштар и суптилан, моћан и припитомљен? Управо је то изазов који је Ауди прошао 2007. године са својом првом генерацијом Р8, а сада његов наследник настоји да побољша укупан пакет.
Повезан
- Ауди Р8 није довољно хардцоре за вас? Погледајте тркачки аутомобил ЛМС ГТ2
- Само 10 људи ће моћи да стави овај Ауди Р8 ограниченог издања у своје гараже
Модерно, а не ментално
Супераутомобили немају баш калуп као сваки други сегмент возила. Сваки произвођач аутомобила покушава да помери границе инжењеринга и стила на свој начин, али сви у извесној мери излазе из своје зоне удобности. Ево првог корака на алтернативном путу Аудија Р8 за 2017.
Ниско спуштени купе користи оштре наборе, акценте од карбонских влакана и распоред у средини мотора како би се разликовао од мањи спортски аутомобили, али не изазивају пажњу на исти начин као ривали као што су МцЛарен 570С и Ламборгхини Хурацан. Мој Динамите Ред тестер је храбар онолико колико можете да конфигуришете нови Р8 (барем до Спајдера и његове златно жуте боје постане доступан), а чини се да посматрачи не реагују на аутомобил са истим запањеним изразом лица као други, уметничкији модели.
Али оно што Р8 даје у блицу, то надокнађује кохезивним дизајном. Угаоно тело је један од најфутуристичкијих облика који су икада сишли са производне линије. Док се неки супераутомобили могу збунити као „неки нови Феррари или Ламборгхини“, (извини Мекларен) Р8 се скоро одмах препознаје као Ауди – чак и ако је натписна плочица непозната. То је зато што све Аудијеве најновије моделе карактеришу продорни ЛЕД фарови и задња светла, украшени дизајн точкова и угаона каросерија.
Иако друга генерација Р8 задржава силуету свог претходника, сваки панел каросерије је поново обликован како би суптилном супераутомобилу дао нови живот. Шестоугаона решетка од платинасте мреже доминира предњим крајем, а окружена је низовима затамњених трака које деле улазе за ваздух. Ауди је проширио линију крова новог Р8 у фастбацк спектаклу, док су култне бочне лопатице замењене са два комада карбонских влакана - од којих доњи канали ваздух у моторни простор. На правоугаоном задњем делу налази се пар трапезоидних образа са танким ЛЕД задњим светлима и решеткама у облику саћа које помажу у хлађењу моћног мотора. Аеродинамички акценти су ограничени на предњи разделник од карбонских влакана, задње крило и дифузор.
Пробуди се, Цхуцк
За тако скроман екстеријер, 2017 Р8 В10 Плус нема проблема да се потврди. Одмах иза ногу возача и сувозача налази се 5,2-литарски атмосферски В10 мотор пренет са Ламборгхини Хурацан ЛП610-4. Стандардни Р8 подешава италијански мотор на респектабилних 540 коњских снага и обртног момента од 398 фунти, али мој В10 Плус тестер ослобађа пуних 610 КС и 413 лб-фт обртног момента преко седмостепеног двоструког квачила преношење.
Нажалост, оригинални Р8-ов приручник са затварањем више није опција, али захваљујући Аудијевом озлоглашеном Куаттро погону на сва четири точка систем, двоструко квачило помаже Р8 В10 Плус да постигне спринт од 0 до 60 мпх за само 2,9 секунди и максималну брзину од 205 мпх. Међу његовим ривалима, само Порсцхе 911 Турбо С може да победи Р8 ван линије, али највеће брзине су уједначене. Далеко од хаоса у предграђу округа Оринџ, успео сам да тестирам контролу лансирања Р8, и кладио бих се да се недостатак окретања точкова код Р8 преводи у бржи спринт него што Ауди дозвољава.
Куаттро није добар само за ракетирање из рупе. Грип се испоручује у бескрајним дозама у скоро свакој брзини. Аудијев погон интуитивно покреће који год точак или точкови имају највећу вучу у кривинама, омогућавајући возачима да држе десну ногу постављену за брже изласке из угла. Чак и када је контрола стабилности искључена, Р8 се понаша као дете на Бадње вече.
Мајлс Бранман/Дигитални трендови
Надметање са Г-силама је ударац у панталоне, али ништа није боље од аудио записа који преузима док се приближавате црвеној линији Р8 од 8.700 о/мин. Максимални обртни моменат се региструје на 6.500 о/мин, али са тако невероватном снагом, вреди сваког децибела да задржи брзину у том додатном делу секунде. Без резерве, назвао бих ноту мотора Р8 сувереном међу производним моторима. Астон Мартин-ов 6,0-литарски В12 се приближава, али ништа не завија као овај погонски склоп. Још боље, слушни ужитак се може доживети у било ком режиму вожње једноставним убодом дугмета „издув“ на волану Р8.
Посао као и обично
Отворите врата Р8 (овде нема шарки галебовог крила или маказа) и дочекаће вас дефиниција префињености. Аудијев луксуз никада се није фокусирао на раскошне ентеријере, већ на згодан дизајн и интерфејсе прилагођене кориснику. 2017 Р8 није изузетак.
Угаона каросерија Р8 је један од најфутуристичкијих облика који су икада сишли са производне линије.
Уз пуну пажњу која се посвећује просторији за возача, свака кључна перформанса и функција погодности могу се контролисати без скидања руку са изврсног волана. Дебело обрубљено порозном кожом, наглашено тамноцрвеним дугметом за паљење, и равног дна да олакша улазак и излазак возила, кормило Р8 је посластица за руковање. Подигните очи неколико инча и гледаћете у Аудијев дигитални екран од 12,3 инча, виртуелни кокпит. Самостални екран је у потпуности прилагодљив и рукује телеметријским подацима, Гоогле Земљом, поставкама медија и режимима вожње како би се смањила ометања возача.
Облога од карбонских влакана је уткана око инструмент табле, панела на вратима и средишњег носача, сусрећу се са кожом, алкантаром, брушеним алуминијумом и висококвалитетном пластиком на другим местима. Аудијев бирач степена преноса је исклесан у уметничко дело како би употпунио украшене језичке за контролу климе који вире из инструмент табле у тројству. Додуше, путници имају много мање уживања у кокпиту Р8, али супераутомобили су увек били себично уживање.
Аудијев софистицирани Дриве Селецт систем контролише искуство вожње Р8. Четири режима вожње модулирају одзив гаса, пригушење вешања, осећај управљања и В10 вокал. У било ком тренутку, возач такође може да стави бирач степена преноса у „С“ да убрза аутоматске промене или да повуче ручицу на волану да укључи ручни режим мењања. Коју год поставку да одаберете, шасија Р8 се никада не приближава тешкој територији вожње, учвршћујући његову компетенцију као инструмент за свакодневну вожњу.
Петљање са естаблишментом
По цени испод 200 хиљада долара, Ауди Р8 В10 Плус позива на изазове МцЛареновог 570С, Порсцхеовог 911 Турбо С, Ацура НСКС, Астон Мартина В12 Вантаге С и Мерцедес-АМГ ГТ Р. Свако возило је запањујуће брзо, атрактивно и пожељно, али Р8 је једини супераутомобил који је једнако узбудљив за ударање на стази као и за шетњу по комшилуку.
Никада нећете моћи да прођете кроз миниван са двокрилним вратима, али можда ћете једноставно моћи да свој возни парк претворите у Р8 плус-оне.
Препоруке уредника
- Аудијев Р8 са задњим погоном који маше репом свираће на бис 2020.
- Ауди Р8 В10 Деценниум слави 10 година снаге 10 цилиндара
