Ако се потпуно нови А7 чини изненађујуће познатим за аутомобил који је недавно ремонтован од браника до браника, требало би. Занимљиво је да А7 дели многе исте карактеристике као и А8 прегледали смо пре неколико месеци, ипак има сасвим другу сврху у животу. А8 користи неке од најнапреднијих технологија које су доступне да вам олакшају углове користећи прилагодљиво вешање и рупе које су много мање љуте, поред мноштва других удобности створења као што су предњи звучници који се издижу из Командна табла. Ауди А7 је више фокусиран на узбуђење вожње. Овде је намера луксуз, брзина и спортски погон за свако стање.
Прво, напомена о стајлингу. Ова лимузина је висока око 55 инча, што ћете одмах приметити. Као и Јагуар, аутомобил изгледа дуже од А8 због ниског профила, али седишта су заправо мало мање пространа — посебно позади. Простор за главу за возача је у реду — на срећу, можете подесити седиште прилично ниско. Кровни отвор, који обично смањује укупни простор у кабини за високе возаче, заправо додаје додатну просторију све док држите поклопац отворен.
Препоручени видео снимци
Вожња Аудија А7 из 2012. је искуство које сваки љубитељ аутомобила треба да има бар једном. Убрзање није баш као код спортског аутомобила — не тако давно, возили смо 2012 Форд Мустанг 302 Босс и још памте шкрипу гума. Ипак, као и већина европских лимузина, ценићете почетни ударац и способност пролаза у трећој и четвртој брзини.
Мало је запањујуће на А7 - када на аутопуту стигнете до око 60 мпх - да још увек има толико снаге доступан, иако В6 мотор има нешто више од 300 коњских снага и није у истој лиги као, рецимо, Кадилак ЦТС-В. (Следеће недеље ћемо прегледати нови пони аутомобил Цамаро СС Цонвертибле који има преко 400 коњских снага.)
Звук мотора на А7 чини вас да цените инжењеринг који је уложен у овај нови дизајн, док возило пролази кроз више степене преноса и једва примећујете аутоматско мењање брзина. Наравно, можете користити и ручни режим мењања, коме је лако приступити на подном мењачу. А7 вам омогућава да прелазите између режима вожње, као што су комфорни и динамични, да бисте контролисали да ли је мењање глатке или пружа мало више ударца. Модел А7 који смо тестирали је верзија са компресором, која додаје мало убрзања - око 6 секунди од 0 до 60.
Унутрашњост нашег А7 изгледала је луксузно, али не претерано. На неким панелима постоји шара паукове мреже која додаје додатну блиставост, али ми ипак више волимо кокпит Инфинити М37к у погледу целокупног стила.
Технолошке погодности
Ауди није направио никакав радикалан нови напредак у погледу техничких карактеристика на А7. Постоји верзија која укључује детекцију пешака — у суштини, аутомобил ће се аутоматски зауставити ако је неко глуп да скочи испред вас. Детекција показује особу у ХУД-у тачно изнад волана. На нашем А7 било је неколико занимљивих техничких додатака. Један од њих је да брисачи који осећају кишу заправо раде - током олује, почели би полако, а затим би радили брже како киша расте. Многи новији модели, укључујући већину Буицкс-а, имају сензоре за кишу, али се понекад преваре. (Напомена о додатним тривијалностима: сензори за кишу користе камеру која мери оптичке сметње да би укључила брисаче.)
Додавање Гоогле Еартх-а на А7 је изузетно ново побољшање. У клизном ЛЦД прегледнику од 8 инча, којим контролишете дугме у близини мјењача постављеног на брашно (није омогућено на додир), можете омогућити Гоогле Еартх-у да види сателитски приказ вашег окружења. У већим градовима видећете зграде и друге интересантне тачке. На овај начин можете прегледати своје одредиште, па чак и пронаћи паркинг гаражу или предњи улаз. Једна опција у систему вам омогућава да брзо видите одредиште, а ту је и тоуцхпад у близини мењача који можете користити за кретање по мапи.
Навигациони интерфејс вам такође омогућава да прегледате Панорамиа фотографије повезане са одредиштем, тако да можете да видите фотографије других корисника које се односе на вашу тренутну локацију, дуж руте или на одредиште. Аутомобил има Т-Мобиле 3Г везу за прикупљање ових података, а можете да приступите 3Г помоћу телефона, таблета или лаптопа преко уграђене Ауди Цоннецт Ви-Фи приступне тачке. Нажалост, одабиром Т-Мобиле-а, покривеност у нашој области је у најбољем случају била оскудна, и никада нисмо добили ништа више од 2Г везе, иако и АТ&Т и Спринт имају лако доступну 3Г.
Навигација на А7 је боља од већине луксузних аутомобила. Као прво, гласовне контроле заправо раде. Можете изговорити име града и А7 препознаје оно што говорите и нуди вам да то одредите. Глас који се користи за навигацију скретање по скретање звучи превише као штреберски директор школе за наш укус.
Упоређујући звучни систем А7 са А8, открили смо да је јасноћа звука заправо слична, а сабвуфер у А7 је куцао гласније, али нисмо се осећали толико оптерећени звуком. У ствари, А7 звучни систем из Босеа није био баш свеопшти врхунац, чак и ако и даље надмашује многе лимузине које смо тестирали од америчких произвођача аутомобила. БМВ серије 7, редизајниран Јееп Гранд Цхерокее, а Ауди А8 је звучао боље од А7.
Блуетоотх, као и увек у Ауди аутомобилима, радио је беспрекорно. Могли бисмо чак и без проблема да прелазимо између Јабра Фрееваи спикерфона и уграђеног спикерфона, оба користећи иПхоне, без икаквих проблема. Аудио репродукција је такође функционисала савршено када смо користили 30-пински конектор који се налази у одељку између седишта. Међутим, нисмо видели подешавање за стримовање Блуетоотх звука. Постоји ЦД мењач са шест дискова у претинцу за рукавице, плус ЦД/ДВД утор у стерео уређају. Наш тестни аутомобил А7 је такође укључивао сателитски радио. Све у свему, медијске опције су врхунске.
Дакле, шта недостаје? Када кажемо да нема заиста импресивних технолошких напретка, мислимо да А7 који смо тестирали није имао прилагодљиви темпомат за аутоматско подешавање брзине на основу аутомобила испред вас. Нема упозорење о напуштању траке и нема додатних побољшања која нисмо видели у другим луксузним аутомобилима. А7 има сензоре који вас упозоравају на објекте у близини, детекторе мртвих углова и оштру резервну камеру која је добро радила чак и у кишним условима. Постоји још једна занимљива предност: прекидач за подизање и спуштање задњег спојлера.
ЛЕД осветљење напред и позади је такође добар безбедносни додатак — то значи да можете много боље да видите ноћу и за вожњу аутопутем и за вожњу уназад на прилазу. Два прекидача за контролу задњих седишта омогућавају вам да искључите не само прозоре већ и врата за децу позади. Још једна необичност: А7 који смо возили је заправо хечбек у томе, када отворите пртљажник, задњи део се отвара. То значи да бисте могли да вучете неколико дасака 2 к 4 около или заиста дугачак стуб. Да ли бисте то желели да урадите у аутомобилу погодном за пословну употребу, дискутабилно је.
Још једна напомена: А7 користи најновији Аудио Куаттро АВД и одговара моделу А8. Једина разлика коју смо приметили, пошто смо А7 возили по растреситом блату уместо по већем снегу, је да А8 изгледало је мало сигурније на клизавом путу од А7 у уским ситуацијама, као што је неколико брзих управљања прилагођавања.
Можда се питате где се А7 уклапа у поређењу са претходним тестовима аутомобила. То је тешко објаснити, јер је нови А7 аномалија. Има корене луксузних аутомобила, као други најбољи модел у Ауди линији. Ипак, има срце спортског аутомобила, где се осећате склоније да возите брзо него да летите око језера. Наш инцидент са бесом на путу натерао нас је да се запитамо да ли је стил мало претерао - аутомобил дефинитивно стрши у гомили. Лако га је заменити са Јагуаром, посебно имајући у виду како Ауди А8 има намерно потцењен дизајн пословног аутомобила.
Закључак
На крају, осетили смо да ће А7 бити једнако тешко одустати од вожње као и А8. Након тестирања А7, постоји мука „нема више брзих убрзања од сваког знака за заустављање“ и „нема више лаког повезивања са телефоном“. И даље преферирамо унутрашњост М37к, БМВ 7 звучни систем и високотехнолошке карактеристике Волво С60. Такође се питамо да ли је предстојећи Мерцедес-Бенз ЦЛС жабе скокови одмах поред А7 и А8. Али А7 надмашује све претходне тестове у погледу живахне вожње, посебно иза кривина. Само А8 је очигледно супериоран аутомобил у сваком погледу.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
- Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
- Потпуно електрични БМВ и7 је кућни биоскоп на точковима
- Аудијев СкиСпхере електрични роудстер има супермоћи промене облика
- Партнерство Сонос-Ауди није тако узбудљиво као што смо се надали
