Преглед Киа Стингер ГТ 2018

Супераутомобили, војни тенкови, хеликоптери, летећи тањири. Ово су само неки од транспортних уређаја који добијају мање пажње од Киа Стингер ГТ из 2018. Током наше недеље са првом Кијином спортском лимузином, најмање 20 различитих људи зауставило је своје животе да би прегледало корејски модел са петоро врата. Наш омиљени коментар (а претпостављамо да би се Киа сложила) дошао је од средовечног мушкарца са благом лабавом чељусти. "Схеесх, то је прелеп ауто", приметио је. „Хтео сам да купим својој супрузи нови Лексус, али можда би требало да јој купим један од ових.

Тхе Стингер ГТ је Кијин најзначајнији модел

 до данас, и обећана прекретница за бренд најпознатији по економичним аутомобилима. Стил, технологија и перформансе ће се пренети са Стингер-а на све Кијине моделе, али не морамо да чекамо неки будући датум да бисмо били узбуђени. Стингер ГТ је згодан, моћан и луксузан на исти начин као и његови ривали немачке производње, БМВ-ов 440и Гран Цоупе (49.700 долара) и Аудијев А5 Спортбацк Престиге ($50,200). Наше тестно возило је врхунска опрема ГТ2, која се продаје за 49.200 долара (плус одредиште и руковање). Почетни Стингерс са скромнијим турбо мотором са четири цилиндра почиње од само 31.900 долара.

Унутрашњост и техника

Бројке о перформансама чине убедљиве наслове, али да би Киа заправо украла купце од БМВ-а или Аудија, Стингеру су потребни врхунски садржаји. У том циљу, Стингер ГТ2 пакет укључује Наппа кожу, грејање и вентилацију седишта, двозонску аутоматску контролу климе, 8,0-инчни екран осетљив на додир са гласовним командама, Хармон Кардон звучни систем са 15 звучника, комплетан пакет помоћи возачу и 7,0-хеадс-уп приказ. Тешко нам је да се сетимо било чега што нуде БМВ серије 4 ГЦ или Ауди А5 Спортбацк, а што Стингер ГТ не нуди.

Посебан фокус мора бити посвећен Стингеровом доступном звучном систему. Хармон Кардон је познат по својој квалитетној електроници, али Стингерова 12-канална јединица од 720 вати је ново мерило. Мало возила — по било којој цени — може да се упореди са квалитетом звука, дометом и балансом система. Један трик за Стингеров систем је сабвуфер постављен испод сваког предњег седишта. За тешку бас музику, „бутт-суб“ додају нову димензију искуству слушања. Цлари-Фи ради на обнављању аудио детаља изгубљених у дигитално компресованој музици, док је сурроунд звук Куантум Логиц-а прилагођен унутрашњости Стингер-а са хечбек-ом за максималан ефекат. Систем нас подсећа на висококвалитетни пар слушалице.

Још једна победа за Стингер ГТ је његов свеобухватан пакет помоћи возачу. Док и серије 4 ГЦ и А5 Спортбацк нуде помоћ за возача, оне долазе уз велику премију (2.200 долара за БМВ и 1.800 долара за Ауди) и не одговарају опсегу карактеристика укључених у Стингер. У пакету Стингер ГТ2 укључена је пуна брзина адаптивни темпомат, резервна камера са линијама мреже за паркирање, предњи и задњи паркинг сензори, упозорење на мртви угао са помоћ при промени траке, упозорење на попречни саобраћај позади, избегавање судара унапред са пешаком заштита, упозорење о напуштању траке, помоћ при одржавању траке и монитор пажње возача. Тренутно, на тржишту не постоји шири пакет помоћи за возача - опет, на било који цена тачка.

Надоградња на стандардни екран од 7,0 инча, 8,0-инчни инфотаинмент екран у нашем аутомобилу за преглед није био ни иновативан ни застарео. Резолуција и време одзива су били прихватљиви, иако су знатно иза Ауди и БМВ система. Свака част, Стингеров модул је лак за навигацију и укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто (додатни трошкови или недоступне опције на серијама А5 и 4). Још једна брига је са кућиштем инфотаинмент-а. Опструктивно велики, волели бисмо да се екран бар може сместити у инструмент таблу када је возило искључено.

Конвенционални луксуз Стингер ГТ је импресиван колико и његова технологија. Опциона Наппа кожна седишта са грејањем и вентилацијом нуде праву комбинацију ергономске подршке и опуштене удобности. Чак и након дугог путовања, ова седишта остављају осећај свежине. Постављање и завршна обрада дуж инструмент табле, централне конзоле и уметака на вратима је сличног квалитета као код серије А5 и 4, иако је неколико делова делова јефтиније. Запремина пртљажника са постављеним задњим седиштима је водећих у класи 23,3 цу. фт. а само БМВ серије 4 Гран Цоупе има више укупне запремине са преклопљеним задњим седиштима (45,9 цу. фт. до Стингерових 40,9 цу. фт.). Запремина путника позади је такође одлична, пружајући високим возачима довољно простора за ноге и довољно простора за главу. Ан СУВ ће и даље нудити више опција за вучу, али облик са петоро врата је свакако практичнији од традиционалне лимузине.

Возачко искуство

На површини, Киа Стингер ГТ је једноставан аутомобил — са задњим погоном, предњим мотором, аутоматски мењач. Трик за сјајну спортску лимузину је, међутим, квалитет и усклађеност ових компоненти. Кијин први покушај да направи аутомобил са перформансама требало би, логично, да буде вежба учења. Уместо тога, Стингер ГТ се осећа као да долази из компаније са дугом историјом која производи спортске лимузине.

Стингер ГТ је позајмио свој 3,3-литарски В6 са двоструким турбо пуњачем од Генесис Г90, који испоручује 365 коњских снага и 376 фунт-стопа обртног момента кроз осмостепени аутоматски мењач. Погон на задње точкове је стандардан, али погон на све точкове је доступан на свим Стингер опремама. Киа наводи спринт од 0 до 60 мпх за 4,9 секунди и максималну брзину од 167 мпх. Поређења ради, БМВ 440и Гран Цоупе од 320 КС је 0,1 секунду бржи до 60 мпх, а А5 Спортбацк са 252 КС је далеко иза 5,7 секунди. И БМВ и Ауди су електронски ограничени на максималну брзину од 155 мпх.

Иако су резултати и перформансе Стингер ГТ-а значајне, мислимо да је Киа скромна. Независни извори су показали да ГТ има много брже убрзање, а наше сопствене задњице нам говоре да је ГТ бржи и моћнији него што његове бројке говоре. Нажалост, издувна музика из система са четири порта аутомобила више је шапат него урлање.

Стингерова највећа динамичка препрека ефикасној конкуренцији са серијом 4 и А5 је његово управљање и руковање. БМВ је међу највише хваљеним брендовима када је у питању прецизно руковање и Аудијев Куаттро систем погона на сва четири точка је подједнако легендарна. Киа, са репутацијом без перформанси, мора доказати да је Стингер ГТ у правој учионици.

Нема проблема. ГТ је тако привучен да се кунемо да аутомобил може да чита мисли. Окрените точкић за режим вожње на Спорт, пронађите најближи криви пут и припремите се да се кикоте као дете. Кијин електронски потпомогнут носач је савршено оптерећен и пружа довољно повратних информација јер окретна шасија аутомобила и крупни Брембо-ови подстичу наше најхрабрије маневре. Ово није позер. То је права ствар.

Ако постоји било какав недостатак за све ове перформансе, то је слаба потрошња горива ГТ-а. И модели са погоном на задње и на све точкове враћају 25 аутопутева, 19 градских и 21 комбиновано мпг. Поређења ради, 440и ГЦ бележи 32 аутопута, 21 град и 25 комбинованих мпг, а А5 Спортбацк Куаттро тријумфује са 34 аутопута, 24 градска и 27 комбинована мпг.

Гаранција

Киа нуди гаранцију на нови аутомобил од 5 година/60.000 миља и гаранцију на погон од 10 година/100.000 миља. Ни БМВ ни Ауди не могу се мерити са Кијиним поверењем у овом погледу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Иако нисмо тестирали основни, 2,0-литарски четвороцилиндрични Стингер са турбо пуњењем, не можемо се лишити ГТ-овог млина са високим учинком. Наш одабрани ниво опреме је врхунски ГТ2 због своје свеобухватне листе погодности, безбедности и карактеристика перформанси. Обојен у керамичку сребрну боју (нека врста равне сиве боје) са унутрашњости од црвене прошивене коже и точковима од 19 инча, наш савршени Стингер ГТ је истовремено и претећи и провокативан.

Оур Таке

Тхе 2018 Киа Стингер ГТ је један од најбољих аутомобила које смо возили ове године, а можда и најизненађујући. Очекивали смо да ће Киа повући све стопе на овом, али једноставно нисмо очекивали да ће најбоље бити овако добро. Против тренда опсесије СУВ-а, Киа прихвата динамичку снагу ниско спуштене лимузине за оне који су и даље вољни да се истичу. Резултат је разигран, али софистициран производ који је управо оно што је потребно тржишту устајалог луксуза.

Постоји ли боља алтернатива?

У поређењу са својим ривалима, Киа Стингер ГТ је моћнији, приступачнији (када је слично опремљен) и, вероватно, згоднији. Истина, Кији ће бити тешко да повуче купце из БМВ-а и Аудија – посебно оне који су ухваћени у мрежу значка част – али свако ко је вољан да уради математику наћи ће веома атрактиван пакет у Стингеру ГТ. Једноставно речено, не мислимо да постоји боља алтернатива у овој класи.

Колико дуго ће трајати?

У 2016. Ј.Д. Повер је рангирао Кију број један је поузданост новог возила – подвиг који ниједан други нелуксузни бренд није постигао у 27 година. Као нови модел, не постоји начин да се поуздано зна Стингерова поузданост, али Киа је последњих година заслужила извесно поверење.

Да ли треба да добијете један?

Да. Киа можда нема луксуз БМВ-а или Аудија, али више него надокнађује изгубљено време сјајним производом. Стингер ГТ је модеран, забаван и врхунски. Шта ти још треба?

Препоруке уредника

• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Са дрифт режимом, Кијин Стингер ГТС вам омогућава да ослободите свог унутрашњег хулигана
• Порсцхе 911 ГТ2 РС поново преузима рекорд круга Нирбургринг, са звездицом
• 2020 Киа Форте ГТ добија дашак спортског духа како би свакодневна путовања била узбудљивија