2015 Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт В6
„Луксузан, моћан, способан, модеран и релативно ефикасан, Ранге Ровер Спорт за 2014. круна као најзаокруженије и свестрано возило за уживање у луксузном 4к4 пуној величини тржиште.”
Прос
- Модеран, добро урађен ентеријер
- Глатки и ефикасни погонски склоп
- Обликован, еволутивни стил екстеријера
- Могућност теренске вожње
- Изузетне карактеристике управљања на путу
Цонс
- Патетични стандардни звучни систем
- Унутрашњости недостаје визуелна топлина
Ажурирање 12-5-14: Овај преглед је првобитно покривао модел Ранге Ровер Спорт В6 из 2014. године, али је модел из 2015. сада у салонима. Каросерија и унутрашњост остају углавном непромењени, али нове спецификације можете погледати у наставку.
- Нови 550п В8 мотор са компресором са подешеном шасијом са погоном на сва четири точка
- Опциони пакет помоћи возачу који укључује препознавање саобраћајних знакова, упозорење о напуштању траке, паралелно паркирање, излаз из парка, окомито паркирање и контролу удаљености од паркирања од 360 степени
- Доступне су апликације ИнЦонтрол
- Ревидирани пакети за климатску удобност и видљивост са праћењем мртвог угла са сензором за затварање возила и детекцијом саобраћаја уназад
- СириусКСМ сателитски радио
- Лампе сада пројектују силуету возила уместо имена возила
Док седим овде покушавајући да дефинишем Ланд Ровер, дескриптори који ми се појављују у глави читају се као ужасни, лењи клишеи Дона Дрејпера: „Ланд Ровер је луксуз. Ланд Ровер је перформанс. Ланд Ровер је бескомпромисна теренска способност.”
Колико год се трудио, ако сам искрен према себи, клишеи су све што се чини прикладним. „Ленд Роверси су исто као код куће испред црвеног тепиха као што пребацују реку у Јужној Америци.”
И иако се чини као нешто што сам прочитао у огласу у полеђини луксузног часописа, то је истина. Многи произвођачи аутомобила држе луксуз, динамику вожње и теренске способности у срцу идентитета свог бренда. Нико то не изводи као Ланд Ровер. И ниједно од његових возила не илуструје боље тај основни клише од Ранге Ровер Спорт из 2014.
Повезан
- Ланд Ровер Дефендер би могао да постане аутомобил на даљинско управљање у природној величини
- Ланд Ровер даје амблематичном Дефендеру преобразбу 21. века
- Јагуар Ланд Ровер развија овај невероватан 3Д хеад-уп дисплеј
Суперцхаргед
Када је Ланд Ровер представио Ранге Ровер Спорт модел 2005. године, возио се на шасији ЛР4, што је значило да уопште није био Ранге Ровер. Упркос томе што нуди иста два велика мотора (природни 5,0-литарски В8 и компресор 5,0-литарски В8) као врхунски Ранге Ровер, и даље је био само ЛР4 у припијеном Рангиеју смокинг.
Ранге Ровер Спорт је добио комплетан Ранге Ровер третман за одреске и питу са бубрезима.
За своју другу генерацију, међутим, Ранге Ровер Спорт добија комплетан Ранге Ровер третман бифтек и бубрег-пита. То значи да је сада подржан истом архитектуром од потпуно алуминијума као и његов велики брат, Ранге Ровер.
А уместо два В8, сада га покреће или 3,0-литарски В6 са компресором који производи 340 коњских снага и 332 фунте-стопе обртног момента, или горе поменути 5,0-литарски В8 са компресором, који производи 510 КС и 461 лб-фт. Оба су подржана новим осмостепеним аутоматиком, који шаље снагу на сва четири точка преко Ланд Роверовог незаустављивог Терраин Респонсе система погона на сва четири точка.
Иако су Ланд Ровери дуго били познати као британски кротитељи земље који упијају гориво, нови Ранге Ровер Спорт има интелигентни старт-стоп систем, који гаси мотор на семафорима. Ово омогућава да Спорт буде моћан у покрету и релативно економичан у граду.
Ентеријер
Џереми Кларксон из Врхунска опрема једном је унутрашњост правог Ранге Ровера названа највећим ентеријером на планети. Задивљујуће, Спорт прати Рангиејеве стопе; његова унутрашњост је она савршена мешавина врхунског британског дизајна помешаног са разумном технологијом и уздржаношћу.
Главни део цртице је једна груда, прекривена нечим што изгледа као кожа морске краве.
Контролна табла је модуларна и једноставно ми се свиђа како изгледа. Главни део цртице је једна груда, прекривена нечим што изгледа као кожа морске краве. У центру је отвор за инфотаинмент јединицу.
Многи произвођачи аутомобила се боре са правом количином контрола и дугмади на контролној табли, од контроле климе до инфотаинмента. Ацура има далеко, превише, а БМВ има премало. Усуђујем се да кажем, међутим, да је Ланд Ровер савладао плес дизајна контролне табле.
Инфотаинмент се може контролисати преко екрана осетљивог на додир или преко неколико добро позиционираних тастера. Као и контрола климе. Даље низ средишњу конзолу, налазимо мењач и команде Терраин Респонсе 4×4, које укључују Генерал, Грасс/Гравел/Снов, Муд/Рутс, Санд анд Роцк Цравл.
Иако су материјали и распоред унутрашњости Ранге Ровер Спорта несумњиво врхунски, осећам да се нагиње према страни због тога што је превише антисептик. Уклапање и завршна обрада су без премца, али би могли користити неке топлије тонове. Дрвени акценат би овде добро дошао. Наравно, ово је мала брига, јер унутрашњост Спорта одузима дах и чврста.
На путу
Осим што се дели са правим Ранге Ровером, Спорт-ов 3,0-литарски В6 са компресором се такође може наћи у Јагуар Ф-ТИПЕ. Тамо, В6 је зарежена, опака ствар. Испод хаубе много већег, тежег Спорта, мало је пригушеније.
Јаг-ов В6 крик који разбија уши био је – између шина оквира Спорта – пригушен на зујање стереотипно за већину В6. Ово је у потпуној супротности са звуком који је годинама дефинисао бренд Ланд Ровера: типично тихи, а ипак басови В8 тонови атмосферског 5.0.
Возач и даље вози на типичних 10.000 стопа, а да се не осећа као капетан трактора.
Задивљујуће је, међутим, иако је помало ужурбан, В6 покреће Спорт на озбиљан начин, а да притом не троши скоро толико бензина као мотор који замењује. Обично када сам био за воланом Ланд Роверса, видео сам економичност горива у ниским тинејџерским годинама. У Спорту са В6 мотором, просечно сам износио 18 миља по галону – и, да будемо поштени, био сам прилично задовољан гасом.
Неколико фактора овде игра улогу: смањени мотор, старт-стоп систем и осмостепени аутоматик који је углађен. У комбинацији, погон се показао невероватно моћним и ефикасним без треме која се обично повезује са погонским агрегатима који траже ефикасност.
Знам да би се неки од вас могли одбити од 18 мпг. Али у аутомобилу који може да освоји пејзаже боље од џипа и такође носи петочлану породицу у врхунском европском луксузу, 18 миља по галону је невероватно.
Попут погонског склопа, све у вези са искуством вожње Ранге Ровер Спорт је глатко. Управљање, чак и за тако висок, тежак 4×4, је оштро и попут аутомобила, без жртвовања аспеката камиона који вожњу Ланд Ровером чине посластицом. Возач се и даље вози на типичних 10.000 стопа за Ранге Ровер без осећаја као капетан трактора.
Кочење је такође брзо и даје самопоуздање.
Ох, и за потребе овог прегледа, мораћемо да узмемо теренске могућности Ранге Ровер Спорт-а као јеванђеље, јер нисам имао прилику да пузим и камењем или пређем било коју реку.
Граиинг Цомпетиторс
4к4 способна за теренска возила некада су била уобичајена. У модерном свету који је залуђен кросоверима у којем сада живимо, они су ствар прошлости. Ипак, Ранге Ровер Спорт има неколико камиона који се боре за позицију краља луксузне планине 4×4.
Два која видим као главну спортску конкуренцију су Лекус ГКС 460 и Мерцедес-Бенз Г550. Иако су обоје луксузни и способни, обоје су релативно стари.
Спорт је, као што смо открили, заснован на најновијој, чврстој и лаганој алуминијумској архитектури Ланд Ровера. У потпуној супротности, ГКС је стари Ланд Цруисер Прадо испод, док шасија Г550 датира из 1980-их.
ГКС је у рангу са спортском динамиком вожње, у смислу углађености и префињености, али му недостаје дизајнерски сјај Ланд Ровера и спортске намере. Г550 се, с друге стране, вози као војнички камион.
Закључак
Ранге Ровер Спорт изгледа као велики Ранге Ровер пуне величине, има срце спортског аутомобила, управља се као луксузна лимузина и деликатно пијуцка гориво као краљица у време чаја.
Ако желите луксузни 4×4 који може буквално све од сусрета до Дакара, заиста имате само један избор: Ранге Ровер Спорт.
И заиста мрзим да то кажем јер је то такав клише. Ствар је, међутим; Волим клишее. И свиђа ми се Ранге Ровер Спорт.
Хигхс
- Модеран, добро урађен ентеријер
- Глатки и ефикасни погонски склоп
- Обликован, еволутивни стил екстеријера
- Могућност теренске вожње
- Изузетне карактеристике управљања на путу
Ловс
- Патетични стандардни звучни систем
- Унутрашњости недостаје визуелна топлина
Препоруке уредника
- Ланд Ровер тражи начине да одржи задовољство купаца и регулатора
- Редизајнирани Ланд Ровер Дефендер позитивно врви од нове технологије
- БлацкБерри ће обезбедити сајбер безбедност за будућа возила Јагуар Ланд Ровер
- Погледајте како Црвени крст ставља нови Ланд Ровер Дефендер на тест у Дубаију
- Јагуар Ланд Ровер је направио аутомобил опремљен АИ који одговара расположењу возача
