2020 Хонда Цивиц вс. Тоиота Цоролла 2020

Када нам неко каже да им треба „само ауто“, наш одговор је обично или Хонда Цивиц или Тоиота Цоролла. Шансе су да сте га поседовали, возили или се барем возили у једном, а њихова свеприсутност није случајна. Оба су поуздана, вредна, приступачна и безбедна, а модели за 2020. су паметнији него што су икада били.

На једном крају спектра, они су брзи; Хонда Цивиц Типе Р има преко 300 коњских снага. С друге стране, они су ефикасни; Цоролла Хибрид враћа 53 мпг у граду. Ево како се ова два популарна модела пореде на папиру.

Техничке карактеристике

Почетни Цивиц ЛКС одговара ономе што можемо тачно назвати спецификацијама за изнајмљивање аутомобила. Поседује ЛЦД екран од 5,0 инча, Блуетоотх конекцију, звучни систем са четири звучника и ништа друго у одељењу за повезивање. Његов пакет електронских помагала за вожњу је свеобухватан, али до њих ћемо доћи касније. Купци који желе више морају да надограде на Спорт модел, који додаје екран осетљив на додир од 7,0 инча са

Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи интеграција (ниједно није доступно на основном моделу), ХондаЛинк инфотаинмент систем и стерео са осам звучника. Навигација и звучни систем са 10 звучника са сабвуфером су доступни на вишем нивоу у хијерархији нивоа опреме.

Тојотина најјефтинија Цоролла је мало мање основна. Основна Л опрема садржи екран осетљив на додир од 7,0 инча, звучни систем са шест звучника и Блуетоотх. Како му цена расте, добија функције као што су екран од 8,0 инча и Ви-Фи приступна тачка, мада ћете морати да се претплатите на пакет за пренос података пре него што останете повезани у покрету. Аппле ЦарПлаи компатибилност је коначно доступна, али Тојота није додала Андроид Ауто још увек, мада претпостављамо да ће доћи пре него касније.

Перформансе и економичност горива

Цивиц 2020 долази у неколико укуса, од благих до екстра љутих. Вежите се; биће то дуга вожња.

ЛКС и Спорт опреме долазе са атмосферским (што значи да није турбопуњен) 2,0-литарским четвороцилиндричним мотором подешеним на 158 коњских снага и обртним моментом од 138 фунти стопа. Окреће предње точкове преко шестостепеног мануелног мењача, иако је континуално варијабилни мењач (ЦВТ) доступан уз додатну цену.

ЕКС, ЕКС-Л и Тоуринг модели добијају 1,5-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач који развија 174 КС и 162 лб.-фт. од обртног момента. У лимузини, доступан је искључиво са ЦВТ-ом; немаш среће ако желиш штап. Међутим, имајте на уму да се Цивиц хечбек нуди само са 1,5-литарским мотором, а неке опреме добијају мануелни са шест брзина.

Прелазак на топлији Цивиц Си додаје еволуцију четвороцилиндричног турбопуњеног мотора са 205 КС и 192 лб.-фт. обртног момента плус шестостепени мануелни мењач. коначно, врхунски Цивиц Типе Р влада са 306хп и 295лб.-фт. обртног момента од 2,0-литарског четвороцилиндричног мотора са турбо пуњењем. Нуди се само са погоном на предње точкове, мада се Хонда ослања на технологију трикова како би контролисала управљање обртним моментом и на шестостепену полугу.

Прелазећи на Тојоту, основни мотор Цоролле је атмосферски, 1,8-литарски четвороцилиндрични са 139 КС и 126 лб.-фт. од обртног момента. Мање је моћан од упоредивог Цивица. Следећи је 2,0-литарски четворка са 169 кс и 151 лб.-фт. од обртног момента. 1.8 је само ЦВТ, док се 2.0 може наручити са шестостепеним мануелним. Имајте на уму да, чудно, купци који изаберу Цоролла хечбек не могу да наруче приступачнији 1,8-литарски мотор.

Не постоји опција за перформансе, иако Тојота снажно наговештено једно је иза угла, али постоји хибрид на списку. Погонски склоп се састоји од 1,8-литарског четвороцилиндричног мотора и малог електричног мотора повезаног са никл-метал хидридном батеријом. Удружују снаге да пошаљу 121 КС на предње точкове преко ЦВТ-а.

Као што бисте очекивали, економичност горива је свуда на мапи. Цивиц се креће од 22 миља по галону у граду, 28 миља по галону на аутопуту и ​​25 миља по галону комбиновано за Типе Р до 32, 42 и 36 за седан са 1,5 литара. Код Тојоте, најмање ефикасан модел је хечбек са шестостепеним мануелним мењачем, који враћа 28, 37 и 31, респективно, док хибрид заузима круну ефикасности са 53, 52 и 52. Најефикаснији нехибрид добија невероватних 35 миља по галону у комбинацији.

Дизајн екстеријера и ентеријера

Нећемо трошити превише времена на дизајн јер знамо да се мишљења разликују. Волећете Цивиц или ћете га мрзети; исто важи и за Цороллу. Оно што је сигурно је да су оба много узбудљивија за гледање него што су били 2010.

Треба имати на уму неколико тачака: Хонда и Тојота нуде своје вечно популарне компактне моделе као лимузине и хечбек, али само први је доступан као купе. Ако желите нови караван, мораћете или да путујете у прошлост или да се преселите у Европу, где варијанта Цоролле са дугим кровом је жив и релативно здрав.

Хондина лимузина Цивиц протеже се 182,7 инча у дужину, 55,7 инча у висину и 70,9 инча у ширину, тако да је значајно нарасла у последњих неколико генерација. Цоролла се пријављује на 182.3, 56.5 и 70.1. Оба седишта имају пет седишта без обзира на облик каросерије, иако је особа која краће преклапа средину задње клупе чека скучено путовање.

Можете носити 15,1 кубних стопа својих ствари у Цивиц лимузини, 13,1 кубика у Цоролли. Изаберите хечбек, а Цивиц нуди 25,7 кубика са оба реда седишта окренута и 46,2 са преклопљеном задњом клупом. Цоролла хечбек има 17,8 кубних стопа пртљажника иза седишта у другом реду, а Тојота не наводи цифру када је седиште преклопљено. Коначно, Цивиц купе има пртљажник од 11,9 коцки, што је респектабилно за мали аутомобил са двоја врата.

Сигурност

Без обзира да ли сте на тржишту за Цивиц или Цороллу, поглед на листу са спецификацијама открива колико су далеко стигли компактни аутомобили у протеклој деценији. Оба модела нуде свеобухватну листу безбедносних функција, укључујући и неколико које су биле резервисане за велике, скупе лимузине у не тако далекој прошлости. Хондин улазак нуди упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке, кочење за ублажавање судара, напуштање пута ублажавање, помоћ при одржавању траке, аутоматска дуга светла, адаптивни темпомат, плус предњи, бочни и завеса ваздушни јастуци. Другим речима: има ваша леђа.

Цоролла може рећи исто. Чак и почетни модел који кошта мање од 20.000 долара има систем пре судара са детекцијом пешака и бициклиста, упозорењем о напуштању траке са помоћи при управљању, аутоматска дуга светла, прилагодљиви темпомат, помоћ за путоказе и помоћ при праћењу траке плус укупно осам ваздушних јастука (укључујући један за возача колена).

Прицинг

Цене су, као и много тога, свуда на мапи. У својој најјефтинијој конфигурацији, Цивиц лимузина кошта 20.650 долара пре него што Хонда дода обавезну одредишну накнаду од 955 долара, што је као испорука и руковање аутомобилима. Планирајте да потрошите 27.700 долара за врхунски модел Тоуринг. Ове цифре иду до 21.050 долара и 27.250 долара, респективно, за купе.

Хечбек почиње од 21.750 долара, док Си кошта 25.200 долара без обзира да ли има двоја или четворо врата. Коначно, Типе Р ће вас коштати 36.995 долара. То је много новца за Цивиц, али је много Цивиц за новац.

Тојота наплаћује 19.600 долара за најјефтинију Цороллу и 25.550 долара за КССЕ ниво опреме врхунског ранга. Цене за хечбек и хибридне моделе почињу од 23.100 долара и 20.290 долара, респективно, а одредишна накнада кошта 955 долара.

Препоруке уредника

• Хонда ХР-В вс. Хонда ЦР-В
• 2021 Хонда Пилот вс. Тоиота Хигхландер 2021
• Хонда Цивиц вс. Хонда Аццорд
• 2021 Тоиота Приус вс. Тоиота Приус Приме 2021
• 2021 Тоиота РАВ4 вс. Субару Форестер 2021