Преглед Масерати Леванте ГТС 2019

2019 Масерати Леванте ГТС

МСРП $119,980.00

Детаљи о резултату

„В8 који је направио Феррари даје Левантеу ватрену моћ која му је потребна да се дружи са најбољима у сегменту.“

Прос

• Дизајн који упада у очи
• Ровди В8 са два турбо пуњача
• Оптерећен техником

Цонс

• Ундервхелминг интериор

Ако сте произвођач аутомобила који жели да се истакне у већ препуном сегменту СУВ-ова перформанси, постоји врло мало фраза које су ефикасније у хватању пажњу купаца него „мотор из Ферарија“. Масерати је тренутно усред заокруживања свог портфеља производа и тренутно етаблираних играча као Порсцхе Цаиенне, Ранге Ровер Спорт, и БМВ Кс6 М су му на нишану. Вруће за петама Леванте са В6 погоном и Леванте С Модели који су дебитовали 2017. долази са новим Леванте ГТС, моделом који ће се налазити између модела са шест цилиндара и Леванте Трофео врхунског асортимана.

Као и Трофео, ГТС добија своју мотивацију од 3,8-литарског В8 са двоструким турбо пуњачем, за разлику од појачаног млина који покреће Феррари спортске аутомобиле као што су Портофино и 488 ГТБ. Дакле, док је ГТС нешто као средње дете у Левантеовој постави, он сигурно не жели снагу или кеш, избацује 550 коњских снага у овом специфичном стању, док нема недостатка техничких карактеристика, луксузних обавеза и дизајна који врти главу цвета.

А са основном ценом од 119.980 УСД (133.250 УСД према тестирању), свакако би требало. То ставља великог Италијана против неке прилично озбиљне конкуренције у области луксузних спортских алата високих перформанси, тако да је добро што Леванте ГТС има ватрену моћ да се одржи.

Дизајн

СУВ-ови су увек признавали опипљиву количину стила у име практичности у поређењу са сличним лимузинама и купеима, али то не значи да је Леванте ГТС досадан за гледање. Изглед СУВ-а је дефинисан његовим лицем, које успешно комбинује сврсисходан изглед његових великих усисника ваздуха и решетка са елегантним линијама карактера и истакнутим трозубом који чини идентитет Леванте-а познатим без сумње услови.

Левантеов систем адаптивног вешања Спорт Скихоок је поново подешен за ГТС и омогућава не мање од шест различитих нивоа висине док нуди више од три инча укупног путовања. У свом најспортскијем окружењу, Левантеова силуета је углађенија, више налик на караван и мање неспретна од његових браће и сестара са В6 погоном. Точкови од 20 инча су стандард за ГТС, али опциони точкови од 21 инча који су уграђени у наш тестер додају визуелну драму и помажу да се истакне обилна зауставна снага коју обезбеђују чељусти са шест клипова и ротори од 15 инча са унакрсним бушењем постављеним напред, и дискови од 13 инча опремљени на позади.

Унутар Леванте ГТС-а постоји непоколебљив осећај да је Масерати провео неко време претурајући по ФЦА канти за делове. Док велике ручице мењача постављене на волану и опциона кожа Пиено Фиоре доносе појачан осећај прилике на столу, њихов утицај је помало отупљени обиљем склопних уређаја и других елемената додирних тачака који могу да прате своје порекло до Јееп Гранд Цхерокее-а и разних Додге-а производи. Али Масератијев прагматизам такође има своје врлине: постоји много прилагодљивости за путнике свих облика и величина, а то се преводи као брза машина у којој је такође изненађујуће удобно када желите да крстарите испод радар.

Простора за главу и ноге има довољно за путнике напред, док ће виши путници сматрати да су задња седишта чвршћа стегнута делом због нагнуте линије крова Левантеа. Тај спортски облик такође смањује запремину терета и резултира нешто мање простора од неких његових ривала, али 21 кубни метар простор са подигнутим задњим седиштима (или 57 кубних стопа са преклопљеном задњом клупом) је још увек довољно простора за вучу већине породица потребе.

Тецх

Масерати је такође позајмио од другде у оквиру ФЦА породице за Левантеове техничке карактеристике. Иако би то могло да утиче на Левантеов осећај посебности, Алфа Ромео Стелвио служи као опомена о замкама технологије по мери.

Уместо тога, ФЦА-ов Уцоннецт 8,4-инчни информационо-забавни систем са екраном осетљивим на додир је при руци, нудећи исто брзо, Функционисање богато функцијама и без муке које пружа у бројним другим возилима у којима се може наћи. Ипак, не можемо а да се не запитамо зашто ФЦА није одлучила да опреми Леванте масивним екраном од 12 инча који је дебитовао на новом Рам 1500 раније ове године. С обзиром на врхунску атмосферу овог спортског алата и његов нагласак на најсавременијим технологијама, изгледа као пропуштена прилика.

Наш тестер је такође био опремљен опционим аудио системом Боверс и Вилкинс (стандардни је и Харман Кардон пакет са 14 звучника) као пакет помоћи возачу, од којих последњи пружа оно што Масерати карактерише као аутономну вожњу другог нивоа технологије. Врхунац тог техничког пакета је Хигхваи Ассист, који комбинује карактеристике помоћи при задржавању траке и прилагодљивости темпомат да задржи возило у средини у својој траци док се аутоматски прилагођава променама у протоку саобраћај.

Током дугих путовања таква функција може бити дар од Бога, али смо је на крају онемогућили јер смо сматрали да је њена интервенција донекле узнемирујућа током сложенијих вожњи за воланом. Срећом, систем се може укључити и искључити – заједно са низом других карактеристика возила – из подменија Уцоннецт који захтева буквално један додир за приступ са главног екрана.

Возачки утисци

Док спортски подешено вешање и појачане кочнице помажу да се подигне спортска снага Леванте ГТС-а, звезда емисије је несумњиво В8 са двоструким турбо пуњачем испод хаубе.

Занимљиво је приметити да иако електрана заиста потиче из Фераријеве фабрике мотора, Масерати млин је опремљен радилицом у попречној равни, а не јединицом са равним равнима коју Феррари користи са својим спортским аутомобили. Та промена мења редослед паљења мотора, а резултат је да Леванте ГТС звучи више него као нешто из Детроита, а не из Маранела. Међутим, то није нужно лоша ствар: уместо звучног урлика док се мотор пење на црвену линију од 7.000 обртаја у минути, Леванте ГТС пева песму ненаметљивог дивљаштва аутомобила који нас је охрабрио да дуже држимо брзину и уронимо у гас даље.

Са око 4.800 фунти, Леванте ГТС није баш витак (нити су његови кључни ривали, у том случају), али се СУВ ухватио у коштац са кривудавим асфалтом шуме Анђелес са задивљујућом упорношћу. Покретање спортског режима вожње помоћу дугмета на централној конзоли снижава вешање, попушта владавину електронских дадиља, и подстиче аутоматски мењач са осам брзина да користи ниже, хитније зупчаници. Покретање амортизера вешања до спортског режима се врши независно од режима вожње, чудно, али је вредно труда. Чврста поставка ефикасније зауставља покрете тела током живахне вожње, доводећи вешање у складу са могућностима које нуде погон и кочнице.

Али упркос свом хардверу за перформансе на оружју, Леванте ГТС није кажњиво место када желите да поступак буде опуштен и скроман. Вратите режим вожње и амортизере на подразумевана стања и Леванте се смири доле, разбацујући груби тротоар са мало гужве док ефикасно изолује своје путнике од споља буке. То је осећај равнотеже због којег се Леванте ГТС осећа као СУВ оријентисан на перформансе са којим се може живети свакодневно без икаквих озбиљних замерки.

Ривалс

• Порсцхе Цаиенне Турбо (124.600 долара). Као оригинални СУВ перформанси, Цаиенне је поставио стандард за овај сегмент. Порсцхе је мало префињенији, али ћете га платити.
• Мерцедес-АМГ ГЛЕ63 (102.550 долара). АМГ-ов обрт на СУВ-у великих перформанси доноси степен софистицираности који недостаје Левантеу, али му недостаје емотивни утицај који Италијани уносе на сто.
• Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавк ($86,650). Најмоћнији СУВ у продаји данас, Трацкхавк од 707 коњских снага је краљ праволинијског спринта, али значка вероватно неће изазвати завист ваших суседа.

Смиреност ума

Масерати сваком новом аутомобилу даје преносиву четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља. Масерати такође нуди помоћ на путу током гарантног периода за сва своја нова возила која се продају у САД и Канади.

Поред Хигхваи Ассист-а, горе поменути опциони пакет помоћи возачу такође укључује бројне активне безбедносне функције као што су упозорење на мртви угао, напред упозорење на судар и напредна помоћ при кочењу, која примењује додатно кочење ако открије да возач није применио довољну силу кочења да спречи судара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш тестер, опремљен неро рибелле црном бојом и црвеном кожом Пиено Фиоре, савршено је обучен према процени вашег аутора.

Иако врхунски аудио систем Боверс анд Вилкинс звучи лепо, нисмо могли а да се не запитамо да ли је било скоро две хиљаде долара боље од стандардног Харман Кардон система са 14 звучника, и то је нешто што вреди размотрити с обзиром на новчић укључени.

Вероватно бисмо могли без пакета унутрашње опреме од карбонских влакана високог сјаја од 2.490 долара и измене од угљеничних влакана и весла (450 УСД), уштеде које бисмо ставили на суштински обавезан пакет помоћи возачу ($1,590).

Оур Таке

Иако није без својих недостатака, Масерати Леванте ГТС је достојан кандидат у сегменту луксузних СУВ возила. Купци који траже већу брзину на правој линији и потпуну лудост можда ће желети да погледају Левантеовог корпоративног рођака, џип од 707 коњских снага Гранд Цхерокее Трацкхавк, док они који су више заинтересовани за немачку префињеност могу наћи прикладнијег коња у БМВ М или Мерцедес-АМГ штале.

Међутим, вољни смо да се кладимо да ће, за одређену врсту купца, Леванте ГТС погодити све праве ноте.

Да ли треба да добијете један?

Да ли захтевате Феррари В8 у свом спортском теренском возилу? Ако јесте, одговор је сасвим сигурно да.