Поздрави старог. Иамаха КСТ 250 је у континуираној производњи од 1980. године када је први пут представљен модел из 1981. године. Као и 80-их, КСТ 250 има ваздушно хлађени, једно-брегасто вратило, двовентилски једноцилиндрични мотор од 249 кубика и петостепени мењач. Мали дуал-спорт није много одступио од своје почетне конструкције, али мања подешавања у годинама од тада су додала мала побољшања без промене природе овог популарног модела.
Тежина Иамахе са двоструким спортовима је повећана, са 270 фунти на 291, а однос компресије је сада 9,5:1 уместо 9,2:1. Поред тога, данашњи КСТ 250 има електрични старт без проблема, модерно убризгавање горива и диск кочнице напред и позади. Висина седишта је само 31,9 инча, што је отприлике онолико ниско колико ћете наћи на двоструком спортском бициклу. Размак од тла је здравих 11,2 инча.
Нећете желети да возите КСТ 250 на међудржавном путу - па, сигурно не на више од излаза или два. Ако је ветар прави, вероватно ће достићи брзину од 70 мпх, али као што Иамаха није моћан копач земље, није ни крстарица на дуге стазе направљена за окретницу. Међутим, немојте мислити да је бицикл само за малу децу: Силвестер Сталоне је ушао
Прва крв.Иамаха КСТ 250 је савршен бицикл за учење ако је ваша идеја врхунског бициклизма резанци по граду и стазе за вожњу. Можда ћете након још 36 година одлучити да предате овај бицикл некоме и купите нови за себе.
2017 Хонда ЦРФ 250Л течно хлађен, једноцилиндрични, четворотактни двотактни спортски бицикл је прилагођен више према улици него стази, чак и ако би вас гуме и висина седишта од 34,4 инча могли навести на размишљање иначе. Хонда величине литре производи се од 2013. године, а ове године јој се придружује и а Рели издање, који је способан авантуристички бицикл са више теренског вешања и већим резервоаром за гас. Чак има и мали оклоп и ветробранско стакло причвршћено за оквир. Ипак, ми ћемо се држати стандардног ЦРФ 250Л за почетнички бицикл или за оне који више воле да се возе улицом и повремено иду ван пута без померања граница.
Сузукијев ДР-З400С фаворизује теренску вожњу више него уличну вожњу, али је легалан на улици и тежак је само 317 лбс. Међутим, висина седишта је високих 36,8 инча, па будите спремни да дотакнете тло ногама. Четворотактни, течно хлађени једноцилиндрични мотор од 398 кубика вуче јако и може да крстари при већој брзине на аутопуту, али потпорно седиште и круто вешање су бољи избор за теренску вожњу јахање. Једном када сиђете са плочника, имате моћ и простор да идете скоро свуда.
Ако Иамаха КСТ 250 звучи добро, али знате да ћете већину времена провести ван пута, размислите о Иамахи ВР250Р за 2017. Иамаха 250 дуал-спорт има течно хлађени мотор од 250цц са четири вентила са шестостепеним мењачем који је боље прилагођен прљавштини. Висина седишта је такође 36,6 инча, тако да је много већа од свог партнера, док предњи и задњи амортизери имају ход од 10,6 инча, у поређењу са ходом од 8,9 напред и 7,1 инча код КСТ 250. А са 295 лбс, ВР 250Р је само 4 лбс тежи.
Како звучи цео дан скачући преко брда, јаруга и оборених стабала? Можда је то више него што бисте желели да се пријавите, али лепо је знати да можете све то да урадите ако желите. На крају крајева, Дуцати не назива овај бицикл Сцрамблер Десерт След без доброг разлога.
Дуцати прави још пет скемблера - од којих четири користе исте 803цц, 75 коњских снага, мотор са ваздушним хлађењем — и они су у реду за своје кафе тркаче, равну стазу и више улични сврхе. Ако погледате свих шест Дуцати Сцрамблера, само један има високи блатобран на предњој страни и штитник за фарове, што су одлични показатељи. Пустињске санке, са 456 лбс са горивом, теже су најмање 30 лбс више од осталих модела. Додатна тежина је због ојачаног цевастог оквира, који штити бицикл направљен за трке издржљивости и омогућава му да поднесе више казне него што ће то већина возача ван пута икада дати.
Десерт След је инспирисан теренским мотоциклима из 60-их и 70-их, који су се утркивали у западној пустињи и планинама Калифорније. Некада су „Десерт Следс“ били мотоцикли са моторима од 500 кубика или већим са ојачаним огибљењем, заштитним плочама мотора, точковима са краковима и гумама са квргама. Сада, упарите те аспекте са Дуцати Сцрамблер Десерт Санкама за 2017.: Проверите, проверите, проверите, проверите и проверите. И као врхунац, можете га возити кући или путовати на посао са Десерт Санкама и неће вас победити.
Поље средњих тешких, двоструких спортских бицикала је препуно одличних модела, али ми дајемо признање Дуцати Сцрамблер Десерт Сан за 2017.
Хонда КСР650Л је дебитовала 1992. године као модел из 1993. године и од тада се није много променило. Његов четворотактни мотор од 644 кубика са ваздушним хлађењем, петостепени мењач, резервоар за гас од 2,8 галона и ход предњег вешања од 11,6 инча, све је исто на листи спецификација из 1993. као и данашње. Међутим, Хонда га не задржава због носталгије. У овој категорији бицикала средње тежине, када нешто ради, купци се и даље појављују. КСР650Л тежи 356 лбс спреман за вожњу, што је заправо 3 лбс мање него 1993. године. Можете да путујете са Хондом КСР650Л, али погледајте гуме и брзо ћете схватити да је овај бицикл више намењен за прљавштину него за тврди кров.
КТМ-ов 690 Ендуро Р је најлакши бицикл средње величине на нашој листи. Сува тежина је 309 лбс, али када напуните резервоар од 3,2 галона и додате друге течности спремне за вожњу у 690цц једноцилиндрични мотор – наиме, уље и расхладна течност – мокра тежина је вероватно и даље знатно мања од Хонда 356 лбс. КТМ КСР690 Ендуро Р спада у категорију углавном офф-роад. Стандардни АБС, клизно квачило, осовина за балансирање брегастог вратила и управљање пригушним вентилом са три режима вожње помажу у улози КТМ-а као авантуристичког бицикла средњег опсега за вожњу и по плочнику и ван њега.
Ево још једног двоспортског бицикла који је издржао тест времена. Кавасаки КЛР650 је представљен 1987. године и остао је скоро исти све до 2008. године, када је бицикл прошао редизајн. Произвођач је од тада мењао бицикл, али је и даље исти концепт и назив модела. Сада, као и 1987. године, КЛР има четворотактни, једноцилиндрични, водено хлађени мотор од 651 кубика. Тежина је такође иста са 432 лбс када се пуни горивом. Међутим, старост сама по себи не доноси високе оцене за Кавасаки; дуго се сматрало одличним и јефтиним туристичким бициклом. Овај бицикл често користи америчка војска са измењеним мотором, што му омогућава да ради на војни дизел.
Ако водите велику битку, понесите велике пушке. БМВ је управо то урадио још 2004. године када је лансирао први Р 1200 Г, а 2005. је уследио Р 1200 ГС Адвентуре (ГСА). Од 2012. године, БМВ Р 1200 ГС и његов колега фокусиран на теренску вожњу били су најпродаванији мотоцикли БМВ-а. Ови бицикли ће вас удобно одвести широм земље, а затим ће вам омогућити да трчите кроз блато, прљавштину, шкриљце, песак и камење. Велики Харлеи, Индијанци, па чак и велики БМВ туристички бицикли могу вам пружити лакше искуство путовања, али немојте их одвести у прљавштину јер неће бити лепо.
БМВ Р 1200 ГС од 538 лб и ГС Адвентуре од 580 лб деле већину исте механике. Када се пуни горивом, ГСА држи још 2,6 галона гаса, што чини део разлике у тежини. Снагу од 125 кс и обртног момента од 92 фунте-стопе испоручује угледни четворотактни боксер двоструки мотор од 1.170 кубика са четири вентила по цилиндру, двоструком брегастом горњом главом и подмазивањем мокрог картера. Млин има осовински погон и нови систем ваздушног и течног хлађења. Поред стандардног АБС-а, велики БМВ-ови имају аутоматску контролу стабилности, електронику на дугме Подешавање вешања, контрола покрета на узбрдици и динамичка контрола вуче која може да објасни нагињање бицикла угао. Стандардни дриве-би-вире такође има подешавања за кишу и пут, са још два (Динамиц и Ендуро) доступна као опција.
Мали штитник и ветробран за заштиту од ветра, кише и буба су стандардни, као и сталак за пртљаг. Можете бирати између опционог бочног, задњег и резервоара пртљага, што вам омогућава да боље персонализујете велике бицикле. Иако сваки од њих може да служи обе сврхе, купите ГС ако ће већи део ваше вожње бити на тротоару. Ако редовно идете у брда и желите да идете што даље можете, означите поље за ГС Адвентуре. Између осталих разлика, укључујући агресивније гуме, дужи ход предње виљушке и више стандардне опреме укључујући додатни режим вожње, резервоар за гас Адвентуре држи 7,9 галона гаса у поређењу са ГС-овим 5,3 галона.
Велики БМВ мотоцикли за дуал-спорт имају много тога да понуде, али имајте на уму да су велики, тешки, моћни и уопште нису прави избор за почетнике.
Дуцатијев 2017 Мултистрада 1200 Ендуро је софистициран мотоцикл од 160 КС - потцењивање је намерно. Почетна цена великог Дукатија је најскупља од мотоцикала које смо изабрали, али укључује многе компоненте које су опционе на другим мотоциклима. Електронски контролисано вешање, вожња по жици са више начина вожње и снаге, АБС у кривинама, контрола вуче, контрола точкова, вертикално држање контрола, светла за кривине и апликација под називом Дуцати МултиСтрада Линк која користи Блуетоотх за снимање подешавања и перформанси бицикла су стандардни опрема. Мокра тежина са гасом је 566 лбс, што је ближе БМВ Р 1200 ГС Адвентуре него лакшем БМВ ГС моделу. Висина седишта је фиксна на 35 инча, али постоји оптонско подесиво ниско седиште које иде од 33,5 до 34,25 инча.
Постављен са 998цц паралелно-твин мотором са воденим хлађењем, 2017 Хонда Африца Твин ЦРФ1000Л је најлакши, најмањи и најприступачнији дуал-спорт у нашој категорији тешке категорије. То није највећи Хонда дуал-спорт авантуристички бицикл, та част припада ВФР1200Кс са осовинским погоном, који долази са В4 мотором, избором мењача и ценом од 16.000 долара. Афрички близанци, међутим, имају историју и много навијача. Крајем 80-их, Афрички близанци од 742 кубика победили су на релију Париз-Дакар четири пута, а мотор је остао у производњи до 2003. Поново представљен 2016. године, ЦРТ1000Л се сматра једним од најбољих авантуристичких бицикала у било којој тежинској категорији. Бицикл се стандардно испоручује са АБС-ом, потпуно подесивим предњим и задњим вешањем, селективном контролом обртног момента са три подешавања и избором ручног или аутоматског мењача са шест брзина. ЦРФ1000Л тежи 511 лбс спреман за вожњу са 5 галона гаса у резервоару, а висина седишта има два положаја, 33,5 и 34,3 ин.
КТМ поставља свој двоцилиндрични В-двоцилиндрични мотор од 160 кс и 1301 кубика течно хлађен у два Супер Адвентуре 1290 модела, Т и Р. „Т“ је подешен за турнеје и трке, док је „Р“ више усмерен ка путовању на путу и ван њега. Супер Адвентуре 1290 Р испоручује 103,2 лб-фт, омогућавајући све што вам је потребно. Двоструки спортски КТМ има гумене гуме на 21-инчним предњим и 18-инчним задњим точковима. Брембо кочнице са АБС-ом, темпомат, контрола вуче која узима у обзир угао нагиба, шипке за судар мотора и подесиво ветробранско стакло такође су стандард. Висина седишта је 35 инча, предње вешање путује 8,7 инча, а бицикл има укупно близу 10 инча клиренса од тла. Велики бицикл намењен искусним возачима, Супер Адвентуре 1290 Р тежак је 529 лбс са резервоаром за гас од шест галона напуњеним.
Када сте кући донели своје сјајно ново електрично возило, уз њега је дошао и кабл за кућно пуњење. Али то је вероватно био пуњач нивоа 1, који може додати само две или три миље домета на сат. Надоградња на кућни ЕВ пуњач нивоа 2 може утростручити ту брзину — или више — плус вам пружити мноштво опција које ће вам помоћи да смањите рачун за струју и продужите век батерије у аутомобилу.
Другим речима, сада је лако допунити аутомобил без потребе да се брзо возите до ДЦ станица за пуњење осим ако нисте на путу - осигуравајући да ће ваш аутомобил у свакодневној употреби остати у потпуности наплаћено.
ЕВ се продају као врући колачи, и као такви, може се осећати као да је мало тешко доћи до једног. Додајте чињеницу да већина пристојних електричних возила кошта више од 40.000 долара, и можда ћете открити да је половни аутомобил привлачнији него икад. Коришћена куповина је одлична алтернатива дугим листама чекања и надуваним ценама, а половни ЕВ може чак имати право на пореске олакшице ако прочитате ситна слова.
Али где треба да тражите да га пронађете?
- Аутомобили
Волво ЕКС30 цена, опсег, датум издавања, спецификације и још много тога
Буџетно тржиште електричних возила се озбиљно загрева. Иако се испоставило да Цхевролет Болт ЕВ није дуго за овај свет, у граду постоји нови нискобуџетни електрични аутомобил, који би требало да учини приступачније електричне аутомобиле много елегантнијим. Волво ЕКС30 „мали СУВ“ тек треба да буде представљен јавности, али многи купци електричних возила га већ разматрају за свој следећи аутомобил, с обзиром на његову ниску цену, солидан домет и модеран дизајн.
Занима вас Волво ЕКС30? Пратили смо најаве и издање ЕКС30 и једва чекамо ни то. Ево свега што знамо о Волво ЕКС30 до сада.
Волво ЕКС30 цена
