Ипак, то епско тројство је дефинисано малим серијама производње и астрономским ценама. Прави доказ да је еколошки свестан супераутомобил ту да остане, појавио се на Салону аутомобила у Детроиту 2015.
Препоручени видео снимци
Оба Ацура НСКС 2016 анд тхе нови Форд ГТ могу се похвалити погонским агрегатима који наглашавају ефикасност без жртвовања перформанси. Ако задрже цене и производне бројеве својих претходника, такође ће бити (мало) више приступачнији од Ферарија, Мекларена и Поршеа, и већа је вероватноћа да ће се видети изван пажљиво одржаваног гаража.
Повезан
- Форд даје посао високотехнолошком роботском псу Споту Бостон Динамицс-у
- Форд представља потпуно електрични Мустанг Мацх-Е
- Ацура показује техничке разлике између спортског аутомобила и тркачког аутомобила
Било да је у питању НСКС-ов хибридни погон или ГТ-ов ЕцоБоост В6 са турбо пуњењем, оба аутомобила имају нови приступ иду брзо, они такође евоцирају историјске врхунце за своје брендове и снове о безбројним аутомобилима ентузијасти.
Питање је: који је бољи?
Дизајн екстеријера
Победник: Нерешено
Облик НСКС-а би до сада требао изгледати познато, јер је овај аутомобил први пут уочен као концепт још 2012. године, а од тада је представљен у безбројним тизерима и појављивањима на ауто сајмовима.
Без обзира на то, НСКС 2016 и даље изгледа као да је изашао из будућности. Је потребно Ацурин геометријски језик дизајна до драматичне крајности могао би само супераутомобил са средњим мотором. Тај стил је изведен у комбинацији алуминијума и композита за ливење лимова, прекривених шасијом од алуминијума и карбонских влакана, како би се смањила тежина.
Иако НСКС нема много заједничког визуелно са својим претходником из 1990. до 2005. године, Форд ГТ из 2016. задржава неке делове из 2005. ГТ и ГТ40 тркачког аутомобила који га је инспирисао. То је очигледно у квадратним фаровима, округлим задњим светлима и хауби са каналима.
Међутим, ГТ није ретро омаж. Свака површина је обликована тако да управља протоком ваздуха, отуда и радикални подупирачи који чине задњи део крова и стварају огромне ваздушне канале уместо бочних усисних капсула које се користе на већини перформанси са средњим мотором аутомобили.
Цела каросерија је такође направљена од угљеничних влакана, као и путничка ћелија. Алуминијумски оквири за мотор и вешање су причвршћени за то.
ГТ је дефинитивно амбициознији од њих двојице када је у питању спољашњи дизајн, али с друге стране, чини се да Ацура боље стоји заједно као свеукупни дизајн за око овог писара. Обоје изгледају невероватно.
Дизајн ентеријера, удобност, погодности
Победник: НСКС
Прошли су супераутомобили сматрани „луксузним“ ако је клима-уређај радила, али данас се од њих очекује да имају исте погодности као и било које друго возило високе класе.
За НСКС, Ацура је креирала оно што назива „кокпит за људску подршку“ намењен да пружи максимално напредовање видљивост, добра ергономија и лак улазак и излазак – нису ствари које бисте обично повезивали са супераутомобил.
На технолошком фронту, НСКС има ТФТ кластер дисплеј и интегрисани динамички систем за промену различитих параметара возила. Све је постављено чисто и разумно као што бисте очекивали у аутомобилу из Хондиног луксузног одељења.
Фордов ентеријер је сав посао. Поседује квадратни волан са интегрисаним контролама и невероватно танку централну конзолу, која показује намере перформанси аутомобила.
Квадратни отвори на вратима су такође занимљив додир, а ГТ ће такође доћи са Фордовим најновијим Синц 3 инфотаинмент систем, иако је нејасно да ли ће неко ко убацује шест цифара за супераутомобил бити срећан да пронађе систем из Фусион-а.
Форд такође заузима сасвим другачији став када је у питању ергономија. Седишта су интегрисана у структуру аутомобила ради смањења тежине и лакшег уласка и изласка, Форд је једноставно опремио ГТ вратима која се закрећу нагоре.
Дакле, ГТ се није превише удаљио од својих тркачких корена, док нови НСКС задржава нагласак старог модела на удобности. Иако је Форд заслужан што је кренуо на хардцоре пут, унутрашњост НСКС-а звучи као лепше место за оне који не носе ватрогасна одела на посао.
Повертраин
Победник: ГТ
Овде ствари постају заиста занимљиве.
НСКС има спортски хибридни погон на сва четири точка (СХ-АВД), који је отприлике толико компликован као што му име говори.
Средњи В6 са двоструким турбо пуњачем упарен је са деветостепеним мењачем са двоструким квачилом и три електромотора. Један мотор је монтиран између мотора и мењача како би помогао у покретању задњих точкова, док друга два покрећу предње точкове, обезбеђујући векторски обртни момент за оштрије руковање.
Ацура наглашава тренутни одговор електричних мотора, али још не говори о специфичној излазној снази. Најбоља процена коју смо могли пронаћи била је око 550 коњских снага, што није превише отрцано.
Форд ГТ такође има В6, али 3,5-литарска ЕцоБоост јединица са два турбо пуњача је потпуно друга животиња.
Традиционалистима ће можда недостајати 5,4-литарски В8 са компресором за 2005 ГТ, али са процењеном снагом од преко 600 КС, тешко је расправљати се са резултатима. Мега-појачани мотор је подржан седмостепеним мењачем са двоструким квачилом и тркачким педигреом: Форд каже да је повезан са 3,5-литарским ЕцоБоост В6с који се користе у Прототипови Тудор Унитед СпортсЦар Цхампионсхип Даитона.
Ацура је овде заслужна за памет, али и Форд је био прилично паметан, а чини се да ГТ већ има предност у снази у односу на НСКС, тако да је овде победник.
Перформансе
Победник: Прерано је рећи
Ацура и Форд су за сада маме за перформансе својих супераутомобила, али је већ очигледно да ће имати веома различите карактере.
Иако је В6 мотор нова мана, чини се разумним да ће Форд ГТ радити више као традиционални супераутомобил. Мотори са великим турбо пуњењем на крају крајева, нису ништа ново.
- 1. Ацура НСКС 2016
- 2. Форд ГТ 2017
На папиру, НСКС има више да докаже. Готово сигурно ће бити лудо брзо, али тешко је предвидети како ће се његова сложена мешавина унутрашњег сагоревања и електричне енергије осећати иза волана.
Без икаквих стварних перформанси или времена седишта, међутим, немогуће је рећи да ли ће Ацура или Форд бити бољи. И није да ни један од њих неће бити досадан.
Цоол фактор
Победник: ГТ
Поред ултрамодерне механике и елегантног стила, оно што ове аутомобиле чини цоол је историја.
Оригинална Ацура (или Хонда, у већини делова света) НСКС је била откриће. Био је то супераутомобил са манирима породичне лимузине, али је још увек могао да обрише под са свом успостављеном конкуренцијом још раних 90-их.
Оригинални Форд ГТ40 створен је да победи Ферари у Ле Ману након што су Хенри Форд ИИ и Ензо Ферари ушли у спор. Победио је у легендарној 24-сатној трци четири узастопна пута (1966. до 69.), а Форд је направио модерну трибјут верзију 2005. године.
Док је Ацура показала концепт НСКС тркача, чини се да је Форд у овом тренутку више посвећен тркама својих супераутомобила. Прича се да је ГТ ће се вратити у Ле Ман следеће године.
Са тако сјајном причом иза себе, ГТ узима трофеј хладноће.
Препоруке уредника
- Арго АИ уводи високотехнолошки заокрет у Волксваген-ов ретро ИД.Бузз комби
- Ацура додаје неке додатке супераутомобила свом МДКС породичном цроссоверу
- Форд Схелби Мустанг ГТ350Р из 2020. остаје урнебесно хардкор
- 2019 Ацура НСКС вс. 2019 БМВ и8
- Уз обиље тркачке технологије, Фордов ГТ Мк ИИ је врхунска играчка за стазу
