Преглед такмичења БМВ М2 2019

Такмичење БМВ М2 2019

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Ако волите да возите, М2 Цомпетитион припада вашој гаражи.”

Прос

• Прави делови технологије за аналогни аутомобил
• Идеалан баланс и осећај током скретања
• Дивне кочнице (нема потребе за карбонском керамиком)
• Право брзо са прогресивном снагом
• Удобна седишта са подршком

Цонс

• Двоструко квачило је незграпно при малим брзинама
• Нема Андроид Ауто

Мислио сам да сам БМВ схватио; Био сам сигуран да сам тачно дијагностиковао његову тренутну невољу. Чинило се да је немачки произвођач аутомобила на милости купаца луксуза и да ће пратити трендове где год да воде. У покушају да стекне што већи удео на тржишту СУВ-а, БМВ је своје моделе са ознаком Кс гурнуо у предњи део развојне линије, а своје традиционалније лимузине и купее ставио позади. СУВ-ови су напредовали из продајне перспективе, али сва БМВ возила су претрпела губитак „ултимативности“ у односу на своје „машине за вожњу“.

Ведро леда истине је накнадно изливено на моју главу на недавно одржаној БМВ-овој линији модела, где је отпорност његовог инжењеринга била изложена. Уз неколико изузетака (једноставно не могу да ценим Кс2), сваки од најновијих БМВ-ових производа показао је различите атрибуте возачевог аутомобила када се подстакне на путу и ​​стази. Штавише, напредовање перформанси стандардних, до М Спорта, до пунокрвних М модела било је боље артикулисано него икад.

Завршни аргумент за трајни идентитет БМВ-а долази у облику такмичења М2 2019 (59.895 долара). Иако је направљен за знатно мању потрошњу од било ког од његових кросовера са ознаком Кс, најмањи М је вероватно најбољи бренд. Компактан, са погоном на задње точкове, са линијским шестоцилиндричним погоном и доступан са мануелним мењачем, М2 Цомпетитион је физички доказ баварске издржљивости.

Права величина за спортски купе

Серија 1 М је била диван мали спортски аутомобил; била је пуна М3 посластица, и дошла је у јаком паковању. Нажалост, његова грађа - здепаста и висока - била је помало незгодна. У 2016. БМВ је представио дужег, нижег и ширег наследника. М2 се осећао идеалне величине за забаву, са здепастом, али пропорционалном фигуром и довољно простора за четири путника.

М2 Цомпетитион мења стандардни дизајн М2 на суптилне начине, али остаје тачна величина. Нови адаптивни ЛЕД фарови, прерађена маска, поново извајана доња маска са већим усисницима ваздуха, нови ретровизори, свеже 19-инчне коване алуминијумске фелне (у машинским или црно обојеним стиловима) и значке М2 Цомпетитион заокружују модификације стила. Две нове боје боје такође улазе у микс: наранџаста заласка сунца (која ме повољно подсећа на нијансу серије 1 М) и Хоцкенхеим сребрна. Наш тестер је обучен у ново сребро, које се у зависности од осветљења претвара из бисерно беле у металик сребрну.

Мешање кривина и ивица унутар каросерије М2 Цомпетитион одговара његовим моћним, али агилним перформансама. Ниједна површина не изгледа изгубљена - све су затегнуте и сврсисходне. Усред свог подскупа компактних спортских купеа са двоја врата, М2 уредно пада између ниских, широких Порсцхе 718 Цаиман и драматични, угаони Ауди ТТ РС.

Унутрашњост, промене су још мање, укључујући нова Дакота кожна спортска седишта са плавим или наранџастим шавовима и интегрисаним наслонима за главу, украсима од карбонских влакана и дигиталним инструментима. Квалитет материјала одговара траженој цени БМВ-а, што значи да постоји добра мешавина врхунске пластике, текстурираних површина и меке коже - само немојте тражити плишаност. Предња седишта су, са своје стране, изузетно удобна, са грејањем, подешавањем снаге у 14 смерова и лумбалном подршком како бисте се осећали свеже после сати за воланом.

Слично као Мини Цоопер, кабина Серије 1 је пространија него што изгледа споља, омогућавајући мом оквиру од шест стопа да се лако уклопи иза мог сопственог положаја за вожњу (са главом која је само прислоњена уз кровну облогу). Видљивост од 360 степени је одлична, што је корисно било када се борите са саобраћајем у приградском саобраћају или када пронађете своју тачку скретања на стази. Пртљажник је такође употребљиве величине, у оквиру две мрежасте коцке за складиштење предмета који би иначе могли да се клону. Сигурно је практичнији од Цаимана и ТТ РС.

Сва техника која вам је потребна и ништа више

Балансирање аналогне привлачности са врхунским функцијама погодности представља изазов за већину брендова перформанси. Неки од БМВ-ових луксузнијих модела могу се осећати преоптерећени уређајима, али М2 Цомпетитион користи само корисне детаље.

Стандардно, М2 Цомпетитион је опремљен аутоматском контролом климе, а Хармон Кардон звучни систем са 12 звучника, Сириус КСМ радио, УСБ веза, Блуетоотх, улазак и паљење без кључа, брисачи који осећају кишу и ретровизор са аутоматским затамњивањем. Екецутиве пакет додаје адаптивне ЛЕД фарове, бежичне смартфон пуњење, Ви-Фи хотспот и грејани волан.

Функције помоћи возачу су такође стандардне, укључујући предње и задње помоћне системе за паркирање, упозорење о напуштању траке, динамички темпомат и упозорење на фронтални судар са аутоматским кочењем у случају нужде.

Са БМВ-ом иДриве 6.0 интерфејс, инфотаинмент екран осетљив на додир од 8,8 инча је брз и живописан. Контроле на волану, гласовна упутства или окретни точкић са пречицама на дугмадима се могу користити за лако кретање по плочицама да бисте пронашли све информације о телеметрији, медијима, навигацији и возилу. Ауди и Порсцхе-ови инфотаинменти су подједнако интуитивни, али ТТ РС се одриче централног екрана, користећи уместо тога велики, реконфигурабилни дигитални екран возача. БМВ верзија Аппле ЦарПлаи је најбоље што смо искусили, не захтева никакву физичку везу са вашим паметним телефоном. Нажалост, ЦарПлаи је бесплатан само прву годину (након чега постаје плаћена претплата), и Андроид Ауто уопште није доступан.

Држите се шешира

БМВ-ов надимак за такмичење је обично резервисан за верзију М аутомобила са најспособнијим за стазу, али у случају такмичења М2, то је само М2 доступан. То би могло да сугерише да аутомобил не заслужује своје такмичарско име (без „стандардне“ верзије за мерење), али перформансе на путу и ​​стази бране значку.

Уместо да подешава М2-ов једнотурбо шестокреветни мотор како би био у складу са пооштреним прописима о емисији издувних гасова, БМВ је превео твин-турбо јединицу са М3/М4 (секси подупирач од карбонских влакана и све то). Свестан деликатне М хијерархије и радећи са смањеним протоком ваздуха у поређењу са М3, БМВ је променио снагу од шест до 405 коњских снага за М2 Цомпетитион док је задржао истих 406 фунти-стопа обртног момента. Нови погонски агрегат представља повећање од 40 КС и 37 лб-фт у односу на пензионисани М2 — са казном тежине од 110 фунти.

БМВ нуди избор између два мењача за пренос снаге на задње точкове: шестостепени мануелни или седмостепени аутоматски са двоструким квачилом. Стандардни мењач убрзава М2 Цомпетитион до 100 км/х за 4,2 секунде, док ДЦТ смањује брзину од 0,2 секунде. Врхунски обртни момент долази од 2.350 о/мин и задржава се до 5.230 о/мин, што значи да постоји употребљива снага у целом опсегу обртаја. Извући шестицу на црвену линију од 7.500 обртаја у минути је посластица; појачање се прогресивно повећава и нота мотора постаје лепа како се број обртаја повећава.

М2 Цомпетитион је застрашујуће брз на правој линији и његово кратко међуосовинско растојање је погодно до неких урнебесних тобогана, али овај купе долази на кривине и уске стазе жив. Пролазећи кроз стазу Соутх Палм Роад Тхермал Цлуба од 2,3 миље, нови и побољшани М2 се ослања на своје масивне предње кочнице од 15,7 инча и задње кочнице од 15 инча како би уравнотежио своје изванредно гунђање. Фиксно вешање држи 3.600 фунти тежак двоја врата равним кроз кривине, док се гуме Мицхелин Пилот Супер Спорт држе граница приањања на врху. Управљање је најбоље оставити у комфорном режиму, где се смерови светлости кроз точак претварају у тренутно скретање. Са ограниченим повратним информацијама од електронски потпомогнутог носача, ослањам се на своја друга чула (углавном на задњицу) да осетим слабу вучу. Пребацивања са двоструког квачила су брза и добро темпирана у спорт плус/ауто режиму како би турбо пуњачи кували.

Ван стазе, М2 Цомпетитион је углавном иста претња - у добрим и лошим стварима. Чврсто вешање које сам волео на путу је прилично чврсто по граду. Вожња никада није оштра, али могу да осетим сваку несавршеност површине кроз шасију. Ауди и Порсцхе-ова адаптивна суспензија, за поређење, су мало попустљивија. Тхе ДЦТ пренос не воли прелазе при малим брзинама, гунђање у брзину са мало дрхтања (што је разлог више, по мом мишљењу, да иде са ручним мењачем). Осим грубих ивица, М2 Цомпетитион је добра комбинација удобности и забаве у вожњи за ваше недељно путовање на посао и викенд трчање кањоном.

Такмичари

Компактни спортски аутомобили са двоја врата можда су врста која умире, али М2 Цомпетитион није без спретних ривала. На цени од 60.000 долара, два специфична возила падају на памет: Аудијев ТТ РС (65.875 долара) и Поршеов 718 Цаиман (57.950 долара).

Ако тражите потпуну брзину, ТТ РС са погоном на све точкове је тешко победити; 0-60 мпх траје само 3,6 секунди, а максимална брзина је 174 мпх. Поени против Аудија укључују његов мали простор на задњим седиштима и једнако скучен пртљажник (12 кубних стопа). Иако је Порсцхеов 718 Цаиман С бољи у перформансама за М2 такмичење, његова почетна цифра од 70.000 долара га избацује из трке. Уместо тога, основни Цаиман од 300 КС је најјефтинији у овој групи са 57.950 долара за почетак. Са најмањим мотором и најмањом снагом, 718 је најспорији до 60 мпх (4,5 секунди), али нуди најбољу комбиновану мпг (24 мпг). Без задњих седишта, Кајман има најмању корисност од три аутомобила. Поени ентузијаста ће бити додељени Порсцхе-у за расположиви ручни мењач и конфигурацију средњег мотора.

Смиреност ума

БМВ нуди гаранцију на нови аутомобил од четири године/50.000 миља, укључујући три године бесплатно планирано одржавање. Такви услови су стандардни за луксузни сегмент, иако неки конкуренти неће одговарати БМВ-овим погодностима за бесплатно одржавање.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Релативно лагана листа опција за такмичење М2 чини моју конструкцију једноставном. Као и моје тестно возило, офарбао бих свој лични М2 у Хоцкенхеим сребро (550 долара), али бих изабрао црне 19-инчне коване алу фелне. Унутра бих задржао црну Дакота кожу са плавим шавовима и украсима од карбонских влакана. Да бих добио бежично пуњење телефона и Ви-Фи приступну тачку, морао бих да опремим Екецутиве пакет (1.200 УСД). То доводи МСРП до 61.645 долара (укључујући одредиште).

Мали М ауто који је могао

Желим да назовем М2 такмичење укусом БМВ носталгије, али као што је показало моје недавно узорковање БМВ модела, заплет никада није у потпуности изгубљен. Кроз своју сада експанзивну линију, БМВ и даље фаворизује возача. М2 такмичење је, дакле, прослава типа аутомобила који је успоставио бренд и учврстио његову репутацију. Привлачан и префињен, најмањи М аутомобил је ослоњен на рамена сваког СУВ-а са ознаком БМВ-а који има и који ће довести нове купце у крило.

Тхе Порсцхе 718 Цаиман и Ауди ТТ РС су дивни спортски аутомобили, сваки опремљен да пружи М2 Цомпетитиону добру борбу и на путу и ​​на тркачкој стази. Авај, М2 Цомпетитион заслужује мој глас за свој моћан мотор, разиграну динамику и употребљив унутрашњи простор.

Да ли треба да добијете један?

Ако волите да возите, М2 Цомпетитион припада вашој гаражи.

Препоруке уредника

• Најаве ВВДЦ 2022: иОС 16, иПадОС 16, ВатцхОС 9, МацОС Вентура, МацБоок Аир М2 и још много тога
• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
• БМВ је смањио тежину и додао снагу како би свој М2 величине литре учинио још бољим
• БМВ М спаја перформансе попут супераутомобила у Кс5 и Кс6
• Мислите да хибриди не могу бити спортски? БМВ-ов Висион М Нект је ту да докаже да грешите