20 највећих Ферарија свих времена

Ферари 125 С

Произведен 1947. године, 125 С је био први аутомобил који је носио име Ферари. Испод његове дугачке хаубе је живео 1,5-литарски В12 мотор који је слао 118 коњских снага на задње точкове преко петостепеног мануелног мењача, запањујућа статистика у то време. Иако је одустао од своје прве трке, помогао је Ферарију да обезбеди своју прву победу током Велике награде Рима 1947.

Ферари је направио само два примерка модела 125 С пре него што га је заменио моделом 159 С, који је користио већи 1,9-литарски мотор подешен да производи 125 кс. Визуелне разлике између два модела су биле мале, и ми смо захвални на томе - једноставно не можемо да престанемо да буљимо.

Феррари 250 ГТО

250 ГТО је суштински класични Феррари,

Мона Лиза аутомобилског света. Укупно 39 примерака је направљено од 1962. до 1964. године, и заједно држе један од најимпресивнијих тркачких педигреа свих времена. Бујне линије и ванвременске пропорције доприносе атрактивности аутомобила.

250 ГТО ретко долази на продају, а неколицина који мењају руке за било шта између 40 и 60 милиона долара – да, добро сте прочитали. Поседовање једног значи бити део веома ексклузивног клуба. На списку бивших и садашњих власника налази се сер Стирлинг Мос, бубњар Пинк Флојда Ницк Масони Ралпх Лаурен.

Феррари 500 Суперфаст

Лансиран 1964. године, 500 Суперфаст показао је свету да Феррари може бити спортски и луксузан у једнаким деловима. Назив Суперфаст алудира на предњи 5,0-литарски В12 мотор са 400 КС. Унутра, четворица путника уживала су у звучном звучном запису са 12 цилиндара окруженом меком кожном пресвлаком и украсима од правог дрвета.

Производња оригиналног 500 Суперфаста износила је 25 јединица. Рани аутомобили су долазили са четворостепеним мануелним мењачем. Године 1966. Феррари је направио 12 додатних примерака са петостепеним мануелним мењачем који је подржавао В12.

Фераријев одељење за архиве објашњава 500 Суперфаст је био последњи купе мале запремине компаније. До касних 1960-их, званичницима је постајало све теже да оправдају улагање великих улагања у производњу аутомобила мале количине попут Суперфаста. Феррари се уместо тога фокусирао на серијску производњу, иако ниједан од његових модела не бисмо назвали „масовном производњом“.

Феррари Дино 206 ГТ

Дино 206 ГТ је био први Фераријев озбиљан покушај да направи мањи аутомобил за почетнике. Модел је био усмерен директно на Порше 911, али оснивачу компаније Енцу Ферарију се није допала идеја да се његово име стави на аутомобил који не покреће В12. Име Дино је изабрано у част његовог сина Алфреда, који је умро 1956.

Надимак 206 говори све – снагу је обезбеђивао 2,0-литарски В6 мотор. Много лакши од 12-ице, шестоцилиндрични је био постављен одмах иза седишта, а 206 ГТ је био много окретнији за вожњу од других Ферарија из своје ере. 246 ГТ који је дошао две године касније био је још бољи јер је добио снажнију варијанту В6.

Дуго времена, 206 ГТ се није сматрао „правим“ Фераријем због инфериорног броја цилиндара, а вредности су биле на ниској страни – барем за Ферари. Колекционари су се ипак загрејали за машину са средњим мотором и Дино ознаком, а 206 ГТ је данас веома тражен.

Феррари 365 ГТБ/4 “Даитона”

Касне 1960-е биле су тешке године за Ферари. Тркачки тим бренда је срамно изгубио 24 сата Ле Мана од Форда неколико пута заредом, и муштерија који је постао ривал по имену Ферруццио Ламборгхини правио је таласе у Италији и иностранству са секси супераутомобилом са средњим мотором тзв. тхе Миура.

Ферари је узвратио са 365 ГТБ/4 дизајнираним од Пининфарине, који је касније добио надимак Дејтона у част победе компаније 1-2-3 на 24 сата Дејтоне. Раскинуо је везе са другим члановима Феррари линије усвајањем угаонијег дизајна који је прецизно приказао стилске трендове 1970-их. У почетку је било мало контроверзно, али се на крају ухватило и направљено је више од 1.400 примерака од 1968. до 1973. године.

Ферари 308

Ферари је ангажовао Пининфарину да нацрта наследника 246 ГТ, свог почетног модела. Дино раскошне линије су избраздане у боксер дизајн савршено у складу са преовладавајућим трендовима 1970-их. Отвори урезани у каросерију сигнализирали су присуство снажног В8 мотора одмах иза путничког простора. 308 ГТБ је дебитовао 1975. са каросеријом од фибергласа.

Током 1980-их, Ферари је проширио линију 308 са неколико варијанти модела купе и кабриолет. Убризгавање горива стигло је 1980. године, В8 са четири вентила по цилиндру је дебитовао 1982. године, а Ферари је свом основном моделу дао нови 3,2-литарски мотор 1985. године. Додатна запремина је гарантовала ажурирани дизајн и ново име — 328 ГТБ.

Феррари Тестаросса

Тестаросса је имала свој јавни деби на Салону аутомобила у Паризу 1984. Његово име буквално значи „црвенокоса“ на италијанском, али није развијено као омаж Ирцима. Уместо тога, натписна плочица је била референца на црвене главе цилиндара мотора и почаст оригиналном тркачком аутомобилу Теста Росса представљеном 1957.

Мотор од 5,0 литара равног 12, који је седео инча од путничког простора, направио је 390 понија, али за разлику од свог претходника, Тестаросса није развијена да удари на стазу. Био је то пре свега путнички аутомобил, тако да је његова кабина стављала једнак нагласак на спорт и луксуз. Кожни пресвлаке и клима уређај учинили су га идеалним сапутником за путовања великом брзином, под условом да путници знају како да путују лагано.

Линије које је дизајнирао Пининфарина дале су му елегантан, модеран изглед. Тестаросса је била на зиду сваке дечије спаваће собе касних 1980-их, одмах поред слике Ламборгхини Диабло са својим дивљим маказастим вратима усмереним ка небу.

Феррари 288 ГТО

288 је био први Феррари који је носио ГТО плочицу од легендарног 250 ГТО. На први поглед изгледало је као 308 са мишићавијим комплетом за тело, али ово је један од оних случајева када дефинитивно не би требало да судите о књизи по корицама.

288 ГТО је развијен за учешће на рели догађајима Групе Б. Изграђен је око цевасте шасије, а његово тело је направљено од композитних материјала као што су кевлар и фиберглас. Снага је долазила од 2,8-литарског В8 мотора који је користио пар великих турбо пуњача да би произвео 400 КС, што је било довољно да ГТО пошаље до највеће брзине од 200 мпх.

Ферари је првобитно најавио да ће произвести само 200 примерака ГТО-а, што је био минимални минимум потребан за улазак аутомобила у такмичења Групе Б. Међутим, прва серија је распродата тако брзо да су састављена још 72 примерка.

Феррари Ф40

Порше је монополизовао пажњу аутомобилске индустрије 1986. када је увео 959. Да га немачки ривал не би надмашио, Ферари је чекао до следеће године да представи Ф40, који је био најављен као тркачки аутомобил за пут.

Ф40 је развијен да прослави 40. годишњицу бренда. Широко је користио композитне материјале, што је у то време било веома импресивно, и нудило је огољени ентеријер који је учинио да се путници осећају као да путују на прототипу Ле Мана. Оштар, низак изглед донео је Ф40 признање да је један од Ферраријевих најпрепознатљивијих дизајна.

Инжењери су направили 3,0-литарску еволуцију В8 модела 288 ГТО. Резултат је био 478 КС уместо 390 КС, што је било више него довољно за аутомобил који је тежио само 2.425 фунти. Енцо Ферари је чувено изјавио да је Ф40 „тако брз да ће те натерати да се усраш у панталоне“.

Феррари Ф50

Мерцедес-АМГ се хвали да доноси технологију Формуле 1 на улицу са предстојећим Пројецт Оне. Изгледа лудо, немојте нас погрешно схватити, али није баш пионир у овој области. Ферари је то урадио пре скоро 25 година. Његов 4,7-литарски В12 био је еволуција 3,5-литарског 12-цилиндара који је покретао болид Формуле 1 из 1990. године Пранцинг Хорсе.

Као што му име говори, Ф50 је био наставак Ф40. Било је неколико визуелних сличности између ова два модела, нарочито када се посматрају са стране, али Ф50 је изгледао знатно савременије од свог претходника. Савршено је илустровао Фераријев тада актуелни дизајнерски језик. Компанија је произвела 349 примерака Ф50 углавном ручно у својој фабрици у Маранелу, Италија.

Феррари Цхалленге Страдале

Цхалленге Страдале понудио је ентузијастима оригиналне перформансе попут тркачких аутомобила и карактеристике у приступачном, легалном пакету за улице. Почевши од модела 360 Модена, инжењери Ферарија су уклонили сву опрему за коју су сматрали да је сувишна како би се смањила тежина, спустили су и учврстили вешање и поставили масивне алуминијумске фелне. Унутра, двојица путника су почастили седиштима са тркачким појасевима и прозорима од плексигласа.

Многи произвођачи аутомобила се хвале како убацују тркачку технологију у серијски аутомобил; Ферари је то заиста урадио. 360 Цхалленге Страдале користио је 3,6-литарски В8 од 425 КС причвршћен за петостепени аутоматски мењач. Визуелно, одмах је био препознатљив захваљујући зеленој, белој и црвеној траци уграђеној у средину беле пруге која се протезала по средини аутомобила.

Феррари Ензо

Знате да ће аутомобил бити велика ствар када буде назван по оснивачу компаније. То је врста почасти коју бренд може да одаје само једном ако жели да задржи свој кредибилитет. Срећом, ограничено издање Феррари Ензо је оправдало популарност.

Почетком 2000-их, Ферраријева доминација на тржишту хипераутомобила била је на удару Поршеа, Ламборгинија и Мерцедес-Бенза. Енцо је морао да победи конкуренцију и направити већи прскање од Ф50. Први од 399 примерака пробио је насловницу на Салону аутомобила у Паризу 2002.

Веома аеродинамичан, Ензо је карактерисао углатији изглед од осталих чланова Феррари линије. Гледајући уназад, прегледао је следећи језик дизајна компаније. Снага је долазила из В12 мотора са брзим бројем обртаја од 660 КС упарен са шестостепеним секвенцијалним мењачем који је цурео из света Формуле 1. Масивне ручице мењача постављене иза волана учиниле су да се чак и свакодневна вожња до продавнице осећа као круг по стази за Велику награду Монака.

Феррари ЛаФеррари

Тхе ЛаФеррари био је најновији у дугој линији високотехнолошких, брзих хипераутомобила које је направио Ферари. Његово име на италијанском значи „Ферари“ и одвело је компанију напред увођењем нове технологије која се раније виђала само на прототиповима, концептима или тркачким аутомобилима.

Посебно, то је био први улични хибрид који је произвео Ферари. Бензински-електрични погон је изграђен око 6,3-литарског В12 мотора од 789 КС који је способан да ради све до 9.350 о/мин. Радио је заједно са електричним мотором од 120 киловата, повећавајући укупну снагу система на 949 КС. Мамма Миа!

Произведено је само 499 примерака ЛаФеррарија, који су распродати у трен ока упркос изузетно селективном процесу куповине који је фаворизовао лојалне Феррари купце. Прошле године купци који су пропустили купе добили су прилику да купе модел у топлесу по имену Аперта.

Феррари ФКСКС

На свом лансирању, ФКСКС је био технолошки најнапреднији Феррари на дуге стазе. То је била екстремнија еволуција Енца развијена уз допринос звезданих пилота Формуле 1 као што су Михаел Шумахер и Рубенс Барикело.

Дошао је опремљен са 6,3-литарским В12 мотором који је слао невероватних 800 КС на задње точкове преко аутоматског мењача добијеног од Ф1. Гуме за специфичне моделе које су развили Бридгестоне и Брембо кочнице су држале ту огромну количину снаге под контролом, док је телеметријски систем у возилу забележио до 39 различитих параметара у реалном времену. Информације су послате назад у седиште Ферарија и коришћене за развој будућих модела, као што је ЛаФеррари. Корисници ФФКС-а су, за све намјере и сврхе, били бета тестери.

Лоша страна ФКСКС-а је била то што није био легалан на улици; у ствари, Ферари га и даље назива прототипом. Само 38 примера су направљени, осигуравајући да ће то бити један од најтраженијих аутомобила своје ере.

Феррари 488 ГТБ

Тхе 488 ГТБ отворио је ново поглавље у историји Фераријевих машина са средњим мотором са В8 погоном. Рођен из 458 Италиа, 488 је добио 3,9-литарски В8 мотор са два турбо пуњача који је развијао 661 кс при вртоглавих 8.000 о/мин и 561 фунт-стопа обртног момента при 3.000 о/мин. Може да се похвали са 169,4 КС по литру запремине, што је рекорд за Ферари који иде на пут. Спустите га и бићете на 60 мпх за око три секунде.

Сада када сте видели спецификације, вероватно се питате „зашто 488?“ Запремина мотора је тачно 3.902 кубна центиметра. Поделите то са осам и добићете 487,75, које Ферари заокружује на 488. Сада знаш.

Колани Ферари Теста д’Оро

Вероватно размишљате: „Зашто дуго лице?“ Прво, зато што је Цолани Феррари Теста д’Оро дизајниран 1989. године, а управо је тако изгледао аутомобил будућности у то време. Друго, ово није био само још један светски супераутомобил. Био је замишљен као Ферари способан да постави брзинске рекорде на солани у Боневилу у Јути.

Аутомобил заправо није дизајнирао Феррари, иако је бренд играо улогу у претварању у стварност. Било је то дете мозга индустријског дизајнера Луиђија Коланија. Почео је са платформом Тестаросса и ангажовао фирму под називом Лотец да ради руку под руку са Фераријем и дизајнира снажнију еволуцију његовог флат-12 мотора. Са 750 КС на точку и каросеријом која вара ветар, Теста д’Оро је 1991. године достигао 218 миља на сат на Салт Флатсу. Нема доказа да се икада поново такмичио, и вероватно је провео 1990-те и 200-те ушушкан у Тосканско складиште, али се недавно појавило на продају у Фераријевом родном граду по цени од 1,7 милиона долара таг. Јао.

Феррари Митхос

Феррари је представио концепт Митхос на Салону аутомобила у Токију 1989. Избор места је имао пуно смисла. У то време, популарност бренда је порасла до невиђених размера у Јапану. Италијанска дизајнерска кућа Пининфарина почела је са моделом Тестаросса и дала му напредан дизајн који је позајмио прегршт стилских ознака од Ф40. Аутомобил је остао јединствен, али је дизајн мало инспирисао Ф50.

Тестаросса је са Митхос-ом делио свој застрашујући 4,9-литарски В12 мотор. Постављен иза путничког простора, испоручивао је 390 КС и 261 лб-фт. обртног момента на задње точкове преко петостепеног мануелног мењача. Феррари и Пининфарина су проценили да би Митхос могао да достигне брзину од 180 мпх, а аутомобил је био потпуно функционалан, али Ферари никада није објавио пуне бројке о перформансама.

Феррари Росса

Као и Митхос, Росса је излетела из Пининфарининог седишта у северној Италији. Модел је гламурозно прославио 70. годишњицу дизајнерске куће, а представљен је на Салону аутомобила у Торину 2000. године. Како су се времена променила! Сајам аутомобила у Торину данас је нешто више од регионалног догађаја, а Пининфарина се недавно придружила Махиндра групи након што је била на ивици банкрота.

Назад на пут. Росса (што на италијанском значи „црвено“) је пререзала кости 550 Маранелло и користила његов 5,4-литарски В12 мотор, јединицу која је производила 485 КС у овој конфигурацији. Унутра, Пининфарина је изабрала да игнорише Фераријеву репутацију за прављење луксузних аутомобила. Уместо тога, истакла је тркачко наслеђе бренда уградњом седишта, једноставне инструмент табле и волана са три крака.

Феррари ГГ50

Ферари је направио ГГ50 да обележи 50 година од када је италијански дизајнер Ђорђето Ђуђаро почео да црта аутомобиле. Овај четворосед је дебитовао на Салону аутомобила у Токију 2005. Инжењери су почели са 612 Сцаглиеттијем и додали технологију из света Формуле 1, попут мултифункционалног волана, да би повећали количник перформанси. Гласине тврде да је Ђуђаро извукао купе за само 15 минута.

Дуга хауба ГГ50 сакрила је 5,7-литарски В12 мотор подешен да производи 540 КС. Био је причвршћен за шестостепени секвенцијални мењач, што је била права новина у то време. Унутра, велика вест је био сателитски навигациони систем који је обезбедио Пионеер. Једини ГГ50 који постоји безбедно је скривен у Гиугиароовој личној колекцији аутомобила.

Пининфарина Сергио

Представљен на Салону аутомобила у Женеви 2013., концепт Пининфарина Сергио одао је почаст сину оснивача компаније, који се звао Сергио. Преузео је Пининфарину након што му је отац Батиста умро 1966. Он је одговоран за бројне дизајне укључујући Феррари Ф40, Фиат Дино и Пеугеот 504 купе/кабриолет. Такође је помогао у цртању Ферарија 360.

Пининфарина је направио Сергио на постојећој платформи. Приметили сте образац? Овог пута, 458 Спидер је послужио као донаторско возило. Дизајн концепта се истицао дугачком хаубом која се улива у ниски предњи крај са танким ЛЕД фаровима. Ферари је направио шест јединица Сергиа, свака по цени од око 3 милиона долара. Производни аутомобили су добили измене дизајна, ветробранско стакло и тврди кров који се може уклонити.

Најбољи половни аутомобили испод 15.000 долара

Потрошити више него што је потребно на аутомобил, када постоји много поузданих и забавних половних аутомобила испод 15.000 долара, није потребно.

Узимајући у обзир поузданост различитих брендова и њихову праву тржишну вредност, настала је ова листа најбоље коришћених аутомобила. Не брините ни о великој километражи, јер ови аутомобили имају цену испод 15.000 долара према Едмундс Труе Маркет Валуе и имају мање од 50.000 миља. Одатле смо погледали резултате поузданости Цонсумер Репортс-а да видимо како ће се ови аутомобили издржати у свакодневној употреби. Коначно, узели смо у обзир факторе као што су безбедност, перформансе, практичност и стил да бисмо видели који аутомобили су заиста вредни куповине. Мазда 3 из 2016. доспела је на врх наше листе пошто је приступачна и нуди довољно стила и сензибилитета. Од штедљивих лимузина до крупних СУВ-ова, ова листа пружа понешто од свега.