Преглед прве вожње Тоиоте Цоролле 2020

Тоиота Цоролла је најпродаваније возило свих времена, са преко 46 милиона произведених и продатих аутомобила. Део разлога за тај рекорд је то што је Цоролла присутна у различитим облицима од 1966. године, али је главни покретач продаје увек Цоролла је приступачан и поуздан компактан аутомобил, погодан за путнике на посао, почетнике и свакога коме су потребне основне транспорт.

2020. је прва година од 12^тх генерација Тојотиног малог аутомобила од хлеба и путера, и остаје веран Цоролла традицији приступачне мобилности. Ипак, нова Цоролла такође доноси прави скуп функција за следећу деценију, укључујући а

хибридна опција без великог скока цена, плус пун пакет напредна безбедност и погодности као стандардна опрема.

Укључујући потребне накнаде, Тоиота Цоролла за 2020. почиње од 20.430 долара, а најскупља опрема са сваком опцијом износи 27.940 долара. Постоји неколико опција опреме и опција у категоријама економије, спорта и хибрида, али разумно опремљена Цоролла у било којој категорији може се навести за мање од 24.000 долара.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Пређимо на ствар: Тоиота Цоролла из 2020. изгледа као јапански економични аутомобил. То није Супра. Није ружно, и није заокрет. Можете ићи напред-назад преко новог дизајна решетке или облика фарова, али суштина је да Цороллин облик прати његову функцију. То је компактни економични аутомобил са четворо врата. Дизајн је актуелан и сигурно нема ништа лоше у томе, али никада неће завршити на постеру у спаваћој соби неког амбициозног тинејџера.

Унутрашњост је далеко најважнији део, и овде је Тојота урадила сјајан посао у томе да Цоролла изгледа скупље него што јесте. Винил и пластика су генерално меки на додир, а више облоге нуде мекше и мање тврдих површина. Седишта су довољно удобна, иако смо желели подесиву лумбалну потпору у опремама средњег разреда ЛЕ и СЕ. Врхунске КССЕ и КСЛЕ облоге добијају снажну лумбалну подршку, што је лепо.

Нашли смо Цороллу довољно пространу за два мушкарца висока шест стопа на предњим седиштима. Плоча на вратима не оптерећује неприродно вашу ванбродску руку, а између седишта има довољно простора да се избегне куцање лактова. Са предњим седиштима прилагођеним за адекватан простор за колена, још један пар мушкараца сличне величине може да седне на задње седиште и да се осећа удобно.

Пртљажник Цоролла нуди 13,1 кубних стопа за ваше ствари, а задња седишта се преклапају како би се сместиле дуже ствари. То је на ниској страни за сегмент. Ниссан Сентра има 15,1 коцке, док се Хонда Цивиц седан пријављује на 15,1.

Посебно, нова Цоролла нуди одличну видљивост свуда по аутомобилу. Ужи А-стуб и нагнута хауба повећавају видљивост напред, а Цоролла генерално такође пружа добре видне линије уназад. Доступан надзор мртвог угла погодно покрива стране возила.

Техничке карактеристике

Изванредан разлог за куповину нове Цоролле у односу на њене главне ривале је њен импресиван низ стандардне погодности за возача и безбедносне технологије. Тоиота је свакој новој Цоролли поклонила Тоиота Сафети Сенсе 2.0 скуп функција, укључујући адаптивни темпомат, ублажавање пре судара са детекцијом пешака и бициклиста, помоћ при напуштању траке са детекцијом ивица пута, аутоматска дуга светла, препознавање путоказа, и помоћ при тражењу траке. Ове карактеристике се обично појављују у скупим пакетима опција чак и на аутомобилима по двоструко већој цени од Цоролле.

На контролној табли већина Цоролла добија 8,0-инчни систем за информисање и забаву са екраном осетљивим на додир са Тојотиним Ентуне систем подршке апликацијама. Апсолутна основна Л опрема добија екран од 7,0 инча, али разлика у цени између Л и ЛЕ је само 450 долара, и то је вредно надоградње. Инфотаинмент систем добија функције као што су навигација у возилу и сателитски радио док се пењете уз мердевине, али сви екрани од 8,0 инча подржавају ГПС Сцоут, Аппле ЦарПлаи, и Амазон Алека. Међутим, Тоиотин систем не подржава Андроид Ауто. ЈБЛ премиум аудио систем је доступан као опција на врхунским КСЛЕ и КССЕ опремама, као и на СЕ спортској изведби.

Последња технолошка карактеристика коју треба поменути је екран информација о возачу, који је стандардна јединица од 4,2 инча на Л, ЛЕ и СЕ опремама, и јединица од 7,0 инча на КСЛЕ и КССЕ опремама.

Возачки утисци

Нова Цоролла користи погон на предње точкове и долази са три пакета мотора који дефинишу трим мердевине. Л, ЛЕ и КСЛЕ економични модели користе 1,8-литарски мотор са 139 коњских снага и обртним моментом од 126 фунти-стопа и континуално променљивим мењачем. СЕ и КССЕ спортске опреме добијају 2,0-литарски мотор са 169 коњских снага и 151 фунт-фет. Спортске опреме се могу купити са ЦВТ-ом или са шестостепеним мануелним мењачем.

Коначно, ту је ЛЕ Хибрид, а овај модел добија алтернативни 1,8-литарски мотор са 121 нето коњском снагом и обртним моментом од 105 фунти стопа. Пре него што покренете тужни тромбон, запамтите да се снага хибрида мери на точковима, док се конвенционална снага мотора мери на веб локацији. Заиста нема толико разлике у перформансама између било којег од ових модела. Да, од 2,0-литарског мотора у СЕ или КССЕ моделима ћете добити још мало буке, али ако желите спортски аутомобил биће вам боље да возите Тоиоту 86.

Главна ствар коју треба знати о вожњи Тоиоте Цоролле 2020 је да је неупадљива. Снага мотора је адекватна у било којој верзији, а ЦВТ ради као ЦВТ. Овде нећете наћи велику разлику у односу на Хонда Цивиц или Ниссан Сентра. Ако одаберете приручник, имајте на уму да ручица и квачило имају чудан, неповезани осећај повезан са технологијом против застоја и усклађивања броја обртаја.

На путу, Цоролла се добро вози и лепо реагује на уносе управљача. Технологија праћења траке која долази са пакетом Тоиота Сафети Сенсе је занимљива, али није у потпуности развијена. Идеја је да ће Цоролла остати усредсређена у својој траци када ради прилагодљиви темпомат. Траг траке функционише, али га је лако преварити ако беле линије нису ту.

Све у свему, Цоролла се може похвалити тихом и удобном кабином и добрим манирима вожње. По цени, ово је изузетно компетентан аутомобил. ЕПА оцене уштеде горива су добре, до 30/38 за 1,8-литарски и 31/38 за 2,0-литарски са ЦВТ-ом. Међутим, Цоролла хибрид заиста подиже улог, са 53 мпг у граду и 52 мпг на аутопуту. Ако купујете због економичности, хибрид је очигледан избор. То је један од најефикаснијих аутомобила у свом конкурентном сету.

Ривалс

Значајни ривали Цоролли су Хонда Цивиц анд тхе Ниссан Сентра. Заједно са Цороллом, ови модели су константно прва три у продаји компактних аутомобила из године у годину. Хиундаи Елантра је у овом тренутку за петама Сентре.

Хонда Цивиц за 2019. годину веома пажљиво прати Цороллу у ценама и карактеристикама, почевши од 21.170 долара, укључујући све накнаде и ЦВТ. Као и Цоролла, Хонда нуди прилагодљиви темпомат и напредне безбедносне функције као стандардну опрему, плус мотор од 158 коњских снага.

Ниссан Сентра 2019 долази нешто ниже од 19.375 долара за основну С трим са ЦВТ-ом. Сентра долази са 1,8-литарским мотором од 124 коњске снаге. Сентра долази са аутоматским кочењем у случају нужде, али прилагодљиви темпомат није стандард.

Смиреност ума

Тојота за Цороллу обезбеђује основну гаранцију од три године или 36.000 миља на све, и пет година или 60.000 миља на погон. Сво планирано одржавање је покривено за прве две године.

Цоролла 2020 је заснована на потпуно новој архитектури, али Цоролла 2019 је добила безбедност са пет звездица рејтинг од НХТСА и био је а Топ Сафети Пицк би ИИХС. Разумно је очекивати да ће модел 2020. проћи једнако добро.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Тоиота Цоролла за 2020. је спремна да настави свој 53-годишњи низ као најпродаванији економични аутомобил, али из перспективе ДТ-а, најупечатљивији модел је први хибрид Цоролла. Хибрид долази само у ЛЕ нивоу опреме, али додаје неколико функција као што је дугме за покретање које су опционе на ЛЕ на гас.

Цоролла хибрид кошта 23.880 долара, а једина доступна опција је специјална боја за 395 долара. Упоредиво опремљена Цоролла ЛЕ са премиум пакетом кошта 23.129 долара са кровом на крову и надзором мртвих углова како би се додатно засладио договор. Ако изаберете спортски СЕ са ручним мењачем, тражите 23.580 долара за аутомобил упоредивих карактеристика са кровним кровом, али без система мртвог угла. СЕ са ЦВТ-ом долази мало јефтиније од 22.880 долара.

Без велике разлике у перформансама на путу или цени, постоји врло мало разлога да не изаберете хибридну опцију. Просечан бонус уштеде горива од 20 миља по галону је значајан током времена ако купујете Цороллу као свакодневни путник.

Закључак

Цоролла је увек била разуман и приступачан избор, а та вредност се наставља и са новом генерацијом. Тојота нам каже да 24% купаца Цоролле први пут купују нови аутомобил, а Цоролла остаје оријентисана на тог купца који има свест о вредности. Када узмете у обзир стандардне карактеристике и лаку доступност економичног хибридног система, постоје сви разлози за очекивати да ће Тоиота Цоролла за 2020. наставити као лидер у продаји.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас