Преглед прве вожње Хонда Пилот 2019

2019 Хонда Пилот прва вожња

МСРП $49,015.00

„Бројне мале промене помажу Пилоту 2019 да заузме прво место у сегменту СУВ-а са три реда.”

Прос

• Интуитивнији инфотаинмент систем
• Озбиљне теренске способности
• Сигурносна технологија Хонда Сенсинг сада је стандардна
• Доста снаге и глаткији мењач
• Тиха, удобна вожња

Цонс

• И даље мекша спољашњост него што бисмо желели
• Потпуно опремљен за 49.000 долара је део промене

Живот је мистерија. Једног дана возите торбе са бунџијем до кавеза своје Миате у припреми за соло путовање земљу, онда, оно што се чини као да већ следећег дана, купујете кросове средње величине како бисте се прилагодили свом растућем породица. Део вас очајнички жели да се врати у једноставнија времена, али други део вас зна да сте тада били помало неупућени. Најбоље је пригрлити своје зреле и једноставно пронаћи СУВ са мало личности (и да, постоји таква ствар).

Сегмент троредних комуналних возила је проклето конкурентан, што је одлична вест за вас и лоша вест за већину произвођача аутомобила. Чак се и ултра успешни брендови попут Хонде боре да се истакну. Тренутна генерација Пилот је одличан производ, са простором, удобношћу и снагом који може да парира или надмаши своје ривале. Нажалост, благ стил не оставља трајни утисак. Хонда се нада да ће променити ту причу тако што ће ојачати свој модел Пилот из 2019., побољшати своју технологију и повећати стандардне карактеристике.

Очекујемо да ће људи најчешће куповати Пилот за 2019. (32.445 УСД) са Фордовим Екплорером (33.135 УСД), Тоиота Хигхландер (32.275 долара), тхе Волксваген Атлас (30.750 долара), и Маздин ЦКС-9 ($33,105). Хонда нуди Пилота у форми са предњим погоном и погоном на све точкове, покривајући пет нивоа опреме. Наша прва вожња ставља нас за волан врхунске Елите опреме, по високој, али високој цени од 49.015 долара.

Активна безбедност за све

Активна помагала за вожњу не постоје тако дуго, али је њихова засићеност аутомобилског тржишта била свеобухватна. Од економичних аутомобила до ултра премиум возила, технологије помоћи возачу су сада уобичајене. Хондина одлука да укључи свој пакет додатака за активну безбедност као стандард на свим нивоима пилота за 2019. је предзнак у нашој књизи.

Састоји се од Хонда Сенсинг пакет су кочење за ублажавање судара са упозорењем на судар унапред, ублажавање напуштања пута, помоћ при задржавању траке и прилагодљиви темпомат. Остале стандардне карактеристике укључују аутоматска дуга светла и камеру за задњи поглед из више углова. ЕКС и новији комплети сада такође имају надзор мртвог угла и надзор попречног саобраћаја позади. Наше време на седишту возача нам омогућава да искусимо неколико од ових карактеристика, а иако неки луксузни брендови могу има глаткију примену помоћи при одржавању траке и прилагодљивог темпомата, Хонда се истиче у свом сегмент.

Изван домена безбедности, Хонда је прерадила свој инфотаинмент и екран за возача како би био лакши за корисника и визуелно привлачнији. Иако није толико аеродинамичан као јединица у новом комбију Аццорд и Одиссеи, Пилот'с 2019. Инфотаинмент екран осетљив на додир од 8,0 инча види повратак дугмета за јачину звука, једноставније меније и бржи одговор пута. Као и раније, Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматски су стандардни на ЕКС и новијим верзијама, а Ви-Фи приступна тачка је доступна на нивоу Тоуринг.

Возачи сада уживају у дигиталној инструмент табли од 7,0 инча са прилагодљивим функцијама. Иако није тако упечатљив као Аудијев виртуелни кокпит, екран је и даље прилично трик. Поред типичних визуелних приказа брзине и обртаја, монитор може да прикаже звук, путовање, смартфон, и информације о навођењу руте.

Вожња без напора, без обзира на услове

Када помислите на Пилот, велике су шансе да замишљате паркинг Традер Јоеа или низ кућа у тракту као позадину. Заиста, вожње по обавезама и дружења су заиста место где се савремени кросовери истичу, али Хонда жели да размишљате више, или боље речено, авантуристичкије са освеженим моделом.

Поред аутопута и градских рута, Хонда има уређену теренску стазу у којој можемо уживати. Прљавштина, стене, дубоки жлебови и неки стрми успони и спустови су дизајнирани да покажу прави Пилотов систем векторирања обртног момента. За разлику од метода управљања обртним моментом заснованих на кочницама, Пилот’с подешавање погона на сва четири точка детектује точак или точкове без вуче и прераспоређује снагу са тих гума на гуме са приањањем. Видели смо ову врсту технологије на спортским аутомобилима и она добро служи Пилоту на теренском игралишту.

На крају крајева, клиренс ће одредити колико далеко можете да одете на 2019 Пилот ван пута, а чак и на неким коритима његоване стазе кросовер струже своју пластичну подлогу. Снага и приањање су, међутим, импресивни. Као демонстрација, један од Хондиних професионалних возача зауставља пилота на пола пута уз озбиљну успону, узима спусти ногу са кочнице да покаже функцију задржавања возила на узбрдици, а затим наставља уз брдо са ублажити, лакоца.

Да би се прилагодила различитим климатским условима и географским подручјима са којима се његови власници могу сусрести, Хонда опреми Пилот са четири режима вожње: нормалан, снег, блато и песак. Иако можете замислити да се АВД систем понаша исто на било којој клизавој површини, Пилот у ствари пребацује снагу између осовина и или повећава или смањује контролу вуче како би одговарао сваком терену. На пример, блату и песку је потребан замах да би се избегло заглављивање, тако да се контрола проклизавања смањује и мењач дуже држи степен преноса.

На путу, Пилот је удобан и лако возити као и увек. 280 коњских снага и 262 фунти-стопе обртног момента је довољно за пролазак кроз саобраћај, па чак и за вучу до 5.000 фунти. Тоуринг опрема и више су опремљени ажурираним деветостепеним аутоматским мењачем који је знатно глаткији и осетљивији него последњи пут када смо тестирали овај мењач. Непромењен је, међутим, потпуни недостатак осећаја управљања код Пилота. Окрените волан и СУВ се креће у том правцу, очигледно, зато што се пејзаж мења – а не зато што вам предње гуме ишта говоре.

Најефикаснија верзија Хонде Пилот, модел са предњим погоном и деветостепеним аутоматским, зарађује 20 миља по галону у граду, 27 на аутопуту и ​​23 комбиновано (цифре које заостају само за Маздом ЦКС-9 у сегменту). Међутим, очекујемо да ће већина купаца изабрати погон на све точкове, што смањује 1 комбиновани мпг за моделе са девет брзина и 2 мпг за верзије са шест брзина.

Гледајући више део

Јасно је да Пилот може да га хакује ван пута, али мало ко размишља о томе да га однесе тамо јер не погледај способан.

Хондина подешавања екстеријера модела из 2019. фокусирају се на чврстину без промене његовог породичног понашања. Истина, мало људи који путују на посао ће моћи да уочи разлике, али освежени Пилот је суптилно самоуверенији.

Оштрија предња маска укључује стандардна ЛЕД дневна светла, већа кућишта светла за маглу, ан ажурирана решетка са Хондиним „летећим крилом“ и украсом у стилу клизне плоче испод предњег дела браник. Врхунски модели Елите опреме такође добијају пуна ЛЕД предња светла и електрично склопиве ретровизоре. Позади, ревидирана ЛЕД задња светла укључују ЛЕД резервна светла, а доњи браник додаје брушену металну плочу да разбије сву ту црну облогу каросерије. У профилу је нова хромирана трака на клацкалицама, нови дизајн точкова од 18 инча за мање облоге и нови точкови од 20 инча за више класе.

Изнутра, промене су још потцењеније. Доступне су нове облоге око вентилационих отвора, шири наслони за руке за сувозаче надоле капитенске столице у другом реду за Тоуринг и Елите опрему, и сунцобране на увлачење за ЕКС-Л и изнад модела. Капацитет терета остаје на значајних 16,5 кубних стопа простора иза трећег реда, 46,8 кубних метара. фт. иза другог реда, и 83,9 цу. фт. са спремљеним и другим и трећим редом.

Све у свему, Пилотов ентеријер је високог квалитета и, у Тоуринг и Елите разредима, врхунски за овај сегмент. Иако није тако упечатљив као, рецимо, Издање са потписом ЦКС-9, не бисмо имали ништа против да кренемо на дуго путовање у овим ископинама.

Гаранција и безбедност

Хонда нуди фабричку гаранцију од три године или 36.000 миља, плус гаранцију за погон од пет година или 60.000 миља. Као и Тојота, Хонда је позната по својој поузданости возила, тако да власници треба да буду мирни када купују новог Пилота. Рутинско одржавање требало би да задржи сваку нову Хонду на путу дуги низ година.

Иако модел Пилот за 2019. годину тек треба да буде постигнут ИИХС и НХТСА агенцијама за оцењивање безбедности, требало би да одговара ознакама Топ Сафети Пицк Плус (ИИХС) и 5 ​​звездица (НХТСА) за модел 2018.

Жестоко поље непријатеља породичних тегљача

Листа опција у овом сегмент људи-покретника је вртоглаво дугачак, али ако желимо да га смањимо на неке блиске ривале, Хонда Пилот за 2019. добро пролази против Тоиота Хигхландер, Мазда ЦКС-9 и Форд Екплорер. Хигхландер почиње са мало нижом ценом, ЦКС-9, са својим четвороцилиндричним мотором, има 1 мпг бољу комбиновану потрошњу горива, а Форд Екплорер изгледа робусније. У међувремену, Пилот је способан без напора, изузетно удобан, високог квалитета и нуди мноштво простора за путнике и терет.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршени Пилот има облик Тоуринг опреме са погоном на све точкове (1.900 УСД). Напољу, копамо црну шумску бисерну боју; унутра, заглавили смо са беж кожним ентеријером. Баците неке фабричке пречке (225 долара) на кров јер знате да ову ствар водимо на камповање, и то је дан. Дуга листа стандардних добара Пилот Тоуринга, као што су врата пртљажника са електричним погоном, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, Ви-Фи хотспот, грејана предња седишта, врхунски аудио систем са 10 звучника, навигација, ЦабинТалк, ЛЕД фарови, ретровизор са аутоматским затамњивањем, три УСБ порта и Хонда Сенсинг значе да не морамо много да додајемо његовој основној конфигурацији. Наша цена са опцијама и одредишним накнадама је 45,640 долара.

Закључак

На површини, мало се тога у вези са Хонда Пилот променило, али мала подешавања ту и тамо доводе до једног од најбољих троредних СУВ-ова које можете купити. Из онога што смо видели од упечатљивих нових Цивиц и Аццорд, дизајнери Хонде би могли да преузму спољашњи дизајн Пилота корак или два даље, а да никог не узнемирим, али можда то само говоре наши млађи, возачи Миата. Када је супстанца испод лима овако добра, сматрамо да је најбоље да не будемо избирљиви.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости