Преглед прве вожње Митсубисхи Оутландер ПХЕВ 2018

Острво Каталина је невероватно место за одржавање пробне вожње. Острво се налази недалеко од обале Калифорније коју води заштита који ограничава власништво над аутомобилом - тренутно постоји 15-годишња листа чекања да се аутомобил донесе на острво. Није да има много места за вожњу, јер је већина Каталине дивљина. Али мало вероватна локација била је савршена за оно што је најневероватније возило: Митсубисхи Оутландер ПХЕВ из 2018.

ПХЕВ је плуг-ин хибридна верзија Оутландера, Митсубисхијев одговор на компактне кросовере попут Хонда ЦР-В, Субару Форестер, и Тоиота РАВ4. То је једини плуг-ин хибридни кросовер који није луксузни модел. Почевши од мање од 40.000 долара, Митсубисхи значајно поткопава следећи најјефтинији плуг-ин хибридни кросовер, 63.200 долара

БМВ Кс5 кДриве40е иПерформанце. То ставља Оутландер ПХЕВ у категорију један, а скоро да није била категорија. Док је Оутландер ПХЕВ доступан у Европи и Јапану већ неколико година, Митсубисхи је више пута одлагао лансирање у САД. После толико времена, били смо жељни да седнемо за волан да видимо да ли је овај плуг-ин хибрид вредан чекања; прочитајте нашу прву рецензију вожње да бисте сазнали.

Шта је ново

Оутландер ПХЕВ је нова варијанта Митсубисхи Оутландер тренутне генерације, која је представљена као модел из 2014. године и добила је значајно ажурирање за модел 2016. ПХЕВ верзија је у продаји у Европи и Јапану већ неколико година, али тек сада долази у Сједињене Државе, а у изложбене салоне стиже у децембру.

Нивои опреме и карактеристике

Оутландер ПХЕВ је доступан у два нивоа опреме која се у великој мери подударају са онима у бензински Оутландер. Почевши од 35.535 долара (укључујући обавезну накнаду за одредиште од 940 долара), Оутландер ПХЕВ СЕЛ нуди исту стандардну опрему као и бензински СЕЛ, укључујући: кожна седишта, електрична врата за подизање, кровне шине, аутоматска предња светла, спољашња ретровизора са електричним склапањем и ретровизор са аутоматским затамњивањем са Хомелинк.

Почевши од 41.235 долара (опет, са одредиштем), Оутландер ПХЕВ ГТ има исту стандардну опрему као и бензински Оутландер ГТ Тоуринг Пацкаге модел. То обухвата: ЛЕД фарове и светла за маглу, електрични шибер, грејани волан, 710 вати, Роцкфорд Фосгате аудио систем са 9 звучника и аутоматска дуга светла.

Оба нивоа опреме такође укључују неке карактеристике специфичне за ПХЕВ које нису доступне на њиховим колегама који користе само бензин. То укључује кожне површине за седење специфичне за моделе, унутрашње акценте и дизајн точкова, електрично седиште сувозача, АЦ инвертер снаге 1.500 вати који привлачи напајање из батерије за електронске уређаје, ДЦ брзо пуњење и Ви-Фи веза која омогућава власницима да контролишу одређене функције возила преко паметног телефона апликација.

Мале промене—као што је сјајно црна предња маска и различити точкови—разликују плуг-ин хибридне моделе од њихове браће и сестара само на бензин. Оутландер је прилично згодно, иако конзервативно стилизовано возило. Заиста не постоји много тога што се истиче осим третмана предњег дела који се налази на вашем лицу, заједно са хромираним украсним елементима налик на кљове. Имали смо неколико погледа на улицама Авалона на острву Каталина, али вероватно зато што је наш Оутландер био један од само неколико аутомобила пуне величине у граду у којем су кола за голф главно средство транспорт.

Преглед технологије

Оутландер ПХЕВ се не истиче у традиционалним областима технологије као што су инфотаинмент, али нуди неке карактеристике које мало друга возила могу парирати.

Инфотаинмент систем од 7,0 инча са екраном осетљивим на додир не нуди никакве истакнуте карактеристике, иако ће са стандардним Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом вероватно покрити све основе за већину купаца. За коришћење ових функција потребно је прикључити телефон на незгодно постављен УСБ порт на централној конзоли, међутим. Митсубисхи не нуди уграђени навигациони систем на Оутландер ПХЕВ, тако да је ваш телефон једина опција за упутства. Опциони Роцкфорд Фосгате аудио систем у нашем тестном аутомобилу имао је прилично добар квалитет звука за овај ценовни ранг.

Већина укључених техничких карактеристика фокусира се на извлачење максимума из плуг-ин хибридног погона Оутландер ПХЕВ. Као и други произвођачи аутомобила, Митсубисхи има апликацију за паметне телефоне која омогућава власницима да контролишу одређене карактеристике возила. Оутландер ПХЕВ поседује наменску Ви-Фи везу која обезбеђује да увек ради. Власници могу да користе апликацију да почну или прекину пуњење, даљински активирају контролу климе, виде колико је напуњена батерија и провере да ли су врата отворена или су фарови упаљени.

Тај пакет батерија се такође може користити за више од самог покретања аутомобила. Две утичнице за наизменичну струју (једна поред задњих седишта, једна у товарном делу) могу да црпе струју из пакета за покретање електронских уређаја, алата или преносивих уређаја. Цео систем може произвести 1.500 вати снаге. На нашој пробној вожњи, Митсубисхи је показао једну могућу употребу тако што је укључио блендер за неке смутије на плажи.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Митсубисхи је рекао да су унутрашњи материјали коришћени у ПХЕВ моделу „ниво више“ у односу на стандардни Оутландер, али смо ипак открили да квалитет ентеријера... недостаје. Већина унутрашњости је море једноликих пластичних облика, а Митсубисхи је одабрао сјајни црни материјал чудног изгледа за већи део украса који изгледа као да ће се лако размазати или огребати. Поврх свега, електронски мјењач специфичан за ПХЕВ је једнако непријатан за гледање као и за употребу.

Ипак, није све лоше. Кожна седишта су удобна, са доста простора за ноге позади и добрим положајем за вожњу напред. Кукасти облик Оутландер-а такође даје унутрашњости осећај прозрачности, а видљивост споља је веома добра. Митсубисхи тврди да батерија – која је постављена испод пода – не утиче на путнички или товарни простор.

Проналажење низа дугмади који контролишу различите режиме вожње и подешавања погона на свим точковима је такође прилично лако, а Митсубисхи не приморава возача да се у потпуности ослања на екран осетљив на додир за аудио и контролу климе.

Перформансе вожње и МПГ

Наша пробна вожња Оутландера ПХЕВ била је, у најмању руку, неконвенционална. Рута преко острва Каталина нас је водила кривудавим, углавном земљаним путевима, од којих су многи били стрмоглави са једне или обе стране. Ти услови имају начин да уведу већи опрез код возача, а острво ионако има ограничење брзине од 25 миља на сат. Дакле, иако смо имали ретку прилику да проценимо Оутландер у тешким условима, нисмо успели да видимо како је прошао у нормалнијим условима, попут вожње аутопутем.

Оутландер ПХЕВ се првенствено ослања на два електромотора од 60 киловата (80 коњских снага) за снагу — један за предњу осовину, један за задњу. 2,0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор обезбеђује снагу када је потребно пуњење литијум-јонске батерије од 14 киловат сати. Оутландер ПХЕВ може да ради у потпуно електричном режиму, да користи бензински мотор као генератор за напајање електричних мотора или да користи и електричну и бензинску снагу за погон.

Два електрична мотора омогућавају да се Оутландер ПХЕВ лако креће, пружајући тренутну експлозију обртног момента који возачи електричних аутомобила добро знају. Систем погона на сва четири точка показао се добро на Цаталина површинама са малом вучом, пружајући прилично неутрално руковање које улива поверење, чак и на прљавштини. То је делимично због Супер контроле на свим точковима (С-АВЦ), система који потиче од неисправног Ланцер Еволутион модел перформанси који манипулише електронским помагалима у вожњи као што су АБС, контрола вуче и контрола стабилности како би аутомобил био усмерен у правом смеру.

Систем погона на све точкове је можда био на висини задатка навигације Каталиним земљаним путевима, али вешање свакако није. Вожња је била узнемирујућа, са путевима који су изазивали посебно неугодан осећај дрхтања. Услови су били мало интензивнији од оних које ће доживети просечни возач, али и даље мислимо да би се квалитет вожње могао побољшати.

Плуг-ин хибрид не нуди велику предност у односу на обичан аутомобил осим ако није стварно прикључен, а Митсубисхи нуди три опције за то. Пуњење из стандардне кућне утичнице од 120 волти траје око осам сати, према Митсубисхију, док станица за пуњење на 240 волти нивоа 2 наизменичне струје скраћује то време на пола. Оутландер ПХЕВ је такође опремљен за ДЦ брзо пуњење, користећи исто ЦХАдеМО стандард као Ниссан Леаф. Ако можете да пронађете станицу за брзо пуњење једносмерном струјом, она ће напунити батерију Оутландера до 80 процената капацитета за 25 минута.

Званични ЕПА подаци о уштеди горива и електричном домету још нису објављени, а наша пробна вожња је била прекратка да бисмо пружили репрезентативну цифру. Али Митсубисхи тврди да ће Оутландер премашити електрични домет других плуг-ин хибридних кросовера који су тренутно у продаји — БМВ Кс5 кДриве40е иПерформанце, Мерцедес-Бенз ГЛЕ550е 4Матиц, Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид и Волво КСЦ90 Т8. Мицубисхију ће бити потребно најмање 15 миља електричног домета да би победио те луксузне моделе.

Сигурност

Оцене на краш тесту треба да буду сличне бензинском Оутландеру, који је добио укупну оцену од пет звездица од Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА), и ан Завод за осигурање безбедности на путевима (ИИХС) Топ Сафети Пицк+ оцена. Имајте на уму да је ова последња оцена постигнута са опционим системима за помоћ возачу.

Основни СЕЛ модел стандардно долази са системом за праћење мртвог угла који укључује упозорење о попречном саобраћају позади и помоћ при промени траке. ГТ додаје систем за ублажавање предњег судара који је омогућио Оутландеру да добије оцену Топ Сафети Пицк+, плус адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке и систем камера са више приказа.

Закључак

Комбинација Митсубисхи Оутландер ПХЕВ 2018 хибридног погона, каросерије кросовера и главне цене је нешто што ниједно друго возило тренутно не нуди. Али док је Оутландер једини плуг-ин хибридни компактни кросовер, постоје боље опције за купце којима не требају оба.

Ако је ефикасност горива све до чега вам је стало, Цхевролет Волт и Тоиота Приус Приме вероватно ће уштедети више горива од Митсубисхија, иако по цену практичности. У исто време, други компактни кросовери као што су Хонда ЦР-В и Мазда ЦКС-5 су бољи аутомобили, чак и ако не нуде плуг-ин хибридну опцију.

Имајући то у виду, ниједан плуг-ин хибрид у овом ценовном рангу не нуди простор Митсубисхија (или његовог Капацитет вуче од 1.500 фунти), и ниједан други компактни кросовер неће моћи да се мери са својим горивом ефикасност. Оутландер ПХЕВ купцима омогућава све — све док су вољни да живе са неким компромисима.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас