2019 Линцолн Цонтинентал Ревиев

Амерички председници су се деценијама поносно возили у Линцолн лимузинама. Френк Синатра је возио Цонтинентал Марк ИИ из 1955. године који је коштао више од ролс-ројса у то време. Бејб Рут, Елвис Присли и Џејмс Браун такође се налазе на листи познатих власника Линколна. Будућност бренда је изгледала светлије од хромираних украса на његовим аутомобилима током 1960-их, али је изгубила свој пут 1970-их и наставила свој пад током наредне деценије. То је омогућило конкурентима као што су Цадиллац и Мерцедес-Бенз да напредују тако што су објавили читав низ досадних, неинспиративних аутомобила са превише Форд-а који су се углавном свидели члановима ААРП-а.

Срећом, неко у Форду се сетио Линколнових гламурознијих дана и одлучио да је довољно. Фирма је издала Цонтинентал у покушају да се поново попне у аутомобилском поретку и поново ухвати своју некадашњу привлачност. Дигитални трендови су провели недељу дана са једним да би сазнали да ли заслужује место поред популарних Навигатор СУВ на врху Линцолнове линије, или ако га је компанија позвала.

Основни Цонтинентал почиње од 46.145 долара пре него што опције и обавезна одредишна накнада од 925 долара улазе у једначину. Хијерархија нивоа опреме укључује три додатна модела под називом Селецт (49.945 долара), Ресерве (59.710 долара) и Блацк Лабел (70.045 долара), респективно. За наш тест, Линколн нам је дао Блацк Лабел модел са предњим седиштима подесивим у 30 смера, пакетом задњих седишта, Цонтинентал технолошким пакетом и 3,0-литарским мотором са два турбо пуњача. Све у свему, коштало је 81.620 долара.

Линколнов нови почетак

Линколну је требало неко време да пронађе себе. Годинама је експериментисао са незгодним дизајном предњег дела са подељеним крилима и натписним плочицама од три слова као што су МКЗ, МККС и МКТ то није имало смисла никоме изван његовог маркетиншког одељења. Са Цонтиненталом је избрисао све и започео све од нуле.

Предњи крај носи широку решетку са хромираним уметцима и фарове са ЛЕД акцентима који дају аутомобилу дигитални поглед. Линија крова грациозно се улива у задњи крај који није ни преоптерећен ни досадан, баланс који се многе компаније труде да пронађу. Наш омиљени део Цонтинентала је ипак његов профил. Огледала изгледају као да су из концептног аутомобила, а интегрисање ручки на вратима у линију појаса додаје јединствен додир елеганције целокупном дизајну. Наш тестер није био један од 80 примера опремљен самоубилачким вратима, обележје са наслеђем за које мислимо да је Цонтинентал требало да има све време.

Чак и са стандардним вратима са предњим шаркама, Цонтинентал је величанствен онакав какав би Линколн требало да буде. Штета је, дакле, да МКЗ изгледа тако запањујуће слично Цонтиненталу када се гледа сприједа. Овај приступ дизајну ствара породичну сличност, што је вероватно оно што су стилисти желели да постигну, али такође разводњава имиџ Цонтинентала. Кладили бисмо се да седишта са грејањем, када гледају оба аутомобила напред, просечни купац аутомобила не може да разликује МКЗ и Цонтинентал.

Кваке на вратима упућују светло локве на тло како би поздравиле путнике чим Цонтинентал открије свој кључ. Када се уђе унутра, одмах је очигледно да је сваки део ентеријера развијен са дубоко укорењеном опсесијом за удобношћу, особином која је заједничка са сваким претходним Цонтиненталом. На инструмент табли нећете наћи агресивно ојачана седишта или сјајне облоге од угљеничних влакана. Уместо тога, предњи путници путују на столицама подесивим у 30 смера које се греју, хладе и масирају. Ова седишта – која су опциона – истичу се као једна од најистакнутијих карактеристика Цонтинентала и међу најбољима су које смо искусили у било ком новом или новијем моделу аутомобила.

Распоред контролне табле је једноставан; све је тамо где очекујете да буде, укључујући екран осетљив на додир и ХВАЦ контроле. Кваке на вратима су неочекиваније: то су дугмад. То је уредан додир који даје континенталну личност. Будите сигурни, Линколн је сакрио обичне, механичке ручке у панелима врата како би путницима омогућио да изађу у случају квара на струји. Нећете провести свој викенд заробљени унутар Цонтинентала ако се батерија испразни.

Квалитет израде је просечан; није нам се учинило посебно добрим или нарочито лошим. Јефтинији материјали се појављују на местима на којима путници иначе не би изгледали, као на доњем делу панела врата, али то можемо рећи за сваки аутомобил. Све у свему, Цонтинентал углавном изгледа и осећа се као прави луксузни аутомобил.

Није основно, али недовољно развијено

Екран осетљив на додир од осам инча уграђен у средишњу конзолу покреће познати Фордов Синц 3 инфотаинмент систем. То је верзија софтвера специфична за Линцолн, али је генерација иза информативно-забавне технологије коју нуде европски и јапански ривали Цонтинентала у смислу дизајна и резолуције. Барем је прилично лако навигирати. Иконе распоређене у низу у доњем делу екрана омогућавају путницима брз приступ функцијама као што су телефон, навигација, медији и подешавања, а већина менија је плитка. Крива учења Синц 3 је нежна.

Досадно, Синц 3 је један од инфотаинмент система који не дозвољава возачу да унесе адресу у навигациони систем док се аутомобил креће. Разумемо размишљање иза ове одлуке; возач треба да стално држи поглед на путу и ​​руке на волану. Ово је у теорији добро и добро, али у апликацији возач који је закључан из менија за навигацију ће једноставно посегнути за смартфон, што је вероватно још више одвраћање пажње. Осим тога, шта ако путник жели да унесе адресу?

Ако вам се не свиђа Синц 3, Линколн истиче да је компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Електронска помагала у вожњи попут детекције мртвог угла и прилагодљивог темпома функционишу како је рекламирано. Хеад-уп дисплеј заслужује посебну пажњу јер приказује информације на веома јасан и концизан начин и лако се чита без обзира на светло или временске услове. Посебно смо ценили информације о ограничењу брзине директно у видокругу.

Јасно и сажето описује и дигиталну инструмент таблу. Дизајнери су направили брзиномер са неколико једноставних линија и поставили га испред и у средину. То је изглед који бисмо очекивали да нађемо у шведском аутомобилу који се размеће скандинавским дизајном, а не у Линколну. И, коначно, последњи део унутрашњости који је јасан је опциони Ревел звучни систем са 19 звучника који је уграђен у наш тест аутомобил. Појачали смо звук и звучало је као да је сваки члан Флоггинг Молли седео на задњем седишту и свирао приватни сет за нас.

У мору спокоја

Линколн нуди Цонтинентал са три различита мотора. Основна јединица је 3,7-литарски В6 са 305 коњских снага и обртним моментом од 280 фунти-стопа. Следећи је 2,7-литарски В6 са два турбо пуњача који производи 335 КС и 380 лб-фт. од обртног момента. Коначно, јединица врхунског опсега – са којом је дошао наш тестни аутомобил – је 3,0-литарски В6 са два турбо пуњача подешен да испоручује 400 КС при 5.750 о/мин и 400 лб-фт. обртног момента при 2.750 о/мин.

3,0-литарски мотор шаље своју снагу на четири точка преко шестостепеног аутоматског мењача који возач прелази у брзину помоћу дугмади смештених... па, не баш тамо где бисте очекивали да их пронађете. Нису на централној конзоли, а нису ни на стубу управљача. Наставите да тражите.

Линколн их је наслагао, у стилу тотема, на леву страну екрана осетљивог на додир. У почетку је то мало чудно, али то је изглед који нам је растао током нашег времена са аутомобилом.

В6 звучно показује своје присуство при јаком убрзању, као када се укрцава на аутопут или пролази поред камиона, али се знатно утишава када се вози брзином аутопута. Разговарали смо са нашим путником користећи нормалне гласове у затвореном, чак и док смо путовали брзином од 75 мпх. 20-инчни алуминијумски точкови би требало да учине вожњу неуједначеном, али прилагодљиво вешање филтрира неравнине да би Цонтиненталу омогућило вожњу која је изузетно глатка и усклађена. Способност крстарења миљама узастопно у потпуном спокоју је важна особина у саставу Линколновог карактера, и Цонтинентал не разочара у том одељењу; живи у складу са значком на својој решетки. То је изузетно удобан аутомобил. Укључите грејана седишта за масажу и седите док километри лете.

Брзо, размишљајте брзо: наведите Линцолн модел познат првенствено по својим квалитетима управљања. То је било трик питање. Не постоји један. Цонтинентал није неко ко ће прекинути традицију. Спортскији је од својих претходника, али није аутомобил који воли брзу промену правца, углавном зато што није пројектован да буде такав. Држи корак са кривинама на кривудавом путу – векторисање обртног момента помаже – али једине повратне информације су обезбеђене брзим управљањем и шасијом је да би аутомобил заиста радије ишао усправно линија. Помало збуњујуће, Цонтинентал долази са ручицама за мењање и спортским режимом. Ни ми нисмо користили. Мењач сам покреће правовремене промене, а спортски режим покушава да претвори лимузину у нешто што очигледно није. Најбоље је уживати у његовом најмекшем, најудобнијем окружењу.

Ипак, жури, чак и у комфорном режиму. Реакција гаса је оштра, Цонтинентал се осећа као аутомобил од 400 КС са педалом притиснутом до спрату, а његов систем погона на сва четири точка никада не покушава да ухвати приањање док преноси снагу шестице на тротоар. Време за воланом одвело нас је у Колумбус, Охајо, током снежне олује, где смо искусили другу, више ратничку страну Цонтинентала. Сигурно стоји на клизавим стварима. Погон на сва четири точка и разна електронска помагала у вожњи попут контроле проклизавања раде заједно како би предњи крај био усмерен у правцу кретања. Применили смо основна правила вожње по снегу, а Цонтинентал се одлично снашао и по снежним брдима.

Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) оцењује Цонтинентал на 16 мпг у граду, 24 мпг на аутопуту и ​​19 мпг у комбинованом циклусу. То није врста аутомобила која подстиче живахну вожњу, па смо крстарили лаганом ногом и премашили процену ЕПА за аутопут за једну миљу.

Унутар или ван кутије?

Цонтинентал се такмичи у сегменту тржишта који се смањује брже од норвешког глечера у Саудијској Арабији. Реално, његови највећи ривали су кросовери засновани на аутомобилима попут Линколнова Авиатор. Купци који остају привржени седанима имају бројне опције које треба размотрити, укључујући уобичајене осумњичене из Немачке (Мерцедес-Бенз Е-Класа, БМВ серије 5 и Ауди А6) и јапански модели попут Лекуса ЕС. То је ако упоредите само по цени; у смислу величине, континент се приближава територији С-класе. Међутим, шансе су да они који купују Линколн желе да размишљају ван оквира. Гледано у том светлу, главни конкуренти Цонтинентала су Цадиллац ЦТ6 анд тхе Волво В90.

Као и Цонтинентал, ЦТ6 (50.495 долара) предводи ренесансу свог произвођача. Кадилак нуди разноврсније опције мотора, укључујући четвороцилиндрични и В8 са два турбо пуњача, а ЦТ6 се боље носи од Цонтинентала. Међутим, није тако глатко, а Цонтинентал је удобнији. В90 (48.100 долара) такође је шампион удобности на рачун ангажовања у вожњи. Унутрашњост му је лепша од Цонтинентал-а, како у погледу дизајна, тако иу погледу квалитета материјала, и може се похвалити много бољом технологијом. Његова вожња је чвршћа, што може бити за или против у зависности од ваше перспективе.

Смиреност ума

Цонтинентал долази са четворогодишњом гаранцијом од 50.000 миља, а Линколн стоји уз погон шест година или 70.000 миља, шта год наступи прво. Купци који се троше на Блацк Лабел опрему такође имају користи од четворогодишњег плана премијум одржавања од 50.000 миља, услуга преузимања и испоруке (у кругу од 30 миља од најближег продајног места), и годишњи детаљ, између осталог привилегије.

Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) доделила је Цонтиненталу укупну оцену пет звездица на тесту судара. Листа стандардних безбедносних функција укључује предње, бочне, завесе и ваздушне јастуке за колена за сувозаче. Наш тестер је дошао са задњим сигурносним појасевима на надувавање. Нисмо успели да их тестирамо, на срећу, али су додали мир када смо превезли четири путника. То је напредна функција коју бисмо желели да видимо на више аутомобила без обзира на бренд или тржишни сегмент.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да смо конфигурисали Цонтинентал, почели бисмо са Селецт трим средње класе и додали погон на све точкове. Долази добро опремљен брисачима који осећају кишу, навигацијом и прилагодљивим темпоматом. Са задовољством бисмо платили 1.500 долара за предња седишта подесива у 30 смера, која су грејана и вентилисана, а потрошили бисмо 225 долара на задње појасеве на надувавање. Линколн би нам послао рачун за 55.360 долара.

Оур Таке

Цонтинентал је најубедљивији луксузни аутомобил који је Линколн објавио последњих деценија. Има простора за побољшање, посебно у техничком одељењу, али брзо је, нуди путницима удобан простор за путовање, и срећно је крстарити од обале до обале - и назад - ако потребна.

На другом, али трајнијем нивоу, то показује да је Линколн на правом путу.

Пре 10 година, мислили смо да ће се Линколн, аутомобилска компанија, придружити Линколну, бившем америчком председнику, у историјским књигама. Замало да јесте, али га је Форд спасао из блока за сечење у последњем тренутку. У то време, нисмо се сами питали зашто. Након што смо провели недељу дана возећи Цонтинентал, имамо много бољу представу у ком правцу иде бренд и дајемо му два палца горе. Линколн не покушава да буде БМВ, Мерцедес-Бенз, па чак ни Кадилак. Не жели да буде Лекус. Поново жели да буде Линколн.

Да ли треба да добијете један?

Не онако како смо га возили.

Оптерећен до шкрга као што је био наш тестер, Цонтинентал достиже цену која га сврстава у сегмент у коме не може да се такмичи. Ово није Линколн Синатра који се возио по Лас Вегасу. Искрено, лојалност бренду је једини разлог да потрошите 80.000 долара на Цонтинентал уместо да се возите кући у лепо опционој Мерцедес-Бенз Е-класи. Олакшајте опције, смањите цену од 25.000 долара и он постаје озбиљан кандидат на листи купаца који удобност и спокој стављају изнад перформанси и препознатљивости бренда.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни