Преглед прве вожње Ниссан Алтима за 2019

Прва вожња Ниссан Алтима 2019

„Нисан Алтима 2019 не подиже летвицу; само га испуњава."

Прос

• Удобан ентеријер
• Опције повезивања
• Доступан погон на сва четири точка
• Паметан ВЦ-Турбо мотор

Цонс

• Слаба динамика вожње
• Упитна технологија за помоћ возачу
• Унутрашњи простор мањи од просека

Хајде да вратимо сат у 1993.

Бил Клинтон је био у Овалној канцеларији, Нирвана је била на радију и први Ниссан Алтима је силазио са производне траке у Тенесију. Пре двадесет пет година, Ниссан је углавном био забринут да надмаши лимузине својих ривала, али 2018. има већих проблема. Кросовери расту у продаји седана средње величине као што је Алтима. Са редизајниран модел за 2019, Ниссан је настојао да направи случај не само за Алтиму, већ и за седан себе.

У исто време, Алтима се бори за продају у једном од најконкурентнијих сегмената ауто индустрије. У сегменту лимузина средње величине доминирају Хонда Аццорд и Тоиота Цамри, али има низ мањих риба попут Цхевролет Малибу, Хиундаи Соната/Киа Оптима близанци, Мазда6 и Субару Легаци, као и стари Форд Фусион и Фолксваген Пассат.

Ниссан је позвао Дигитал Трендс у Санта Барбару, Калифорнија, да проба свог најновијег кандидата. 2019 Алтима је доступна у С, СР, СВ, СЛ и Платинум нивоима опреме, са стандардним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност широм света, почевши од 23.750 долара. Погон на предње точкове је стандардан, али по први пут на Алтими, погон на сва четири точка је доступан као опција. Узели смо један од 3.900 модела Едитион Оне, који добијају посебне украсне делове и три године бесплатне услуге консијержа за 35.750 долара.

Унутрашњост и техника

Претходна генерација Алтима је била релативно слаб напор, али је било јасно по отварању возачевих врата да је модел из 2019. био велико побољшање. Иако је унутрашњост још увек помало пригушена, све је разумно распоређено и, осим неке зрнасте пластичне облоге која оставља лош утисак на дрво, материјали се осећају високог квалитета. За разлику од многих модерних аутомобила, контролна табла се налази прилично ниско, дајући осећај прозрачности у кабини.

Ниссан је такође задржао седишта Зеро Гравити инспирисана НАСА-ом из претходне генерације Алтима, која су дизајнирана на основу истраживања свемирске агенције о људским телима. Осећали су се и подржавајући и пријатно, са доста јастучића, али не толико да бисмо ми утонули у њих. Алтима нуди нешто мање укупног простора за путнике и пртљажник од већине конкурената.

Још једна област великог побољшања је инфотаинмент. Када је претходна генерација Алтима представљена као модел из 2013. године, екран од 5,0 инча се сматрао задовољавајућим. Данас то није случај, тако да 2019 Алтима добија стандардни екран од 8,0 инча који вири из врха контролна табла, као и 7,0-инчни дисплеј инструмент табле и четири УСБ порта: Типе-А и Типе-Ц за предњи и задњи.

Инфотаинмент систем није најразрађенији, али покрива основе екраном осетљивим на додир и чистом, интуитивном графиком. Ниссан такође нуди три године бесплатне мапе (за аутомобиле опремљене навигацијом) и ажурирања софтвера за главну јединицу, као и повезивање Амазон Алека и Гоогле Ассистант-а. Власници који су претплаћени на Ниссанове телематичке услуге могу да добију информације о саобраћају у реалном времену од СириусКСМ-а, као и функцију навигације од врата до врата која се повезује са паметним телефоном возача.

Наш тестни аутомобил био је један од 3.900 модела Едитион Оне који ће започети производњу Алтима 2019. Специјална издања долазе са три године бесплатне услуге консијержа, омогућавајући возачима да разговарају са живом особом ко може да ради ствари као што је резервисање улазница за концерт или да пронађе најближи Старбуцкс и упути упутства до навигације аутомобила система.

Ово је карактеристика која се обично види само на луксузним аутомобилима, тако да је необично наћи је на мејнстрим лимузини средње величине као што је Алтима. Иако смо имали проблема са повезивањем са позивним центром (нешто што је Ниссанов представник приписао нашем тестном аутомобилу главна јединица у претпродукцији и неуређен пријем ћелије на путу) особа са којом смо на крају разговарали била је љубазна и љубазни. Али пошто ће услуга бити доступна само на ограниченом броју аутомобила, није баш релевантна за просечног купца.

2019 Алтима је такође најновији модел који можете добити Ниссанов ПроПилот Ассист систем за помоћ возачу. ПроПилот Ассист комбинује адаптивни темпомат са асистенцијом за управљање како би аутомобил био центриран у својој траци, али возачи морају стално држати руке на волану. Претходно смо искусили систем у Ниссан Леаф, а овај други утисак није променио наше мишљење.

ПроПилот Ассист ради добро у оквиру параметара које је Ниссан поставио (функција центрирања траке је много боља од система које смо видели у скупљим аутомобилима), али ти параметри су веома ограничени. Систему су потребни аутопутеви са јасно означеним тракама и временским условима који омогућавају уграђеним камерама да виде те траке. Ако су сви ови услови испуњени, возач остаје да држи волан чак и док аутомобил управља. У том тренутку, осећамо да бисмо могли и сами да управљамо.

Алтима 2019 такође добија Сигурносни штит 360 на СВ и вишим нивоима опреме. Сафети Схиелд 360 је Ниссанов одговор на пакете технологија за помоћ возачу које нуди Форд и Тоиота, комбинујући напредно и задње аутономно кочење у случају нужде, помоћ за дуга светла, упозорење о напуштању траке, праћење мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади. Монитор пажње возача је такође стандардан. Модели опремљени навигацијом добијају препознавање саобраћајних знакова.

Возачко искуство

2019 Алтима добија два нова мотора као део свог редизајна. Стандардни мотор је 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор са 188 коњских снага и обртним моментом од 180 фунти стопа. То је конкурентно основним моторима других седана средње величине. Предња вуча је стандардан, али Ниссан такође нуди опциони (1.350 УСД) систем погона на сва четири точка изведен из Мурана и Рогуе-а. Прво за Алтиму, требало би да помогне лимузини у њеној мисији борбе против кросовера. Једине друге лимузине средње величине доступне са погоном на све точкове су Форд Фусион и Субару Легаци (стандардна је за Субару).

Купци се такође могу одлучити за 2,0-литарски ВЦ-Турбо четвороцилиндрични који је раније виђен на кросовер ККС50 од Ниссановог луксузног бренда Инфинити. „ВЦ“ је скраћеница за „варијабилну компресију“, што означава способност мотора да мења свој однос компресије у ходу како би нагласио ефикасност горива или снагу. Многе компаније – укључујући Сааб – већ су тестирале технологију, али Ниссан је први који је схватио како да је доведе у серијску производњу.

Ниссан тврди да ВЦ-Турбо, који је само са погоном на предње точкове, нуди снагу упоредиву са В6 моторима попут оног који се нуди у претходној генерацији Алтима са економичном потрошњом горива са четири цилиндра. У Алтими 2019, ВЦ-Турбо производи 248 КС и 280 лб-фт, у поређењу са 270 КС и 251 лб-фт код 2018 Алтима-иног атмосферског 3,5-литарског В6. То је веома близу 2,0-литарским турбо четвороцилиндричним моторима који се нуде у моделу Хонда Аццорд (252 кс, 273 лб-фт) и Хиундаи Соната/Киа Оптима (245 КС, 260 лб-фт). Тоиота Цамри је и даље доступан са 3,5-литарским В6 који производи 301 кс и 267 лб-фт, Субару нуди 3,6-литарски боксер шест Легаци са 256 КС и 247 лб-фт, и 2,7-литарски турбо мотор Форд Фусион В6 Спорт има 325 КС и 380 лб-фт.

На путу, ВЦ-Турбо се осећа као сваки други четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем, што је прилично достигнуће с обзиром на његов трик са променљивом компресијом. Мотор је углађен, реагује и испоручује снагу на линеарни начин. И ВЦ-Турбо и основни 2,5-литарски четвороцилиндраш су везани за континуално променљиви мењач, али се овај бар понаша боље од већине. Све у свему, искуство вожње је потпуно неупадљиво. Алтима се вози удобно и није препрека у саобраћају, али не нуди ништа узбудљиво или чак незаборавно. ВЦ-Турбо је скоро превише добро васпитан за своје добро, електрични серво управљач је толико беживотан да осећа се као да точак није повезан ни са чим, а вешање није дорасло задатку резбарење.

Ниссан предвиђа да ће 2,5-литарски мотор вратити 32 мпг комбиновано (28 мпг град, 39 мпг аутопут) са погоном на предње точкове и 30 мпг комбиновано (26 мпг град, 36 мпг аутопут) са погоном на све точкове. Очекује се да ВЦ-Турбо мотор добије 29 мпг комбиновано (25 мпг град, 34 мпг аутопут) у својој јединој конфигурацији погона на предње точкове. Оба сета фигура су близу врха средње класе лимузина, али су Цхевролет Малибу, Форд Фусион, Хонда Аццорд, Хиундаи Соната, Киа Оптима и Тоиота Цамри доступни са хибридни погонски агрегати такође.

Гаранција

Ниссан нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Пошто је Алтима потпуно редизајнирана за моделску годину 2019, тешко је предвидети поузданост. Међутим, Ниссан има прилично добру укупну репутацију за поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Уместо да узмемо један од 3.900 модела Едитион Оне као што је наш тест аутомобил, ми бисмо се определили за Алтима Платинум. Ексклузивност Едитион Оне је кул, али једина суштинска разлика између њега и Платинум су неки елементи декорације и услуга консијержа, за које не видимо да их довољно користимо вредно труда. Платинум укључује читав низ техничких функција доступних на Алтими, укључујући Сафети Схиелд 360 пакет, и доступан је са ВЦ-Турбо мотором.

Говорећи о ВЦ-Турбо мотору, можемо видети разумне аргументе и за њега и за основни мотор. Дефинитивно смо ценили снагу ВЦ-Турбо, и то би донело одлуку за нас ако живимо у региону са благим зимама. Али ако живите, рецимо, на североистоку, основни мотор и његов расположиви погон на сва четири точка имају смисла. Све зависи од ваших потреба. Наша идеална Алтима би имала погон на све точкове и ВЦ-Турбо мотор, али тај аутомобил не постоји, а Ниссан вероватно не би много продао да јесте.

Закључак

Ниссан Алтима 2019 је велики напредак у односу на свог претходника, али то није довољно. Узели бисмо ову ниску лимузину преко дебелог кросовера, али исто бисмо рекли за велики број друге лимузине средње величине. Алтима не чини довољно да се разликује од својих безбројних конкурената.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични