Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз Спринтер 2019

Осим ако не проводите пуно времена прегледавање сајтова за кампер возила, можда ћете се изненадити када сазнате да Мерцедес-Бенз продаје комбије. Редизајнирани Мерцедес-Бенз Спринтер 2019 представља трећу генерацију комбија који је у продаји у Сједињеним Државама скоро две деценије. У то време, Спринтер је помогао да се амерички купци пребаце са традиционалних комбија налик на камионе ка моделима у европском стилу.

Сада, Мерцедес покушава да направи још једну велику промену у укусима комбија. Немачки произвођач аутомобила сипа технологију из својих луксузних аутомобила у комбије, почевши од новог Спринтера. Са доступним функцијама као што су прилагодљиви темпомат, аутономно кочење у случају нужде и информативно-забавни систем од 10,25 инча на додир, Спринтер би могао да направи конкуренте попут

Форд Трансит, Рам ПроМастер, и Ниссан НВ2500/3500 изгледају као антиквитети.

Да бисмо сазнали да ли је овај спој издржљивости комбија и технологије путничких аутомобила спој направљен на небу, или рецепт за домаћу љутину, отишли ​​смо у Чарлстон у Јужној Каролини. Мерцедес нас је позвао да видимо фабрику који ће изградити Спринтере 2019 за САД и да тестира комби на локалним путевима. Основни теретни комби Спринтер са погоном на задње точкове и четвороцилиндричним бензинским мотором почиње од 33.790 долара, али смо зграбили кључеве од (пре-производна) дизел верзија по цени од 39.790 долара (Мерцедес није открио цене за појединачне пакете опција и Карактеристике). Одатле се цене пењу на цену налепнице од 56.790 долара за путнички комби са погоном на све точкове са дизел погоном.

Унутрашњост и техника

Унутрашњост је чудна мешавина типичне основе комбија и мало ствари из Мерцедесових путничких аутомобила. Упркос трокракој звезди на носу, унутрашњи материјали не остављају сумњу да сте у радном возилу, а не у луксузном возилу. Али Спринтер има неке додире попут аутомобила као што су дугме за покретање и контроле на волану које ће одмах бити препознатљиве сваком ко је возио Е-класу.

Спринтер такође добија ново МБУКС (Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце) инфотаинмент систем, који је тек сада уведен на путничке аутомобиле произвођача аутомобила. Оно што МБУКС издваја од других система, према Мерцедесу, јесте његово препознавање гласа на природном језику. Дизајниран је да препозна лежерне фразе попут „како је време?“ или „Треба ми бензин“, а активира се гласовним одзивом „Хеј Мерцедес“.

На путу, ово је добро функционисало – можда и превише добро, у ствари. Систем диже уши не само када возач каже „Хеј Мерцедесе“, већ и када изговори само „Мерцедес“. Осим што је Спринтер морао да третира Волдемортов третман, било је лепо бити у могућности да дајем гласовне команде на нормалан, конверзацијски начин, уместо да памтиш одређене фразе.

МБУКС, који је опциони додатак на Спринтеру, нуди се са екранима осетљивим на додир од 7,0 или 10,25 инча. Обе верзије добијају систем гласовне контроле на природном језику, као и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност. Оно што МБУКС не добија је тоуцхпад контролер, попут оног који Мерцедес користи у својим путничким аутомобилима више класе. Уместо тога, систем се ослања на контроле на волану и сам екран осетљив на додир. Екрани имају могућност штипања и зумирања и добру графику, али да би се њима манипулисало потребно је неспретно досезање преко пута возачевог седишта, које је много даље од контролне табле него што би било у нормалном ауто.

Међутим, команде на волану су се показале адекватним за већину функција. Нестрпљиви смо да тестирамо МБУКС у наредном периоду Мерцедес-Бенз А-Класа да видите како то функционише у познатијем окружењу путничког аутомобила.

Чак су и економични аутомобили доступни са дугим листама функција за помоћ возачу ових дана, али ова технологија је ретка у комбијима. Спринтер може бити опремљен низом функција укључујући прилагодљиви темпомат, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, помоћ при задржавању траке, систем за помоћ при паркирању са 12 радарских сензора и покривеност камером од 360 степени, препознавање саобраћајних знакова, помоћ при бочном ветру, монитор пажње возача и аутономни хитни случај кочење.

Ове карактеристике имају више смисла у великом, незграпном возилу као што је Спринтер него у, рецимо, компактној лимузини. Све функционише баш као и у обичном путничком аутомобилу, што може бити добро или лоше у зависности од вашег нивоа толеранције за електронске дадиље. Током наше пробне вожње, добили смо обавештење на контролној табли да аутономни систем за кочење у случају нужде није функционалан. Возило је било прилично рани модел пре производње што би могло објаснити неуспех.

Са максимално 533 кубних стопа, Спринтер теретни комби има више простора од најпрометнијих верзија Форд Трансит, Рам ПроМастер и Ниссан НВ2500/3500. Мерцедес нуди и путничке верзије са 12 или 15 седишта, као и „комби за посаду“ који равномерно дели унутрашњи простор између путника и терета. Форд нуди верзије Трансита са осам, 10, 12 и 15 седишта. Ниссан продаје само верзију својих комбија за 12 путника, а Рам уопште не нуди путничку верзију ПроМастера.

Возачко искуство

Мерцедес нуди две опције мотора у 2019 Спринтеру: један бензинац и један дизел. Основни модели добијају 2,0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор који производи 190 коњских снага и обртног момента од 258 фунти стопа. Овај мотор је доступан само са погоном на задње точкове и деветостепеним аутоматским мењачем. Опциони 3,0-литарски турбодизел В6 производи 190 КС и 324 лб-фт, и повезан је са седмостепеним аутоматским системом са стандардним погоном на задње точкове или опционим погоном на све точкове. Мерцедес такође лансира потпуно електричну верзију Спринтера, али није одлучио да ли да је донесе у САД.

Мерцедес је за Дигитал Трендс рекао да се бензински мотор нуди само у САД, и то само зато што купци више воле гас него дизел. Али то изгледа као половичан покушај, посебно у поређењу са бензинским погонима које нуде ривали. Једина опција мотора ПроМастер-а је свеприсутни Пентастар 3,6-литарски В6, који производи 280 КС и 260 лб-фт. Ниссан НВ комбији су доступни са 4,0-литарским В6 (261 кс, 281 лб-фт) или 5,6-литарским В8 (375 КС, 387 лб-фт) бензинским моторима. Фордов 3,5-литарски В6 са турбо пуњењем производи 310 КС и 400 лб-фт. Форд такође нуди 3,2-литарски редни петокреветни турбодизел, са 185 КС и 350 лб-фт.

Али са опционим дизел мотором, максимална носивост Спринтера од 6.636 фунти, ГВВР (бруто тежина возила носивост) од 12.125 фунти и максимални капацитет вуче од 7.500 фунти (када је правилно опремљен) угледан. Само Ниссан опремљен В8 може да вуче више, а Мерцедес је на врху листе у максималном капацитету за вучу.

Није изненађујуће да се искуство вожње не може поредити са а Мерцедес-АМГ ГТ Ц. Али Спринтер се осећао прилично рафинирано за спартанско радно возило, са минималним вибрацијама које се преносе са пута и прилично тихом кабином. Мерцедес је дао само В6 дизел моделе за тестирање, а ми смо открили да је овај мотор више него адекватан за праћење саобраћаја и пролазак аутопутевима, барем у неоптерећеном комбију. Пошто се Спринтер сматра комерцијалним према америчким прописима, Мерцедес није обавезан да га поднесе ЕПА тестирању уштеде горива.

Гаранција

Мерцедес нуди гаранцију за погон од пет година/100.000 миља и трогодишњу гаранцију на нова возила/36.000 миља. Пошто је 2019 Спринтер потпуно редизајниран модел, тешко је предвидети будућу поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Мерцедес тврди да нуди више од 1.700 комбинација погона, каросерије, међуосовинског растојања и опреме, али то заиста зависи од тога за шта желите да користите свој Спринтер. Осим ако немате велику породицу или управљате превозом до аеродрома, не можемо да видимо много користи од путничке верзије. Теретна верзија нуди практичнију опцију за приколице за вучу ствари као што су мотоцикли. Теретни комби или комби за посаду могу да направе а уредна конверзија кампер комбија, и постоји нема недостатка ресурса онлајн да помогне у томе. У том случају бисмо навели погон на сва четири точка.

Без обзира на то шта смо планирали да урадимо са нашим Спринтером, дефинитивно бисмо добили дизел мотор. Бензински мотор нуди знатно мањи обртни момент и мислимо да би се борио са тежином натовареног комбија. Такође бисмо додали МБУКС да бисмо технологију у возилу довели до стандарда путничких аутомобила, као и пуну опрему за помоћ возачу. Не возимо велике комбије сваки дан, али Спринтер-ов низ техничких карактеристика дао нам је додатну дозу самопоуздања.

Закључак

Мерцедес-Бенз Спринтер 2019. покушава да превазиђе традиционалне границе комбија са напредним системом за информисање и забаву и више технологије за помоћ возачу од конкуренције. Иако је још увек у великој мери комби, Спринтер би требало да буде приступачнији појединачним купцима који траже основно возило за кампер комби или само начин да превезу много ствари.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД