Преглед прве вожње Порсцхе Цаиенне Цоупе 2020: ниже, виткије, брже

Прва вожња Порсцхе Цаиенне Цоупе 2020

„Цоупе је логична еволуција Цаиенне-а која не чини никакав напор да сакрије своје спортске гене.”

Прос

• Руковање попут спортског аутомобила
• Корисне техничке карактеристике
• Озбиљно брзо
• Изненађујуће простран

Цонс

• Исте излазне снаге као стандардни Цаиенне
• Опције су скупе

Нови Порсцхе Цаиенне Цоупе за 2020. придружује се сегменту окруженом констелацијом контроверзи.

Порсцхе, као и многи његови ривали, савија општеприхваћени појам купеа користећи термин за означавање модела са четворо врата. Ова пракса дели посматраче у два табора. Први тврди да је тренд купеа са четворо врата потребно преконтролисати, а не неговати. Други борбено гура супротно. Његов манифест наводи да произвођачи аутомобила могу назвати свој СУВ-фастбацк цросс како год желе, све док одрже обећање да ће испоручити релативно модеран аутомобил који се добро вози. Цаиенне Цоупе раскошно изводи серенаде члановима ове потоње групе уз песму нагнуте линије крова.

Приликом лансирања, Цаиенне Цоупе долази у три различита укуса. Основни модел, који има В6 са турбо пуњењем, почиње од 75.300 долара. Цаиенне Цоупе С средње класе има основну цену од 88.600 долара, док Цаиенне Цоупе Турбо враћа купце 130.100 долара. Ове бројке представљају повећање од приближно 10.000 УСД, 5.700 УСД и 6.000 УСД, респективно, у односу на стандардни Цаиенне.

Као компромис, стандардно долази са више функција укључујући Спорт Цхроно пакет, који додаје квартет режима вожње које бира возач, Електрично подесива предња седишта у осам смерова, Порсцхе-ова технологија активног управљања вешањем, 20-инчне алуминијумске фелне и снага осетљива на брзину управљање. Листа опција укључује неколико пакета опреме који замењују челичне делове карбонским влакнима да би се смањила тежина, адаптивни темпомат и – ако се осећате авантуристички – пакет за теренску вожњу.

Више форме, мање функције

Цоупе је заснован на Цаиенне треће генерације, а ова два СУВ-а изгледају доста слично када се гледају сприједа. Паркирајте ово двоје једно поред другог, па би чак и добро обученом посматрачу аутомобила било тешко да их раздвоји када их гледа директно. Међутим, пустите ваше очи да лутају даље и приметићете да су стилисти потпуно поново измислили пропорције Цоупеа како би му дали упорнији дизајн. Његова линија крова је врхунац изнад сувозача и спушта се у високи задњи крај који карактерише танак, висок ЛЕД светла технолошког изгледа повезана светлосном траком и спојлером који се аутоматски протеже при брзинама изнад 55 мпх. Његов задњи траг је шири, што значи да су задњи точкови даље раширени. Иако свакако дели мишљење, дизајн налик брзом беку даје Цаиенне Цоупе-у спортскији став и укупан изглед који је мање утилитаран. То је у суштини СУВ у тренерци.

Склизните за волан и све око вас ће изгледати и осећати се познато ако сте провели време у другим недавним додацима Порсцхе портфолију. Браћа и сестре Цаиенне деле скоро сваки део који возач додирне, види или са којим комуницира. Ово укључује волан са три крака, дигиталну инструмент таблу и екран осетљив на додир од 12,3 инча који приказује инфотаинмент систем. Другачија је прича уназад, где Цоупе стандардно долази са клупом са два седишта која је постављена ниже него у обичном Цаиенне-у како би се надокнадила доња линија крова. Порсцхе нуди клупу са три седишта без додатних трошкова, а сваки купе има масивни, фиксни стаклени кров који преплављује кабину природним светлом. Ова карактеристика ствара осећај простора и отворености за који нисмо мислили да је компатибилна са косом линијом крова.

Под пртљажника није ништа нижи него у Цаиенне-у, тако да капацитет терета неизбежно пада. Купе нуди 22 кубна стопа са четири путника у возилу у поређењу са 27 коцкица у моделу на коме се заснива, али купцима вероватно неће сметати. То је нескривени израз дизајна који је претерано функционалан, направљен по узору на велики, високи спортски аутомобил, а не продавац у коме се рачуна сваки кубни метар.

Цоупе се такмичи у растућој ниши СУВ света којим доминира БМВ Кс6, који је прошао две генерације у последњих 11 година, и који ће се вратити за трећу. Мерцедес-Бенз је ушао у сегмент 2015. године са ГЛЕ Цоупе-ом, па зашто је Поршеу требало толико времена? Степхан Ленсцхов, инжењер задужен за тело модела, рекао је за Дигитал Трендс да је фирма желела да се увери да трансформација дође без компромиса. Прва и друга генерација варијанти Цаиеннеа нису развијене имајући на уму фастбацк тело, али модел треће генерације јесте. Грађевински блокови су већ били тамо и чекали пословично зелено светло руководилаца. Они су одобрили пројекат јер возачи на свим већим глобалним тржиштима (укључујући Сједињене Државе и Кину) купују СУВ возила брже него што их аутомобилске компаније могу направити.

Породични мозгови

У 2019. купци очекују више од Порсцхе-а него потпуне перформансе; они такође желе најсавременију технологију. Фирма са седиштем у Штутгарту испоручила је тако што је Цоупе-у дала исте карактеристике повезивања и електронска помагала у вожњи као и код других модела, укључујући Цаиенне анд тхе Панамера. Централном конзолом доминира прекрасан екран осетљив на додир од 12,3 инча који садржи обиље информација. Приказује инфотаинмент систем, али такође даје путницима приступ функцијама као што су подешавања контроле климе, подешавања седишта и опције конфигурације у вези са аутомобилом. То је софтвер који звучи и изгледа застрашујуће због огромне количине информација које садржи, али Порсцхе учинило га интуитивним и скоро сличним паметном телефону, тако да је кретање кроз различите меније једноставно задатак. Аппле ЦарПлаи компатибилност је доступна, али Порсцхе не нуди Андроид Ауто - барем не још.

Путници могу да приступе Амазон Мусиц преко екрана осетљивог на додир и Гоогле Нест уређаји могу да пошаљу информације о дому корисника (као што су подаци са детектора дима и слике са сигурносних камера) директно у аутомобил ради додатног мира. Коначно, онлајн навигација са информацијама о саобраћају у реалном времену помаже корисницима да избегну дуга кашњења. Једина ствар коју не ради је да каже „

Возач се суочава са аналогним тахометром са паром подесивих екрана високе резолуције од седам инча. Свиђа нам се ова поставка; то је модеран поглед на Порсцхеов традиционални, информацијама богат инструмент таблу која се налази у класичним моделима. Дугмад на волану омогућавају возачу да промени информације приказане на било ком екрану. На пример, десни екран може да прикаже упутства за навигацију, што држи мапу у видокругу возача чак и ако путник користи главни екран да промени радио станицу. Алтернативно, може показати како систем погона на сва четири точка дели обртни момент између предње и задње осовине у реалном времену, или температуру расхладне течности и уља, између осталих информација.

Компатибилно са Андроид и Аппле уређаји, Порсцхе Цоннецт апликација омогућава власницима да даљински провере да ли је Цоупе закључан (и закључају га ако није), добију обавештења о одржавању и пошаљу одредиште навигационом систему. Представља Порсцхеову мисију да своје аутомобиле учини што повезаним колико и брзим.

Теренац у тренерци

Механички, Цоупе је идентичан Цаиеннеу. Волели бисмо да му је Порсцхе дао мало више снаге да додатно раздвоји ова два модела, али то за сада није у плановима, тако да Почетни мотор је турбопуњени, 3,0-литарски В6 подешен да испоручује 335 коњских снага између 5.300 и 6.400 обртаја у минути и 332 фунти-стопе обртног момента од 1.340 до 5,300 о/мин. Цаиенне С се испоручује са 2,9-литарским В6 мотором са двоструким турбо пуњењем од 434 КС од 5.700 до 6.600 о/мин и 405 лб-фт. обртног момента преко широког опсега који се протеже од 1.800 па све до 5.500 о/мин. Коначно, водећи Цаиенне Турбо има користи од 4,0-литарског В8 са двоструким турбо пуњењем до моћних 541 КС и 567 лб-фт. од обртног момента.

Бензински-електрични хибридни погон долази врло брзо, потврдио је Порсцхе током представљања. У међувремену, осмостепени аутоматски мењач са ручицама мењача постављеним на волану и погоном на сва четири точка долази стандардно без обзира на то колико цилиндара има испод хаубе. У својој најбржој конфигурацији, Цаиенне Цоупеу треба 3,7 секунди да достигне 60 мпх од заустављања, и наставља убрзавати све док брзиномер не покаже 177 мпх.

Возили смо се све три генерације Цаиенне-а током година, и сваки од њих је био поносан као СУВ са најбољим управљањем у својој ери. Цоупе наслеђује спортске гене који се преносе са генерације на генерацију као свети рецепт из Цаиенне-а, и управља се боље него што би ово велики (и овако тежак) аутомобил требало; то је прави Порсцхе спортски аутомобил. Електрични серво управљач осетљив на брзину нема тону повратних информација, али је лепо пондерисан и директан. Цаиенне Цоупе иде тамо где га усмерите. Кочиони дискови величине точкова на рани 356, Порсцхе-ов први серијски произведен аутомобил, зауставио је Цаиенне Цоупе са самоувереним ауторитетом. Готово можете чути како чељусти кажу „не брини; имамо ово!" након што притиснете педалу.

Свидео нам се начин на који нас је Турбо повукао на задњи део возачевог седишта, а надарен је једним од турбо-пуњача које боље звучи на тржишту. То је херојски брзо. Али, након вожње у три варијанте, закључили смо да је Цаиенне С средње класе најбоља опција за купце који желе СУВ који се добро носи. Прилично је брз у нормалним условима вожње, а лакши је на ногама од Турба јер има мањи мотор. То је онај који смо највише уживали бацајући у ћошак на кривудавим путевима у близини границе између Аустрије и Словеније.

Порсцхе је унео огромну количину инжењерског чаробњаштва у систем вешања. Чак и стандардна челична конструкција која се налази у основном и С моделима пружа глатку, удобну вожњу по граду и на аутопуту, а ипак држи тело под контролом под тешким кривинама. Успостављање равнотеже између ових супротних крајева истог спектра било је лакше рећи него урадити, али јесте неопходно да би Цоупе постао свестрани извођач, а то је кључна компонента у саставу Порсцхеа карактера.

Наше време за воланом било је прекратко да бисмо измерили економичност горива у стварном свету, а Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још увек није тестирала Цаиенне Цоупе. Очекујемо да ће његова километража бити једнака Цаиенне-у, тако да 18 мпг у граду, 23 мпг на аутопуту и ​​20 мпг у мешовитом циклусу за модел Цаиенне С. Плуг-ин хибридни модел који треба да дебитује пре краја 2019. године биће шампион у ефикасности линије.

Ривалс

Док број СУВ-ова у ценовном рангу Цаиенне Цоупеа расте из године у годину, његова два главна конкурента су БМВ Кс6 анд тхе Мерцедес-Бенз ГЛЕ Цоупе.

– БМВ Кс6 (63.550 долара) – Кс6 је добра опција за купце са релативно малим буџетом. Прилично је јефтинији од својих ривала, иако почетни модел долази са погоном на задње точкове уместо са погоном на сва четири точка, а изнутра није тако луксузан као Цаиенне. Друга генерација Кс6 такође почиње да се осећа дуго у зубима, објављена је 2014. године, али се очекује да ће БМВ представити нови модел до краја 2019.

– Мерцедес-Бенз ГЛЕ Цоупе (71.350 УСД) – Обе варијанте ГЛЕ Цоупеа са 43 и 63 ознаке нуде више снаге од упоредивог Цаиенне Цоупеа за мање новца. Истичу се прекрасним ентеријером и издашно су опремљени, али се не носе тако добро као Порсцхе на кривудавом путу.

Смиреност ума

Сваки Цаиенне Цоупе долази са двоструким предњим, бочним и ваздушним јастуцима за колена за предње путнике, поред задњих бочних ваздушних јастука и ваздушних завеса које се протежу од А- до Ц-стубова. Темпомат, паркинг сензори на оба краја и аутоматско кочење у случају нужде су стандардни без обзира на изабрану варијанту. Многа друга електронска помагала за вожњу су доступна уз доплату, укључујући Порсцхе ИнноДриве технологија (која је као адаптивни темпомат на стероидима), камера за сурроунд приказ, хеад-уп дисплеј, помоћ при промени траке и помоћ за ноћни вид.

Иако Порсцхе још није објавио информације о гаранцији, разумно је претпоставити да је, попут Стандардни Цаиенне, Цоупе ће доћи са четворогодишњом гаранцијом од 50.000 миља и 12 година корозије гаранција. Порше ће такође платити први сервис, који је Цаиеннеу потребан када буде стар годину дана или када пређе 10.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако бисмо трошили свој новац, почели бисмо са Цаиенне С Цоупе средње класе и додали 4.900 долара пакет перформанси, који укључује прилагодљиво ваздушно ослањање, управљање задњом осовином и спортски издувни систем система. Задржали бисмо распоред са четири седишта јер добро пристаје аутомобилу, али бисмо додали прилагодљиви темпомат, што је опција од 2.000 долара. Наш укупни износ би био 96.750 долара.

Закључак

Да ли је то купе? Да ли је то СУВ налик купеу? Да ли је то фастбацк? Могли бисмо да се препиремо око семантике све док Цаиенне Цоупе 2020. не уђе у царство класичних аутомобила без слагања дефинитивног одговора. Оно што је сигурно је да, како год да га назовете, то је логична еволуција Цаиенне-а која не чини никакав напор да сакрије своје спортске гене. Значајно је да испуњава значку на свом носу са техничким функцијама које су паметне и корисне без наметљивости, квалитет израде који се граничи са беспрекорним, и, наравно, цена за меч.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас