Преглед Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат Видебоди 2018

Некако је мишићни аутомобил постао један од најсвестранијих сегмената возила данашњице. Док су основни принципи велике снаге, велике каросерије и погона на задње точкове остали, мишићни аутомобили су сада машине за перформансе за све. Путујте удобно на посао, покидајте стазу и вуците породицу у В8 чудовиште — људи, чуда модерног инжењеринга.

Три класична свађала се зову Цамаро, Мустанг и Цхалленгер. Додгеов хеми-покретан херој је најспорије еволуирао. Са основама које датирају из мезозојске ере и обликом који је данас препознатљив као што је био 1969. године, Цхалленгер је звер који се не извињава и решава проблеме песницама. Ову грубу, али ефикасну стратегију најбоље представљају

2018 Цхалленгер СРТ Хеллцат Видебоди ($73,340). Као одговор на Цхевијев Цамаро ЗЛ1 1ЛЕ (71.295 УСД) и Фордов Мустанг ГТ350Р (64.435 долара) — оружје на гусјеницама чешће у поређењу са европским спортским аутомобилима него америчким мишићима — Додге опреми своју мачку која дише ватру са шиљцима на блатобранима, ширим гумама и чвршћим огибљењем.

Разлику коју та подешавања праве на стази не треба овде одредити. Наше време са Хеллцатом широких рамена тестира његово понашање на путу и ​​релевантност у сегменту аутомобила који сазрева.

Унутрашњи и спољашњи стил

Хеллцат Видебоди има можда најпоштенију номенклатуру од било ког модерног возила. Возите један и одмах ћете разумети одакле долази део „Хеллцат“; погледајте један и "Видебоди" комад ће имати савршеног смисла. Са 3,5 инча додатне ширине у односу на стандардни Хеллцат, Видебоди има став попут булдога — низак и широк са мишићавим раменима. Нерафинирани браници су испупчени са гумом од 305 делова на сва четири угла. Тамно обојени точкови од 20 инча имају предње кочнице са шест клипова и задње Брембо кочнице са четири клипа (доступне у избору боја).

Остало је типичан Хеллцат, што ће рећи претећи и носталгичан. Хауба са вентилацијом и капуљачем је офарбана у складу са бојом каросерије или завршена у црном сатену (за додатних 1.950 долара). Предња светла „Аир Цатцхер“ са усисним коморама налазе се са обе стране правоугаоне црне мрежасте решетке. Значка Хеллцат краси лице, предње четвртине и спојлер на пртљажнику широке звери. Раздељивач за браду који стрши нуди аутомобилу највећу аеродинамичност (и не, та трака наранџасте/жуте пене за транспорт не помаже, па је молимо да је уклоните што пре). Чврста силуета, оштри набори и широке равне површине јасно су враћање на претка Цхалленгер-а, као и његова правоугаона ЛЕД задња светла.

Унутрашњост Цхалленгер-ове кабине не одговара њеним масивним спољашњим пропорцијама, али још увек има довољно простора за двоје одраслих у пуној величини и двоје деце (или неке флексибилне пријатеље). Нема сумње да је комплет дебелих кожних седишта делимично крив за смањен простор за ноге позади, али бићете захвални на њима када је дуга вожња на дневном реду. Хеллцат-ови адаптивни амортизери заслужују заслуге за омекшавање вожње, али плишана седишта и добро изолована кабина чине ово лаким путником. И у том погледу помаже разјапљени пртљажник (са 16 кубних стопа простора).

Квалитет унутрашњости је мешовита торба, са нешто јефтине пластике која се налази на поклопцу волана, прекидачима прозора, контролној табли и областима испод струка. Већина уобичајених додирних тачака је, међутим, тактилне супстанце и естетске привлачности. Кожом обмотани мењач није ни фин ни здепаст, точак са равним дном, кожом обмотан је меке текстуре, а брушени метални украси изгледају издржљиво. Наша највећа замерка у погледу распореда кабине је постављање кочнице у случају нужде. Озбиљно.

Док велики број савремених спортских аутомобила мења е-кочницу постављену на конзоли за електронско дугме или прекидач, Додге за свој Цхалленгер прибегава кочници у стилу камиона. Ово је посебно бизарна одлука за мануелно опремљене моделе, који већ имају три педале које затрпају под возача. Додавање четврте испред мртве педале је само досадно. Наравно, власници ће се навикнути на то, али не би требало – има доста некретнина испред централне конзоле за додавање дугмета.

Осим делова који деле недостатке, Цхалленгер СРТ Хеллцат је класично леп, бескрајно удобан начин да уплашите возаче Приуса и узбудите одрасле мушкарце.

Динамика вожње

Напредна аеродинамика, мере за уштеду тежине и деликатно подешавање шасије су сјајни начини да се држите подаље од зида гума на тркачкој стази, али су такође изговори да улични аутомобил учините мање погодним за живот. Подебљавање Хеллцат-ових гума и поновно подешавање његовог вешања мало утиче на његову усклађеност на путу. Ово је и даље лагана крстарица коју познајемо и волимо… са ударцем од 707 коњских снага, наравно.

На папиру, Хеллцат Видебоди са шест брзина Тремец мануал је спорији од осмобрзинског аутоматика за две десетине секунде до 60 миља на сат, али ово није аутомобил са мерним штапом (осим ако не бележите дужину свог последњег сагоревања). Ово је висцерално возило - погодно за а ручни мењач. Занимљиво је да се 30 одсто купаца Хеллцат слаже (око 25 одсто више од стандардне стопе преузимања за аутомобиле који се продају у САД). То је мењач који се лако мења и бучан звук 6,2-литарског мотора са компресором који претвара одрасле у децу, а умерене у тиранине.

Пратећи шум је феноменална брзина. Прелистајте УЦоннецт-ове СРТ Перформанце Пагес и наћи ћете мени контроле покретања са подесивим задржавањем обртаја у минути. Подесите жељену брзину мотора, закачите ручицу гаса, квачило са стране, а електронски систем контроле стабилности ће успети у спринту од 3,9 секунди до 60 мпх. Покушај да се ручно дуплира такво контролисано убрзање – чак и са једним инчом вишка гуме – изузетно је тешко. Чешће се препуштамо хировима Хемија који подиже пакао и само укапљујемо задњу гуму.

Дакле, ако Видебоди није много бољи у трчању четврт миље (или у треперењу између семафора, у зависности од случаја), која је поента? Стабилност, драги пријатељи. Стандардном Хеллцату је потребно мало више од погрешног притискања гаса да би брзи кривину претворио у заношење, али дебља верзија више воли да исклеше нешто попут линије. Преоптеретити гуме је и даље могуће, али баш као што је награда за преговарање 4.500 фунти мишића мишића око уског завоја на уредни начин. Иако је превртање каросерије неизбежно са овом застарелом ЛКС платформом, глатки улази кроз волан, измерене дозе гаса, нижи степен преноса усклађени са бројем обртаја и стабилан лук откривају најбоље у овом зверу.

Штавише, ако не желите да га возите као мајмуна, не морате. Пребаците режим вожње на аутоматски и пустите да ти прилагодљиви амортизери упијају грубе ствари на путу. Ако је 707 КС превише за управљање, црни кључ ограничава снагу на „разумних“ 500 коња. Међутим, шта год да радите, не очекујте да ћете видети више од 16 комбинованих мпг.

Удобности створења

За нешто што изгледа тако нецивилизовано у шетњи по граду, Цхалленгер СРТ Хеллцат је прилично манирска машина. Неке погодности као што су даљинско покретање и адаптивни темпомат су ограничене на аутомобиле са аутоматским опремом, али универзални додаци укључују грејана и вентилисана седишта, грејано управљање волан, возачево седиште са електричним погоном у шест смерова и седиште сувозача са електричним погоном у четири смера, два УСБ порта, Хармон Кардон звучни систем са 18 звучника, двозонска аутоматска контрола климе, Блуетоотх и Сириус КСМ радио.

Такође је стандардно Цхрислер-ов УЦоннецт инфотаинмент систем, доступном преко централног екрана осетљивог на додир од 8,4 инча и монитора возача који се може конфигурисати од седам инча. Уз Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматско повезивање, УЦоннецт је савршен партнер за већину паметних телефона. Нативни систем је такође компетентан, са интуитивном структуром менија, добрим временом одзива и оштрим визуелним приказима. Две болне тачке укључују донекле тамну пројекцију са ниском резолуцијом и незграпан навигациони интерфејс (Аппле или Гугл мапе су боље опкладе). За оне који више воле алтернативне улазе, Цхалленгер има физичке контроле за подешавања климе и дугмад на волану за меније медија/мерача.

Гаранција и безбедност

Додге нуди три године или 36.000 миља фабричке гаранције и пет година или 60.000 миља покривености погонског склопа за свој Цхалленгер СРТ Хеллцат 2018. Ово се директно поклапа са Цхеви-јевим и Фордовим гаранцијама за њихове мишићне аутомобиле, иако Цхеви иде корак даље и укључује две године бесплатног планираног одржавања. Паклена мачка, у свом Цхаргер седан и Цхалленгер цоупе форме, у продаји је од 2014. године. За то време, власници су пријавили одличну поузданост са само рутинским одржавањем (и честим променама гума) потребним да би звер од 707 КС наставила да крстари.

2018 Цхалленгер Хеллцат стандардно долази са напредним вишестепеним ваздушним јастуцима за возача и сувозача, додатним предњим и задњим бочним ваздушним завесама, бочним предњим седиштима ваздушни јастуци, ЕСЦ, контрола проклизавања, дневне ЛЕД диоде, надзор мртвог угла, паркинг сензори, резервна камера, адаптивни темпомат (само аутоматски модели) и задњи попречни саобраћај упозорења. Додге не нуди додатну помоћ возачу или пасивне безбедносне функције за Хеллцат.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

2018 Цхалленгер СРТ Хеллцат Видебоди се испоручује са дугачком листом стандардних функција и неколико доступних додатака. Конфигурисање наше идеалне спецификације је, дакле, углавном питање естетских преференција. Да бисмо максимизирали застрашивање мишићног аутомобила, ми бисмо изабрали сиву спољну фарбу у комбинацији са демонским црвеним кожним облогама седишта (295 долара). Док ТоркуеФлите осмостепени аутоматик је одличан мењач, ми више волимо класични осећај шестостепеног мануелног. Једини део функционалног комплета који не бисмо пропустили су Пиреллијеве лепљиве гуме П Зеро перформанси (695 УСД). Све у свему, наш савршени Хеллцат Видебоди се продаје за 74.330 долара, укључујући обавезну потрошњу горива од 1.700 долара и одредишне таксе од 1.345 долара.

Тхе Отхер Гуис

Ако вам је на уму аутомобил мишића који генерише Г, постоји неколико начина на које можете да почешете свраб. Фордов Мустанг Схелби ГТ350Р и Цхевролет Цамаро ЗЛ1 1ЛЕ су непоколебљиви ривали Додге-овом Хеллцат Видебоди, како са фино подешеним управљањем, тако и са нижим почетним фигурама. Сва три возила могу бити са аутоматским или мануелним мењачем, сва су са погоном на задње точкове, сва имају осмоцилиндричне моторе и сва стварају дивну буку. ЗЛ1 је најбржи до 60 мпх (3,7 секунди), Хеллцат даје највише снаге, а Мустанг најтеже хвата. На стази, Хеллцат Видебоди би имао тешко време да одржи корак са лакшим и аеродинамично супериорни ЗЛ1 1ЛЕ и ГТ350Р, тако да ако проводите доста времена опседнути временом круга, пожелећете Форд или Цхеви.

Оур Таке

Хеллцат Видебоди није овде да би јео Цамаро ЗЛ1 1ЛЕ или Мустанг ГТ350Р ручак. Не жели суши поред стазе. Гомиле ребара намочених у ББК сос и димљених у врелини сопствене запаљене гуме су привлачније. Да ли Видебоди јаче приања и пружа више самопоуздања у кривинама свом возачу од стандардног Хеллцата? Апсолутно. Оно што је важније, међутим, је како се осећамо у аутомобилу мишића. Избочени браници, очњаци и класични набори одушевљавају чула и уливају осећај поноса који не заслужујемо.

Да, Цхалленгер би могао да издржи да изгуби неколико килограма и нађе додатних мпг или два, али када та побољшања дођу, бојимо се да ће пратити веће промене у идентитету аутомобила. За сада, Хеллцат има више него довољно снаге, плишану вожњу, компетентну технику и прекрасан изглед. Ако није покварено…

Да ли треба да добијете један?

Немојте се борити против порива да се трошите на Хеллцат Видебоди; нећете пожалити.

Препоруке уредника

• Тркачки изазов без возача вредан милион долара стиже у Индијанаполис
• Овај Додге Цхаргер од 717 коњских снага је врхунски породични седан
• Овај полицијски СУВ Додге Дуранго од 797 КС је најгора ноћна мора возача
• СпеедКоре је пронашао начин да Додге Демон учини још жешнијим
• Армормак-ов АВД Додге Цхаргер СРТ Хеллцат може бити врхунски полицијски аутомобил