Преглед 2018 Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио

Прошле године, Алфа Ромео је доспела на насловне стране када је Стелвио Куадрифоглио освојио производни СУВ рекорд круга на чувеном немачком Нурбургрингу, 12,9 миља дугој тркачкој стази која је постала стандард по коме се оцењују аутомобили високих перформанси. Само то је било довољно да подигне обрву или две, чак и у данима салате јефтине, лако доступне коњске снаге.

Али пре него што смо добили прилику да скочимо за волан Алфиног СУВ-а који је најбољи у свету, његов главни пандан, Стелвио Ти, стигао је у Америку. Ценили смо његов осећај за стил и практично али Ти

оставио нас да желимо више, како у смислу луксуза тако и у погледу динамичности.

На срећу, Куадрифоглио настоји да реши те проблеме уз помоћ спортско подешеног активног огибљења систем, хватаљка Пирелли гума и 2,9-литарски В6 мотор из Ферарија са двоструким турбо пуњењем да би направио 505 коњских снага. То је, на много начина, итерација Алфа Ромеа Гиулиа Куадрифоглио са погоном на сва четири точка, која је ми већ обожавалац.

Ипак, као спортско возило са петоро врата, намена Стелвиа се разликује од намена Гиулиа спортске лимузине, и као преференције потрошача настављају да се померају ка кросоверима, италијански произвођач аутомобила се нада да ће ударити док гвожђе буде вруће. Почевши од 79.795 долара и до 84.290 долара тестирано (са наплатом одредишта), кључни ривали Стелвио Куадрифоглио-а су европски СУВ-ови подешени на перформансе попут Порсцхе Мацан анд тхе Мерцедес-АМГ ГЛЦ63 С, као и Јееп-ов сопствени Хеллцат погон Гранд Цхерокее Трацкхавк.

Да ли Стелвио Куадрифоглио има оно што је потребно да би стекао упориште у овом веома конкурентном сегменту? Зграбили смо кључеве овог Мисано плавог примера и кренули на пут да сазнамо.

Унутрашњост и техника

Фокус возача на Стелвио Куадрифоглио је јасан чим погледате у кабину. Од алкантаре и волана обложеног карбонским влакнима – заједно са јарко црвеним паљењем инспирисаним тркама дугме – на агресивно ојачане предње кашике, Куадрифоглио има намере високих перформанси очигледан. И док је Ти модел више о позоришту него о суштини, Куадрифоглио има хардвер да подржи тврдње које је изнела његова естетика. Иако се генерални распоред не удаљава далеко од Ти, унутрашњост Куадрифоглиа уопште делује мање спартански, пошто облога од карбонских влакана ради боље елегантно попуњавање празних места од дрвета у нашем Ти тестеру учинио.

Као и код модела са четири цилиндра, Стелвио Куадрифоглио има дугме за избор режима вожње на централној конзоли. Назван ДНК, акроним за његове динамичке, природне и напредне режиме ефикасности, свако подешавање прилагођава одзив гаса, понашање мењача, тежина управљача и друге перформансе Променљиве. Кликом на динамичку поставку такође се подешава крутост активног система вешања док се попушта владавина система контроле вуче и стабилности. Али за максималне перформансе, Куадрифоглио такође има ексклузивни модел трке, што није само потпуно онемогућава та помагала за возача, али отвара вредности издувних гасова што је могуће шире за максималан звук ефекат.

Иако је могућност пребацивања између ових подешавања у ходу несумњиво згодна, Алфина имплементација система је мало незграпна. На пример, не можете имати опуштену реакцију гаса у природном режиму са чвршћим руковањем које обезбеђује тврђе поставке активног огибљења јер се амортизери могу подесити само када је возило подешено на динамичко или тркачко режим. А ако желите да ауспух репродукује звучни запис твин-турбо В6 у пуној песми, мораћете да поставите ДНК селектор на режим трке, јер то подешавање издувних гасова није доступно ни на који други начин.

Замерке које смо имали у вези са Алфиним власничким информативно-забавним системом у Ти такође су при руци у Куадрифоглио-у, попут чудно мали екран резервне камере, осећај ниске цене ротационог дугмета и чврста дугмад која се користе за навигацију његове меније. Добра вест је да екран од 8,8 инча изгледа прилично оштро и да систем подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, од којих је ово друго добродошла надоградња која је још увек била предстоји када смо возили Ти.

Стелвио има пет удобно седишта, посебно напред где се путници мазе добро ојачана спортска седишта, али простор за главу сувозача позади је благо погођен због Стелвио-овог нагиба кровна линија. Задња седишта нуде 60/40 дељење и преклапање за 56,5 кубних стопа теретног простора. Електрична пртљажна врата су стандардна, као и додатни простор за складиштење испод товарног пода.

Возачко искуство

Иако је изглед убедљив, а технологија средња, перформансе Стелвио Куадрифоглио га истински издвајају, чак и у растућем домену изузетно способних СУВ-ова. Званично време Алфа Ромеа 0-60 мпх је наведено као 3,6 секунди, али се за воланом осећа чак и брже него то. Кладимо се да би ова ствар омогућила Трацкхавку да добије свој новац на семафору упркос дефициту од 202 коњске снаге.

Навијачи Алфе ће приметити да је спринт за неколико десетинки бржи од Гиулиа Куадрифоглио, иако је Стелвио Куадрифоглио кажњен 500 фунти тежине. То је зато што Стелвио шаље снагу у сва четири угла, док се Гиулиа-ино грцање усмерава искључиво на задње точкове. Стелвио једноставно искључује снагу ефикасније. Узимајући у обзир како 2,9-литарски В6 остварује свој потисак, то је веома цењено: Стисните гас са места без контроле лансирања и, као у Гиулији, приметићете да се све не дешава док обртаји не почну да градити. Али када то ураде, турбо пуњачи оживљавају и катапултирају Стелвио напред са нивоом хитности који се чини скоро апсурдним за спортско-утилитарно возило.

На срећу, овај СУВ од 4.300 фунти такође је опремљен масивним Брембо кочнице унаоколо – чељусти у шест тачака напред, јединице са четири клипа позади. Не може се порећи да су ови штопери дорасли задатку да више пута успоравају Стелвија са стазе без драме, али губе поен или два због Алфиног система кочнице по жици, који узрокује да педала кочнице буде преосетљива у свакодневном животу вожње. Карбон керамички кочиони дискови су такође доступни као опција од 8.000 долара, али бисмо их заиста препоручили само посвећеним пацовима који планирају да редовно раде продужене сесије лаппинга.

Док спортско подешено вешање Стелвио Куадрифоглио преноси више несавршености на путу у кабину од типичног луксузног СУВ-а, оно исплати дивиденде када пут постане кривудав. Са огибљењем подешеним на најчвршћу поставку, Стелвио равна у угловима упркос својој маси и висини вожње, док Летње гуме Пирелли Пзеро – распоређени сет са гумом ширине 255 мм напред и газећим слојем од 285 мм позади – нуде похвално приањање и верно саопштавају границе док им се приближавате. Резултат је да се Куадрифоглио понаша више као подигнути спортски аутомобил него као гломазан луксузни спортски аутомобил са снажним мотором. Иако то представља мали ударац свакодневној удобности, могућности при руци више него то надокнађују.

Гаранција

Алфа Ромео нуди четворогодишњу основну гаранцију од 50.000 миља, четворогодишњу гаранцију за погон од 50.000 миља и помоћ на путу 24 сата дневно. Ј.Д. Повер још увек није објавио процене поузданости за Стелвио Куадрифоглио.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Алфа Ромео не нуди широк спектар опција за Стелвио Куадрифоглио, али то је делимично зато што овај модел долази са већином функција доступних на Стелвиу као стандард.

Мисано плава нашег тестера је коштала 600 долара и изгледа фантастично у овој нијанси, тако да бисмо сматрали да је новац добро потрошен. Опциони волан од карбонских влакана од 400 долара се одлично осећа у руци и доноси додатни ниво спортског карактера у вожњи, па бисмо се и ми одлучили за то.

Прескочили бисмо опционе карбонске керамичке дискове од 8.000 долара. Такође бисмо вероватно оставили динамички плус пакет за помоћ возачу нашег тестера од 1.500 долара на столу јер укључује систем упозорења на напуштање траке који се не може искључити.

Оур Таке

Ако тражите модеран СУВ високих перформанси, Стелвио Куадрифоглио заиста нуди много новца за новац. Његов карактеристичан стил га издваја од уобичајених осумњичених у сегменту, док су перформансе на точку врхунске светске класе.

Јеепов Гранд Цхерокее Трацкхавк ће и даље изаћи напред у праволинијском обрачуну, али једва. И док Порсцхе Мацан има предност у погледу луксузних погодности и укупног квалитета израде, недостаје му екстровертни карактер Стелвија Куадрифоглиа. Мерцедес-АМГ-ов ГЛЦ63 С је још једна одржива опција и требало би да буде на радару свих који траже компактни европски спортски алат високих перформанси са В8 снагом. Тхе БМВ Кс4 М такође ће вероватно бити понуђен по сличној цени као и Алфа и испоручити упоредиву перформансе, али све док не дође до копна у САД – вероватно у неком тренутку следеће године – и даље је било ко нагађа.

На крају крајева, само један Италијан игра у овом сегменту, и то је то. Иако му можда недостаје префињеност његових немачких ривала и директан бес Јееп са компресором, Стелвио Куадрифоглио то надокнађује препознатљивим стилом и потпуно способност. Да ли је то довољно да убеди потенцијалног купца да се удаљи од уобичајених осумњичених, у крајњој линији зависи од тога како ће се дати приоритет тим карактеристикама.

Ажурирано 24. септембра 2018: Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи су укључени у цену Стелвио-а.

Препоруке уредника

• Алфа Ромео Тонале започиње „метаморфозу“ усмерену на технологију
• Мамма Миа! Алфа Ромео ће представити нови модел на сајму аутомобила у Женеви
• Алфа Ромео ради на новом 8Ц плуг-ин хибридном супераутомобилу