2019 Астон Мартин ДБ11 В8 Воланте преглед

Астон Мартин је лансирао ДБ11 цоупе пре нешто више од две године, а са њим и амбициозни планови да се удахне нови живот реномираном марки са наслеђем које датира више од једног века. В8 варијанта је уследила након В12 годину дана касније, нудећи Мерцедес-АМГ-ов 4,0-литарски мотор са два турбо пуњача, заједно са мало приступачнијом ценом.

Док модел В12 наставља дугогодишњу везу Астон Мартина са звучним млиновима, В8 купе је изненадио многе, не само због његовог обилног гунђања већ и због побољшања руковања која су дошла заједно са упаљачом електрана. Ми

преферирао то моделу В12, закључак који доказује да, заправо, постоји замена за померање.

То осећање није изгубљено на Астон Мартину, јер ДБ11 Воланте дебитује искључиво са тим В8 испод хаубе, као и неколико нових изненађења. Почевши од 216.495 долара и до 225.549 долара на тестирању (са порезом на конзумирање гаса и одредиштем), ДБ11-ов конкурентски сет укључује ГТ кабриолете попут Бентлеи Цонтинентал ГТЦ и Феррари Портофино, од којих овај други нуди више коњских снага и погодност склопивог тврдог крова. Да ли ДБ11 Воланте држи своје место међу таквим познатим компанијама? Провели смо славан викенд на Празник рада уз Астонову најновију велику турнеју да бисмо сазнали.

Више од сецканог врха

Као уводни удар у новом дизајнерском језику Астон Мартина, ДБ11 купе је високо поставио естетску летвицу. Болно леп, а да никада није флертовао са дречавим изгледом, био је то прави, модернизовани наставак застарелог ДБ9 који није изневерио основну ГТ филозофију одлазећег модела.

Трансформација тог упечатљивог облика из углађеног купеа у једнако убедљив кров био је задатак препун потенцијалних опасности, па је Астон Мартин посветио пажњу детаљима.

На пример, задњи део се нагиње, види да се линија карактера померила 0,4 инча више преко отвора точка до омогућите да се део који скрива врх и његове механике неприметно стапају са остатком каросерија. Ако Мајка Природа одлучи да буде мање него кооперативна, врх може бити распоређен за 16 секунди при брзинама до 31 миљу на сат. Подвргнути више од 100.000 циклуса у специјалним временским коморама дизајнираним да симулирају услове у свету у најтежим окружењима, нови осмослојни кров је дизајниран да свеобухватно изолује путнике у ДБ11 од елемената.

Док је лето у Лос Анђелесу умерено, приметили смо да врх ради брзо и готово у тишини. Када се подигне, бука ветра је скоро једнака типичном луксузном купеу, док простор за главу остаје довољан. Међутим, видљивост позади је озбиљно погођена, пошто је задње стакло изненађујуће мало и ствара значајне мртве тачке.

Највише времена ћете желети да проведете са врхом надоле, наравно, јер Воланте живи за сунчане дане. Са одложеним горњим делом, он добија 20 одсто повећање у запремини терета у односу на ДБ9 Воланте, истовремено пружајући силуету која окреће главу. Међутим, ови убедљиви изгледи долазе са упозорењем. Рагтоп варијанта ДБ11 добија 242 фунте у односу на свој купе, великим делом захваљујући појачањима шасије која су додата да се надокнади структурална крутост изгубљена са кровом. То помера део масе аутомобила уназад, што резултира расподелом тежине 47/53 напред-назад.

Да би компензовао, Астон Мартин је скренуо пажњу на вешање, заменивши задњу полугу и опруге купеа за нешто агресивније делове како би се супротставио додатној тежини. Таква промена увек ризикује да поремети квалитет вожње, али нема на шта да се жали док је Воланте крстарио низ асфалт.

Унутрашњост и техника

Као што бисте и очекивали, унутрашњост ДБ11 Волантеа је преплављена врхунским материјалима. Са врхом надоле, кестењасто смеђе коже нашег тестера су биле у потпуности приказане, што нам је омогућило да заиста утопимо у детаље; дугме за паљење налик на драгуљ, алуминијумске ручице мењача и велики електронски тахометар постављен у средини дају осећај прилика за поступак, док су мекане коже и брушени метални акценти стални подсетник да нешто пилотирате посебан.

Као и код електране испод хаубе, унутрашњост показује очигледне знаке партнерства које је Астон Мартин склопио са матичном компанијом Мерцедес-Бенз Даимлер АГ 2013. године. Нестао је ДБ9-ов АМИ ИИИ инфотаинмент систем, а на његовом месту је итерација Мерцедесовог свеприсутног командног система.

Иако пружа преко потребно ажурирање за Астон Мартин, хардвер је генерација иза онога што МБУКС софтвер Мерцедес-Бенз тренутно уводи у своје најновије моделе, као што је потпуно електрични ЕКЦ. Инфотаинмент систем коме недостаје екран осетљив на додир као и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто функционалност се чини неприкладном у машини која командује оволиком количином новчића, а замршени интерфејс Команде му не чини никакву корист.

Међутим, постоје и друга места где технологија сија. Чврста дугмад за режиме вожње и крутост вешања налазе се на обе стране волана, омогућавајући возачу да промени карактер аутомобила без увек скида руке са волана, док пар конфигурабилних ТФТ екрана у групи мерача одржава релевантне информације доступне на поглед.

Возачко искуство

За воланом, Воланте јасно износи своје велике турнеје, али то не значи да му недостаје атлетизма – напротив, у ствари. Нема мањка струје из појачаног 4,0-литарског мотора, који пружа обиље обртног момента средњег опсега и суптилно претећи В8 звучни запис, последњи од чега су омогућили специјално дизајнирани усисни и издувни системи који дају ДБ11 В8 јединствен карактер у поређењу са његовим АМГ парњака.

Подесите режим вожње на ГТ, ставите вешање у његову најблажу конфигурацију, а ДБ11 Воланте ће са задовољством испоручити напорно путовање малом брзином или дугу деоницу аутопута при брзинама калибра Аутобахн-а.

Подигните лествицу режима вожње до Спорт или Спорт+, а искуство постаје хитније како осмостепени мењач привуче пажњу и издувни вентили се отворе. Више смо волели да возимо аутомобил у овим агресивнијим поставкама због побољшане реакције погона и додатна звучна драма, али ГТ режим ће пружити већу ефикасност и помоћи у одржавању нижег профила ако ситуација захтева за то.

Подесиве вешање у три режима радо ће се учврстити до покрета тела када сте спремни да се ухватите у коштац са својим омиљеним делом уврнути асфалт, док су велике чељусти са шест клипова и ротори од 15,7 инча напред спремни ако треба да се мало смањите са журба. Ипак, машина од 4.100 фунти је најбоља када се вози са седам или осам десетина својих могућности. Чак и у најагресивнијим подешавањима вешања, аутомобил ће почети да показује своју тежину када га гурнемо прође своју зону удобности. Иако је благослов при малим брзинама када се прелази на мање од савршеног тротоара, подешавање вешања фокусирано на ГТ постаје штета за самопоуздање када почнете да се приближавате границама перформанси.

Да, ДБ11 Воланте још увек може да се однесе на ивицу ако желите да одете тамо, али ова крпа је јасно више о живахним излетима кроз Малибу брда него о постављању брзих времена круга на Нурбургринг. Мислимо да је то у реду. Воланте је довољно луксузан и углађен да служи као удобан свакодневни крузер, тако да чињеница да неће поставити рекордно врући круг на вашој локалној стази није проблем. То очигледно није разлог зашто овај аутомобил постоји.

Гаранција

Астон Мартин обезбеђује трогодишњу, неограничену километражу од браник до браник гаранцију, као и десетогодишњу, неограничену километражу гаранцију на корозију. Компанија такође нуди и продужена гаранција до седам додатних година, такође са неограниченом километражом.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Док је наш тестер изгледао сјајно са магнетном сребрном бојом са кожом боје кестена, ми бисмо се одлучили за комбинацију са мало више визуелне драме, попут диаволо црвене боје упарене са црном од опсидијана кожа.

Наравно, не можемо заборавити ни Банг & Олуфсен БеоСоунд аудио систем, или опциони тоуцхпад инфотаинмент контролер.

Оур Таке

ДБ11 Воланте је можда најискреније тумачење приступа Астон Мартин-а дизајну друмских аутомобила – способан, али луксузан, спортски, али не и нервозан. Ауто за оне који уживају у узбуђењу брзине, али не журе.

Ако тражите више екстровертног искуства фокусираног на перформансе, Феррари Портофино би могао бити мало већи од ваше брзине. Али ако сте вољни да се одрекнете отвореног крова, Астон Мартин ће вам такође радо продати а Вантаге. Или ако једноставно тражите врхунски гранд тоуринг купе, заснован на ДБ11 ДБС Суперлегга ће сигурно остварити на том фронту.

Али за оне који воле да им се пића промућкају, а не мешају, ДБ11 Воланте чини запањујућу фигуру избегавајући претварање које се често повезује са другим маркама у његовом конкурентном комплету. Понекад разред говори гласније од времена у кругу.

Препоруке уредника

• Астон Мартин ће оживети Џејмс Бондов ДБ5 по цени коју само Голдфингер може да приушти