За домаћа путовања у САД, јефтине авио компаније су уобичајене и популарне. Ови „без непотребних“ превозника обично нуде различите нивое цена, оглашавају повољне цене у подруму, опслужују секундарне аеродроме, раде од тачке до тачке (у односу на повезивање преко чвориште), имају једну класу услуге са мало простора за ноге и наплаћују накнаде за скоро све, као што су додела седишта, рани укрцај, храна и пиће, пријављени пртљаг, ћебе, итд.
Узмите тај концепт, али додајте још много сати путу, а оно што добијате је ЛЦЦ на дуге стазе. За разлику од старијих превозника, ови међународни оператери привлаче купце ниским ценама, а затим препродају додатне услуге.
Велики превозници традиционално доминирају прекоокеанским летовима, а карте су генерално скупље, али је дошло до раста у ЛЦЦ-овима на дугим релацијама захваљујући мање строгим државним прописима и ефикаснијим авионима дугог домета, као што је Боеинг 787 Дреамлинер.
Иако је модел попуста у реду за кратке летове, може бити друга прича за оне који могу трајати и до девет сати (више или мање, у зависности од руте). Распореди и дестинације можда се неће свидети путницима који не воле слободно време, а који желе флексибилност, удобност и погодности. И, ЛЦЦ-ови нису увек најјефтинији, па је добра идеја да их користите Гоогле летови, Кајак, или Хоппер да направим поређење цена.
Међутим, због популарности ЛЦЦ-а у држави, као и због многих накнада које примењују стари превозници, буџетски путници су се навикли на мање погодности. Плаћате да проверите торбу? Оно што се пре једне деценије сматрало јересом, сада многи путници прихватају (са нерадом).
Размишљајући о нашем најновијем излету на дуге стазе, тешко је замислити летење пола дана без бесплатног оброка, забаве у лету, и Ви-Фи. Због тога мислимо да застарели превозници још увек имају место када су у питању међународна путовања, посебно дестинације на којима служити. Међутим, како се расположење потрошача развија, а старији оператери настављају да опонашају своје ЛЦЦ колеге – као што смо видели са новим рестриктивне цене карата „основне економије“ које су увели Америцан, Делта и Унитед – не бисмо били изненађени ако ЛЦЦ модел постане нови норма.
Са технолошке тачке гледишта, ови буџетски носачи нису сасвим једноставни. Неке авио-компаније нуде забаву током лета, утичнице за струју или чак Ви-Фи. За техничаре, то може бити довољно да издрже дуг лет док седе на скученом седишту.
Ево пет међународних дисконтних превозника који објављују вести и поглед на понуђену технологију на броду.
Уграђена технологија: Забава у лету (преко мобилног таблета, уз накнаду у аутобусу; није доступно на свим летовима), напајање у седишту (само у пословној класи).
Одељење АирАсиа за дуге релације, АирАсиа Кс, објавило је у јануару да је добило одобрење од Федералног Ваздухопловна управа ће обављати летове из Азије у САД – први азијски ЛЦЦ који је то учинио, према компанија. АирАсиа Кс планира да покрене услугу четири пута недељно 28. јуна 2017. између Хонолулуа, Хаваји и Куала Лумпура, Малезија, са везом у Осаки, Јапан. Уводне цене у једном правцу биле су чак 99 долара. Иако ће редовне цене бити веће, брза претрага је и даље јефтинија од конкурената који лете на релацији Хонолулу-Осака.
Рута ће се вероватно свидети јапанским туристима, јер су Хаваји популарна дестинација за слободно време. Међутим, АирАсиа Кс већ неко време гледа на копно САД. Превозник каже да разматра друге државе као део својих планова ширења. Транспацифичке руте су неке од најскупљих за летење и стога су уносне за авио-компаније које их управљају. Ако АирАсиа Кс може да донесе ниске цене карата у Сједињеним Државама, то би могло натерати традиционалне превознике на дуге релације да се слажу. (Да ли би АирАсиа Кс могла да оствари профит је друга прича.) За сада, транспацифички летови ће остати упориште старих превозника.
АирАсиа Кс их пакује: њени авиони Аирбус А330-300 примају 365 путника у аутобусу. Сваки садржај се наплаћује: жељено седење (препоручујемо двострука седишта према задњем делу авиона), оброци и проверени пртљага, забава у лету је обезбеђена преко мобилног таблета, међутим, АирАсиа Кс није објавила да ли ће бити понуђена на новом рута. Ви-Фи није опција.
Потрошите се за једно од 12 премијум равних седишта и све је прилично укључено, плус неколико додатака.
Уграђена технологија: УСБ напајање на сваком седишту, напајање наизменичном струјом (премиум кабина), екрани за наслон седишта са забавом у лету, Ви-Фи
Име Еуровингс можда није толико познато Американцима као његова матична компанија, Луфтханса. Некада регионални превозник, Еуровингс је прешао у ЛЦЦ, са услугом првенствено ка дестинацијама за слободно време у САД из своје базе у Келну, Немачка. Цене у једном правцу до Мајамија, на пример, почињу од 140 евра.
Еуровингс конфигурише главну кабину (289 седишта) у свом Ербасу А330-200 са распоредом два-четири-два у сваком реду. Постоји мала кабина пословне класе са 21 наслоњачом. Када је реч о техничким погодностима, путници ће пронаћи УСБ порт на сваком седишту (премиум седишта такође имају стандардно напајање наизменичном струјом); дисплеји за наслон седишта са забавом у авиону (уз накнаду у главној кабини, осим садржаја за децу); и Ви-Фи приступ (уз доплату).
Еуровингс/Луфтханза група
Резервације на веб локацији Еуровингс доступне су само купцима у Европи (његов веб-сајт не нуди поласке из градова у САД). Међутим, летови Еуровингса за Келн из САД могу се претраживати и резервисати путем Луфтханзина веб страница.
Уграђена технологија: Наслон седишта од девет инча, Ви-Фи,
Левел је потпуно нова шпанска авио-компанија која улази на дуголинијско трансатлантско тржиште. Део Међународне ерлајнс групе (ИАГ) која поседује Бритисх Аирваис, Ибериа и Аер Лингус, Левел је креиран као одговор на Норвегиан Аир Шатл, још један европски ЛЦЦ који се шири у САД. На лансирању (1. јуна 2017.), Левел ће летети из своје базе у Барселони у Лос Анђелес (два пута недељно) и Оукланд (три пута недељно), Калифорнија (две дестинације Норвегиан покреће отприлике у исто време), са основним ценама од $149. У зависности од датума, цене могу бити веће или ниже; пронашли смо јефтинију карту на Иберији, али то захтева заустављање у Мадриду (занимљиво је да ће ниво у почетку управљати посада Ибериа).
Из Барселоне, путници могу да се повежу са другим европским градовима на другом ЛЦЦ-у, као што су ИАГ-ов Вуелинг, Рианаир или ЕасиЈет, иако Левел каже да планира да прошири своју услугу на друге европске градове.
Ниво/ИАГ
Иако Левел користи сличан авион као АирАсиа Кс (Ербас А300-200), он је конфигурисан са мање седишта (293 у аутобусу и 21 у премијум економском), све са екранима за наслон седишта од девет инча за летење Забава. Главна кабина је такође удобнија, захваљујући распореду два-четири-два у односу на распоред три-три-три АирАсиа Кс-а - у складу са Еуровингс-ом. Као и код сваког ЛЦЦ-а, све остало је додатак, укључујући Ви-Фи. Купци нивоа такође могу да зараде и искористе поене у ИАГ-овом Авиос програму, који се може користити на другим ИАГ авио-компанијама, и обрнуто.
Уграђена технологија: УСБ и АЦ напајање на свим седиштима, забава у лету (на Боеинг 787).
Норвегиан је један од највећих европских ЛЦЦ-а, а његове дугорочне амбиције донеле су снижене цене карата конкурентно трансатлантско тржиште – на велику иритацију старијих превозника који су традиционално доминирали овим сектору. За разлику од ЛЦЦ-а који су фокусирани на слободно време, норвешки такође опслужује велике градове и аеродроме у САД, попут Бостона, Денвера, Лос Анђелес, Њујорк, Сан Франциско и Сијетл, до европских престоница попут Лондона, Париза и Стоцкхолм. Авиокомпанија је недавно добила одобрење за покретање нове услуге у Њуарку, Њу Џерси; Њубург, Њујорк; и Провиденс, Роуд Ајленд.
Иако је Норвегиан направио таласе оглашавањем смешно јефтиних карата (65 долара у једном правцу, плус порези и накнаде), цене углавном почињу од 139 УСД, али могу бити и до 800 УСД, у зависности од времена путовања. На основу наше брзе претраге, ако планирате на одговарајући начин, октобарски повратни лет између Њујорка и Лондона може бити јефтино од 410 долара, у поређењу са отприлике 475 до 510 долара на Америцан, Бритисх Аирваис, Делта и Виргин Атлантик.
Имајте на уму, међутим, да је норвешка цена у категорији најниже цене превоза, што долази са ограничењима. Када почнете да додајете ствари као што су оброци или чекирани пртљаг, коначна цена би могла бити упоредива или виша од старијих авио-компанија.
Норвегиан Аир Схуттле
Норвегиан лети на својим дугим рутама авионима Боеинг 787-8 и 787-9, који могу да прими 259, односно 309 путника у економској линији. Сва седишта имају екран за наслон седишта са забавом у лету, као и УСБ и АЦ напајање. Ту је и премиум кабина која укључује све погодности, укључујући приступ салону и приоритетни приступ. Нажалост, Ви-Фи није доступан. За новонајављене летове на источној обали, Норвегиан ће на тим рутама почети да управља новим Боингом 737 МАКС 8.
ДТ-ов бивши уредник за мобилне уређаје, Маларие Гокеи, обожавалац је норвешког. У поређењу са авиопревозником са пуном услугом, каже да су авиони новији и да цени забаву у лету и љубазну посаду. „Не осећа се ’буџет‘“, каже она. Међутим, она се никада не одлучује за најнижу цену јер мора да провери торбу и воли да једе. „Бољи је посао ако само купите бољу карту од додавања ствари када сте на броду“, каже она.
Уграђена технологија: Наизменична струја између седишта.
Са седиштем на Исланду, ВОВ Аир је најновији европски превозник са попустом који прави буку. Већ опслужујући неколико великих америчких градова, укључујући Балтимор, Бостон, Лос Анђелес, Њујорк и Сан Франциско, ВОВ ће ускоро почети да лети за Чикаго, Мајами и Питсбург. Летови се повезују преко Рејкјавика, где се путници могу повезати са другим европским градовима. Авио-компанија оглашава цене од 100 долара.
Као и сви поменути ЛЦЦ-ови, основне цене ВОВ-а долазе са ограничењима. Путници могу да плате погодности а ла царте или да купе карту из скупље категорије која може укључивати ствари као што су провера пртљага, резервација седишта или оброци.
ВОВ управља једном класом услуге (аутобус) на свим авионима. Међутим, нека седишта су означена као КСЛ, КСКСЛ или БигСеат (у авионима А330-300), која су доступна путницима који плаћају додељено седиште или пословну карту (БигСеат). Када је у питању технологија, наћи ћете напајање наизменичном струјом између сваког седишта, али нема Ви-Фи мреже или забаве у лету.
Носиоци слободног времена
Цондор
Иако нису категорисани као ЛЦЦ, превозници за слободно време су веома слични. Европске дуголинијске авио-компаније као Цондор (Немачка), Еделвеисс (Швајцарска), Тхомас Цоок (Уједињено Краљевство), и Тхомсон Аирваис (Уједињено Краљевство) се првенствено фокусирају на летове до дестинација за одмор, као што су Лас Вегас или Орландо на Флориди, и циљају на путнике који воде рачуна о цени. Као и ЛЦЦ-ови, основне цене ових авио-компанија долазе са ограничењем, а већина погодности укључује накнаду, али неки превозници, нпр. Цондор, нуди боље искуство, као што су бесплатни оброци, провера торбе, забава и УСБ напајање – као типична пуна услуга ваздушна линија. За надоградњу, Цондор и Еделвеисс нуде кабине пословне класе са равним седиштима и другим додацима.
Хоће ли амерички нискотарифни превозници прећи бару?
ЈетБлуе је прошле године наручио 60 ускотрупних авиона А321 од Ербаса. Као део договора, ЈетБлуе има опцију да 15 од тих авиона конвертује у А321ЛР, верзију млазњака великог домета. Док ЈетБлуе већ користи А321 у својој флоти, А321ЛР би омогућио авиокомпанији да се прошири дубоко у Европу. (Норвежанин је такође наручио А321ЛР за своју флоту.)
ЈетБлуе није рекао да је Европа дефинитивно у својој будућности, али ни руководиоци авио-компанија то нису одбацили. У ан интервју са Блумбергом, извршни потпредседник за планирање ЈетБлуе-а, Марти Сент Џорџ, рекао је: „Свакако видимо Европу као сјајну прилику.“ Компанија не мора да донесе одлуку до краја 2017.
Иако је категорисан као нискобуџетни превозник, ЈетБлуе-ова услуга високог квалитета ставља га изнад већине ЛЦЦ-а и у рангу са старијим превозницима. Поред јефтиних путника, циља и пословне путнике, као и оне који су спремни да плате за врхунску услугу, са својим Минт производом пословне класе. Његов приступ, према авиокомпанији, чини га идеалним за европска тржишта која захтевају веће цене. Ако авио-компанија уђе на европско тржиште, могла би се показати више ометајућим за традиционалне превознике од других ЛЦЦ
ЈетБлуе већ управља међународним рутама за Централну и Јужну Америку, као и за Карибе – као и Соутхвест, Фронтиер и Спирит. Ако је међународна експанзија ЈетБлуе-а ограничена постојећим авионима, онда је економија малог авиона дугог домета попут А321ЛР би могао да отвори нове руте, без потребе за додавањем већих, скупих авиона који се обично користе за дуге летове летови. Наравно, постоје и други фактори које треба узети у обзир, али чини се да није питање „ако“, већ „када“ ће авиокомпанија прећи бару.
Како се припремити за лет на дуге раздаљине на јефтиној авио-компанији
Дакле, успели сте да освојите супер јефтину карту за Европу на ЛЦЦ-у, али већ знате да постоје ограничења. Одмах можете заборавити на расподелу седишта, храну и пиће, дозвољени пртљаг и забаву на лету, у зависности од превозника. Додавање погодности могло би вас на крају коштати више, бришући уштеде. Али јефтино летење не значи да мора бити непријатно.
Носите га исправно
Већина међународних ЛЦЦ-ова дозвољава једну торбу за ручни пртљаг, плус малу торбу која стане испод седишта. Ако правилно спакујете кофере, можда ће вам бити довољно за једнонедељно путовање. За многе путнике знамо да је ово лакше рећи него учинити. Почните са правом торбом – оном која ће стати у одељак изнад главе и која се жали на тежину, и напуните је основне ствари: пар ципела довољно свестраних за дневне и ноћне активности, одећа коју можете поново обући или мешати за различите дана итд. Можете пронаћи много веб локација које вам показују како да се пакујете, попут овај из ТрипИта.
Ако ћете летети дуже од пет сати, предлажемо да не стављате ништа велико испод седишта испред вас. Пошто ће простор за ноге бити ограничен, можда ћете желети да себи дате што више простора да се испружите. Уз то, спакујте малу торбу са основним стварима које ће вам требати током лета. Имамо неколико препорука.
Стуффа Јацкет је овде!
Треба вам више простора? Ако сте исцрпили расположиви простор у торбама, носите Стуффа Оне онбоард. Прслук има довољно простора за све, од пасоша до таблета. Најбољи део је што вас неће оптерећивати и може се користити као јастук или ћебе.
БИО забава и моћ
Забава током лета можда не постоји на неким превозницима са попустом, али захваљујући таблетима и телефонима, ваш мобилни уређај је ваш извор забаве. Напуните их филмовима, музиком, подкастовима, играма и књигама. Ако се претплатите на Нетфлик или Амазон Приме Видео, чак можете преузети садржај за гледање ван мреже.
Осим ако авион нема УСБ или АЦ портове за напајање, требало би да понесете банку за напајање. За дуга путовања размислите о паковању преносне батерије са 10,00 мАх – више ако пуните више уређаја.
Сталак за пуњење: преносиви пуњач за телефон и постоље
И, не заборавите да понесете штанд. За путовања, волимо Кену Станце статив, који се такође удвостручује као а отварач за флаше. Такође нам се свиђају Вентев ЦхаргеСтанд 3000ц, преносиви сталак који такође укључује батерију од 3.000 мАх. За таблете, узмите Аркон преносиви склопиви сталак или кућиште са постољем.
Спакуј мало хране
У зависности од кога питате, не морате да једете храну из авиона могао би бити благослов. Али на дугим летовима вероватно би требало да напуниш стомак. Уместо да се утоварите пре лета или понесете брзу храну на брод, спакујте здраву, чврсту храну и избегавајте преједање (мислите на орашасте плодове и воће, али избегавајте грицкалице са високим садржајем натријума). Пијте пуно воде, али не и алкохола. Клисура након што сте слетели на своје одредиште.
