Фарадаи Футуре ФФ91 Фирст Дриве: Рав Повер

Постоји тренутак за воланом Фарадаи Футуре ФФ91 када вас удари: Чисти шок од 1.050 коњских снага, тренутно убрзање електромотора који вас може одвести са места до 60 мпх за 2,3 секунди.

За мене се то догодило око 50 мпх на улицама Лас Вегаса у недељу, дан раније ЦЕС 2020 званично отпочео. Ово је један од најбољи аутомобили које смо видели на изложби ове године.

Више аутомобила на ЦЕС 2020

• Сони Висион С
• Хиундаи С-А1 летећи такси

Приближавао сам се семафору на Сијера Виста Драјву који је управо постао жут и притиснуо педалу да скочим кроз светло. Ауто је експлодирао напред као свемирски брод који стреми ка орбити, док је моја унутрашњост плесала около, узбуђење борећи се са чистим ужасом и баварским перецима са лаким сиром. дан.

Постоји тренутак када схватите како се осећају г-силе. Постоји тренутак када схватите да снага електричног мотора није ништа слично гасном мотору, коме недостаје обртни момент на врху и на дну сваког степена преноса. Једноставније речено, аутомобилима на гас недостаје сјај када вам затреба.

Овај ауто? Нимало. То значи да можете возити другачије. Не питате се да ли имате довољно снаге да прођете тог спорог возача напред. Само је питање када. Не питате се да ли ћете направити светло. Само је питање колико ћете бити далеко на путу када пустите педалу.

Фарадаи Футуре је потрошио милијарду долара на изградњу ФФ91, за који ми је извршни директор Карстен Брајтфелд рекао да ће бити пуштен у продају јавности пре краја 2020. Као први новинар на свету који је тестирао аутомобил – верзију у боји пешчара, кодног назива Г2-18 – чини се да вреди сваког пенија.

Како изгледа нула до шездесет за 2,3 секунде? Осећа се као победа.

Дизајн возила

Да будемо поштени, Фарадејев ФФ91 још није спреман за ударно време. Ауто који сам возио био је прототип. Бреитфелд и Боб Крусе, СВП за извршење производа, одвезли су га из седишта компаније у Лос Анђелесу у Лас Вегас у недељу, Путовање од 270 миља које би опорезовало домет било ког електричног аутомобила, чак и без додатног напора због вожње кроз планине између.

Бреитфелд каже да су се успут зауставили на станици Тесла Супер Цхаргер, али само да би се насмејали људима који су тамо остали. Тесла Модел 3 има домет до 325 миља, иако компанија продаје верзије модела С дугог домета које могу да издрже 375 миља. Фарадеј тврди да је опсег ближи 400, иако коначне бројке тек треба да се испеглају.

Пар ФФ91 слетео је у Вегас са преко сто миља домета. Прешао сам неколико преосталих миља тркајући се уз и низ траку.

Мотор је можда спреман, али детаљи остају неуглађени као екрани осетљиви на додир, који су имали неколико мрља од дневног хабања. Ауто има четири врата која се отварају напоље притиском на дугме или изговором команде. Нису увек радили.

Контроле аутомобила су у суштини урађене, али нису поуздане. На пример, када се мењате са Паркирања на Вожњу, штап се није учврстио на месту уз онолико задовољавајући клик колико бих желео. А жмигавце је било тешко укључити и искључити. Речено ми је да ће ови проблеми бити решени пре него што аутомобил крене у продају.

Било је већих детаља. Изложена плоча и кабловски свежањ налазили су се испод сувозачевог седишта и речено ми је да притиснем огромно црвено дугме ако се осећам као да губим контролу над аутомобилом. Да будемо јасни, никада се нисам осећао ван контроле - али потреба за дугметом ме је потресла. Имајте на уму да је ово прототип ГС-18, а не коначни аутомобил. Није ми био потребан подсетник да је могућа судар возила вредног више милиона долара.

Возачево седиште је било удобно, а низ од 11 екрана који окружују путнике у аутомобилу је одлично реаговао. Били су веома слични а смартфон или екран таблета. А задње седиште? Аххх, задње седиште је сан.

Из компаније су ми рекли да ће се кинески купци много чешће возити него амерички купци. А ако сте то ви, чека вас посластица. Путнички доживљај је рај. Ауто је дугачак, има места за седишта која се полажу до краја. Кабина је огромна. Укључите спа режим и седиште се враћа назад, светла постају сањива, а умирујућа музика и визуелни прикази свирају на екрану од 42 инча који виси са плафона. Не треба ми хотелска соба, помислио сам. Могу спавати овде.

Позадина

Бреитфелду нису непознати електрични аутомобили. Пре него што се придружио Фарадеју, био је шеф БМВ и, подбренд БМВ-а посвећен електричним аутомобилима. Док је тамо надгледао лансирање БМВ и3 и тхе и8 плуг-ин хибридни спортски аутомобили — два радикална дизајна једног од највећих играча у аутомобилској индустрији.

Бреитфелд је такође помогао у покретању кинеске компаније за покретање електричних аутомобила Битон, а недавно је био извршни директор друге кинеске компаније, Ицоник Моторс. Крусе се придружио недавно, долази из Карме, једног од великих конкурената у свемиру.

За детаљну историју Фарадеја, прочитајте одлична дугометражна игра Шона О'Кена из серије Тхе Верге. Ево кратке верзије: Компанија за стриминг медија под називом Летв направила је потрес на ЦЕС 2016 са својим нове мобилне телефоне и широке амбиције компаније и њеног оснивача Јиа Иуетинга, брзо појавио се. Компанија би била ЛеЕцо, и производила би све, чак и електричне аутомобиле. Бар је то био план.

Док је Јуетинг сагоревао милијарде, он је тајно основао другу компанију у Калифорнији. То друштво је био Фарадеј. Ле Ецо је пропао под теретом свог дуга, а Фарадеј је стењао заједно са њим, али је компанија наставила улажући стотине милиона у истраживање и развој, ангажујући најпаметније инжењере и дизајнере у упорној потрази за својим сан.

Технологија

Велики део новца који се улио у ФФ91 отишао је у технологију, што објашњава нешто од тога шта аутомобил може да уради. Узмите батерије, на пример. Хлађени су течношћу, решавајући део топлотног изазова и помажу у домету. Аутомобил нема само погон на сва четири точка, већ и управљање на сва четири точка, што значи да се задњи точкови окрећу да би му дали мали радијус окретања.

Унутрашњост изгледа истргнута из научно-фантастичног филма. Постоји ЛЦД панел где би требало да се налази инструмент табла и три 4Г ЛТЕ везе које напајају различите опције за информације и забаву. Уграђено је и препознавање лица за идентификацију путника у аутомобилу и прилагођавање њиховим потребама, укључујући радио станице које воле да слушају и жељену температуру.

Лака је била шала да је Фарадаи Футуре био поглед на далеку будућност, јер се компанија борила да изгради нешто што никада неће постићи. Међутим, ако компанија може да га доради и заврши, ФФ91 ће бити оправдање за сав новац који је потрошио. Будућност ипак није тако далека.

Пратите наш блог уживо за више ЦЕС вести и најава.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Фарадаи Футуре планира превоз између Лос Анђелеса и Лас Вегаса
• Сва луда аутомобилска технологија (и један мотоцикл) коју једва чекамо да видимо на ЦЕС 2020
• Фарадаи Футуре завршава први предпродукцијски електрични кросовер ФФ 91
• Погледајте изблиза Фарадаи Футуре ФФ 91 уз овај виртуелни обилазак