Преглед Порсцхе Цаиенне С Е-хибрида 2017

Порсцхе је дубоко усред промена. Вест да ће се немачки произвођач луксуза повући из Ле Мана и унесите формулу Е – потпуно електрична тркачка серија – представља много више од мотоспорта. Као што смо сазнали током нашег прегледа Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид, у центру пажње су биле електричне перформансе – сада и у догледној будућности.

Пре него што пуристи постану превише црвени у лицу, вреди имати на уму две ствари: 1) Порсцхе је, у ствари, радио на овој електрифицираној будућности прилично неко време, и (2) иако се опрема која покреће његове друмске аутомобиле може променити, ништа не указује на то да ће се фокус бренда на перформансама променити у најмањи.

Да бисте одговорили на прву тачку, размотрите Порсцхе Цаиенне. 2002. године, ентузијасти су се подсмевали да ће Порсцхе чак направити СУВ – тада је постао бестселер. Године 2010. Цаиенне је постао доступан са хибридним гасно-електричним погоном. Још једном, Порсцхеов неуобичајени потез показао се успешним. Ових дана, произвођач аутомобила нуди плуг-ин хибридне верзије својих Цаиенне-а и Панамера, са другим моделима који ће ускоро уследити. До краја деценије, Порше ће своје продати прво потпуно електрично возило (са око 600 коњских снага на славину).

Да ли сва ова електрификација треба да нас забрињава или узбуђује? Да би сазнали, Дигитал Трендс је провео недељу дана са Цаиенне С Е-Хибрид 2017. Ево шта смо научили.

Шта је ново

Друга генерација Порсцхе Цаиеннеа представљена је 2011. године и од тада је добила само мање козметичке и механичке промене. 2014. године, а плуг-ин хибридни погонски склоп са малим потпуно електричним опсегом заменио је конвенционални гасно-електрични хибридни систем. Порсцхеов Цаиенне из 2017. године доступан је са новим „Платинум Едитион“-ом, али остаје непромењен од 2016.

Платинум Едитион је укључен у сет јединствених точкова од 20 инча, би-ксенонских фарова са Порсцхе Динамиц Лигхт Систем (ПДЛС), поново подешеног управљача, предње и задње помоћи при паркирању, против одсјаја са стране ретровизори, затамњење задњег стакла за приватност, облоге високог сјаја, најновија генерација Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ) са навигацијом, Босе сурроунд звучни систем и помоћна кабина условљавање.

Нивои опреме и карактеристике

Давне 2002. године, део онога што је традиционалисте довело до идеје о Порсцхе СУВ-у био је дизајн готовог производа. Цаиенне-ов облик је био тако кохезиван, са јасним дизајнерским линијама које су делиле свуда цео портфолио производа, да ентузијастима није преостало ништа друго него да прихвате новог члана породице.

Цаиенне је сада већ добрано у својој другој генерацији, са редизајнирањем пре краја деценије, али његов чист изглед и заједнички стилски знаци нису поколебали. Дуга, извајана хауба, силуета позади у кабини и продорна ЛЕД светла су најпрепознатљивија. Док многи врхунски СУВ-ови покушавају да привуку пажњу ужурбаним линијама карактера, Цаиенне се ослања на глатку, заобљену линију појаса и увучен стакленик.

Наш тестер има опциони 21-инчни Порше 911 Турбо дизајн точкови који садрже кисело зелене кочионе чељусти. Ови зелени блицеви такође наглашавају спољашње е-хибридне и Цаиенне С ознаке и унутрашње бројчанике и прагове. Сваки фар садржи четири ЛЕД зрака који светлуцају при слабом осветљењу и дају декоративни додир током дана. Родијум сребрна металик фарба побољшава елегантну грађу Цаиенне-а, обавијајући ужарену светлост око њега попут ћебе. „Секси“ и „СУВ“ се заиста могу користити у истој реченици.

Тхе Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид 2017 је по цени од 78.700 долара, док платинум издања почињу са лицитацијом од 81.600 долара. Одредите 1.050 долара за одредиште и накнаду за руковање поврх обе цифре.

Порсцхе нуди неколико пакета за своје моделе Цаиенне. Премиум пакет (2.740 долара) укључује резервну камеру, прилагодљива спортска седишта, панорамски кров, предња вентилисана седишта и удобно осветљење. Премиум Плус пакет (6.160 УСД) додаје улазак и вожњу без кључа, грејање задњих седишта, задње електричне завесе за сунце и помоћ при промени траке. Спортски пакет (2.600 долара) укључује ваздушно вешање и Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент (ПАСМ), спортски хроно и спортске издувне цеви. Спорт, спорт, спорт.

Популарне самосталне карактеристике укључују ваздушно ослањање и ПАСМ (1.990 УСД), ЛЕД фарове и динамичке снопове (2.070 УСД), опциони пуњач од 7,2 кВх (840 УСД) и металик боју (790 УСД).

Преглед технологије

Цаиенне С Е-Хибрид је оптерећен унутрашњом технологијом која одговара његовом прикључном погонском систему. Платинум Едитион модели укључују двозонску контролу климе, даљински клима уређај (који омогућава возачу да охлади аутомобил преко апликација), АМ/ФМ/ХД/КСМ сателитски радио, Блуетоотх аудио, брисачи који осећају кишу, аутоматски затамњивање ретровизора и бочних ретровизора, и напајање таилгате. Такође на броду је Босе сурроунд систем са 14 звучника, који парира најбољим јединицама из Банг & Олуфсена, Меридијана и других са 665 вати кристално чистог звука.

Један значајан пропуст на овој листи стандардних добара је паљење помоћу дугмета. Иако би то представљало прави изазов за друге премиум аутомобиле, Порсцхеова посвећеност његовом левом паљењу инспирисаном Ле Маном је више цоол него досадна. Чак и без налета енергије који долази из традиционалног гасног мотора током покретања, сваки окрет кључа је посебан. Они који више воле удобност него наслеђе могу да додају старт без кључа уз накнаду.

У почетку се чини да је средишњи склоп претрпан дугмадима, али логичном распореду није потребно време да се навикне. Порсцхеова најновија генерација инфотаинмент систем, ПЦМ, је брз, интуитиван и брз. Возачи који више воле да држе очи упрте у пут испред себе могу да користе гласовне команде и команде на волану за приступ навигацији и другим функцијама за удобност. Поред живописног централног дисплеја, 4,8-инчни ТФТ монитор се налази међу аналогним мерачима да би показао економичност горива, проток енергије, навигацију, смартфон подаци упаривања, медија и телеметрије.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Унутра, Цаиенне размазује своје путнике довољно простора, врхунских материјала и згодног распореда.

Подељена по средини, кабина је одраз у огледалу. Улаз од брушеног метала се протеже дуж контролне табле, повезујући четири издужена отвора за ваздух и стварајући осећај ширине. И возач и сувозач имају независна подешавања контроле климе и ручку за хватање обложену кожом. У средини горње контролне табле уметнут је аналогни сат са зеленим бројчаницима, додајући дашак штих кокпиту тамне тематике.

Свака површина је текстурирана или прекривена меком кожом. И стандардна кожна/алкантара седишта са електричним погоном у 8 смерова и надограђене 18-смерне столице од пуне коже пружају предње путнике савршеном мешавином подршке и удобности. 40/20/40 подељена седишта са дометом на преклоп омогућавају смештај одраслих у пуној величини са лакоћом. Простор за главу и ноге је одличан за до пет возача, иако је капацитет терета ограничен на 20,0 кубних стопа због постављања батерије хибридног система.

Далеко најупечатљивији детаљ кокпита је Порсцхеов трокраки волан. Глатке металне руке повезују висококвалитетни кожни обод за безвременски дизајн. Осим што изгледа спектакуларно, точак је савршене величине и дебљине за перформансе вожње.

Перформансе вожње & МПГ

Када би акционари могли да буду задовољни приходима од продаје спортских аутомобила, већина луксузних брендова перформанси једноставно би се држала онога што најбоље знају. Авај, ако постоји долар да се направи у новом сегменту, велике су шансе да је возило већ у развоју.

Неки произвођачи аутомобила дозвољавају да ова очекивања производа надјачају и разводе диференцијацију бренда. Порсцхе не. Цаиенне не може да се понаша као 911 – никаква количина инжењеринга не може да прикрије физику додатне тоне тежине која је бачена кроз углове – ипак самопоуздање и прецизност Порсцхе производа су дефинисани у његовим као иу његовим спортским аутомобилима.

Покреће Цаиенне С Е-Хибрид је 3,0-литарски компресовани шестоцилиндрични мотор и електрични мотор који у комбинацији испоручују 416 КС и 435 фунти-стопа обртног момента. Стални систем погона на сва четири точка преноси снагу на тло преко осмостепеног аутоматског мењача. Електрични обртни момент надокнађује додатну тежину литијум-јонске батерије од 10,8 кВх за спринт од 0 до 60 мпх за само 5,2 секунде. Максимална брзина је ограничена на 151 мпх.

Драг трке Цаиенне-а могу бити урнебесно забавне, али имају тенденцију да умањују потрошњу горива возила (замислите то). Када се вози више… на одговарајући начин, плуг-ин СУВ управља комбинованом потрошњом од 22 мпг и 46 мпге. Поређења ради, стандардни Цаиенне С је оцењен на 20 комбинованих мпг. Поред побољшане уштеде горива је и домет возила само на електрични погон од 14 миља. То не звучи много, али са више станица за пуњење доступних у канцеларијама и тржним центрима, могуће је користити мало или нимало горива за локална путовања.

Сваки пут када батерија није у потпуности напуњена, возило подразумевано користи хибридно напајање, али избор режима „е-пуњења“ преусмерава електрични мотор да брже допуни батерију. Без обзира на ЕВ режим, Цаиенне користи регенеративно кочење и обнављање кинетичке енергије да поврати сок. У великој мери, ефикасност Цаиенне С Е-Хибрид-а зависи од тога да ли ћете ви и батерија преузети одговорност.

Праволинијске перформансе и ефикасност у стварном свету могу се ослањати на стратешки рад, али динамика вожње Цаиеннеа је независно врхунска. Поршеов стандард ПАСМ систем долази са мноштвом режима вожње за подешавање крутости амортизера, мапирања гаса, времена мењача и осећаја управљања.

Када превлада потреба за брзином, режими Спорт и Спорт Плус витлају педигреом перформанси Цаиенне-а. Акутно, комуникативно управљање одаје норму за електрични носачи. Мицхелин гуме од 295 секција причвршћују се на површину пута. Интелигентна апликација снаге омогућава додир ротације у борби против недовољно управљања. Укрућени амортизери спречавају да се висока каросерија СУВ-а клоне у угловима.

Када прође импулс за агресијом, Цаиеннеов комфорни режим и доступно ваздушно огибљење умирују квалитет вожње према луксузним стандардима. Иако нисмо имали прилику да се хранимо ван пута, контрола спуштања узбрдо, погон на све точкове и подешавања висине вожње припремају Цаиенне за забаву без асфалта. „Генералиста“ је обично прљава реч, али Порсцхеов хибридни СУВ постиже бодове на свакој табли.

Сигурност

Ни Национална управа за безбедност на путевима и саобраћају (НХТСА) ни Институт за осигурање за безбедност на аутопуту (ИИХС) нису тестирали и оценили Порсцхе Цаиенне из 2017.

Стандардне безбедносне функције укључују предње ваздушне јастуке за возача и сувозача и ваздушне јастуке за колена, предње и задње бочне ваздушне јастуке, ваздушне завесе, контролу стабилности, АБС и предње/задње паркинг сензоре. Опциона помагала за возача укључују упозорење о напуштању траке, помоћ при промени траке, прилагодљиви темпомат, резервну камеру или камеру од 360 степени и упозорење на предњи судар са аутоматским кочењем.

Како би ДТ опремио овај ауто

Као и већина премиум произвођача, Порсцхе нуди скоро бесконачну листу самосталних функција које могу послати цене возила у стратосферу. На срећу, Цаиенне С Е-Хибрид долази добро опремљен из фабрике, што значи да наш модел по мери захтева само неколико додатака. На много начина, наш савршени Цаиенне личи на наш тестер.

Сматрамо да је платинасто издање (2.900 долара) неопходно за његову снажну понуду. Необично је пронаћи пакет (посебно на премиум тржишту) који тако добро спаја стил и суштину. Такође упечатљив је Премиум пакет (2.740 долара), са списком доброта оријентисаних на удобност. Да бисмо добили комплетан спектар квалитета вожње Цаиенне-а – динамичног до деликатног – означили бисмо поље за Порсцхеово ваздушно вешање (1.990 УСД). Умотан у родијум сребрну металик завршну обраду (790 УСД), наш савршени Цаиенне С Е-Хибрид би се продавао за 91.070 УСД, укључујући одредиште.

Оур Таке

Возило је или направљено од темеља да користи алтернативну енергију, или је модификовано да прихвати такве погонске склопове. Постоје јасне предности за наменски изграђен хибрид или ЕВ, али Порсцхе-ов плуг-ин СУВ доказује једнаку вредност као еколошки ретрофит.

Цаиенне С Е-Хибрид нуди прецизност, перформансе и квалитет који се очекују од Порсцхеа, уз бонус ефикасности у стварном свету. Ово није ауто за спас планете, али такође неће тражити ништа од вас у замену за своје трикове за уштеду горива.

Постоји ли боља алтернатива?

Порсцхе је можда био један од првих луксузних произвођача који је понудио хибридни СУВ, али то није једина опција данас. Два возила се директно такмиче са Цаиенне С Е-Хибрид: БМВ Кс5 кДриве40е и Мерцедес-Бензов ГЛЕ550е.

Најмање ефикасан од ове групе је ГЛЕ550е, који управља брзином од 43 мпге. Порсцхе нуди прорезе изнад Мерца са 46 мпге, али знатно испод БМВ-овог плуг-ин Кс5, оцењеног на 56 мпге. Што се тиче потпуно електричног домета, Цаиенне се поклапа са Кс5 на укупно 14 миља – оба су надмашила ГЛЕ-ову цифру од 12 миља.

За сада, БМВ изгледа повољно, али његова висока оцена у мпге долази са смањењем перформанси. Са само 308 КС, Кс5 кДриве40е је мањи за више од 100 КС у односу на Цаиенне С Е-Хибрид (416 КС) и ГЛЕ550е (436 КС). У тесту убрзања, Цаиенне је најбржи до 60 мпх (5,2 секунде), само је победио Мерцедес (5,3 секунде) и савладао БМВ (6,5 секунди).

И Кс5 (63.095 УСД) и ГЛЕ (66.300 УСД) додаци су јефтинији од основног Цаиенне С Е-Хибрид-а (78.900 УСД), али им недостаје стандардна опрема Порсцхеа и привлачност ивичњака. Ако је цена ограничење, Кс5 је добар резервни план, али Цаиенне С Е-Хибрид је наш најбољи избор.

Колико дуго ће трајати?

Са новом генерацијом Порсцхе Цаиенне-а која се очекује крајем 2018. или почетком 2019. године, редизајнирани С Е-Хибрид ће вероватно стићи пре краја деценије. Они који очекују трећу генерацију додатка Цаиенне и даље ће бити у оквиру Порсцхе-ове гаранције на нови аутомобил од 4 године/50.000 миља када то возило изађе на тржиште.

Треба ли добити један?

Препоручујемо Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид 2017 не само купцима врхунских хибридних СУВ возила, већ и било ко на тржишту за врхунски СУВ. Гасно-електрични погонски склоп може се користити или за кратке навале перформанси или за побољшање ефикасности горива, додајући свестраност кросоверу који је већ водећа у класи. Шта не треба волети?

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх