Скоро смо прегазили малог пса са Ниссаном 370З Роадстером из 2011. У реду, није било тако близу - животиња је дојурила на тротоар и приметили смо је из блока даље. Али у овом компактном роудстеру, који се вози као тенк на ракетни погон, један блок пролази за неколико секунди и никад не знате када ће очњак цикнути када ви. Па, знамо да кочнице раде, и знамо да ово кабриолет има ултра-прецизно управљање. Занимљиво је да има дозу режања мишићног аутомобила уз помоћ контроле налик на Цорветте, нудећи најбоље од оба света – али никада не прихвата ни једно ни друго.
Снажан, али практичан
То није замишљено као динг. За неке возаче, мишићни аутомобил као што је Цхеви Цамаро СС кабриолет, који смо прегледали неколико недеља, је мало превише затегнут са превеликом тежином на путу без финоће финог скретања у кривине. Ипак, тхе Цхеви Цорветте ГС кабриолет је скоро прениско до земље за необавезну вожњу: Намењен је живахној вожњи чак и ако идете у Таргет да набавите нову мајицу.
Препоручени видео снимци
370З се уклапа негде између. Са масом празног возила од 3.426 фунти, он је скоро 600 фунти лакши од Цамаро СС. Ипак, такође је много мањи - дужине нешто мање од 14 стопа. Када седите на седишту возача, можете осетити додатну тежину, која је намењена да спортски аутомобил буде равномерно избалансиран на путу и причвршћен за асфалт. Овај аутомобил са погоном на задње точкове има мотор од 332 коњске снаге и 270 фт-лбс обртног момента. Надимак 370З долази од 3,7-литарског В6 мотора.
Повезан
- Ниссан се удружује са ЕВго како би обезбедио бесплатно пуњење Леаф возила у САД
- Овај тип је дизајнирао Ниссанов зверски ГТ-Р. Ево шта он даље ради
- Пројекат Цлубспорт 23 показује потенцијал подешавања Ниссановог спортског аутомобила 370З
Једна глатка шестостепена
Без увреде за Мазду, али З вероватно значи зум. С обзиром на мању величину и тежину, са великим спецификацијама мотора, 370З вози брзо и прецизно. У првој брзини, постоји ударац који се осећа као високооктански гурање из стартног блока. Трећа и четврта брзина су биле глатке и окретне – пребацили смо у нижу брзину поред камиона који се споро кретао, временски тестиран на отвореној стази, и тестирао убрзање од 0-75 на аутопуту и увек се осећао безбедно на путу уз глатке промене степена преноса са 6-брзином упутство.
Дугме спортског режима, које се налази у близини мјењача, аутоматски укључује гас како би одговарао броју обртаја док мењате. Да бисте га искључили, морате притиснути и држати дугме неколико секунди.
Чињеница да 370З није прави аутомобил мишића и није спортски аутомобил вероватно је идеална за неке возаче, али смо чезнули за мало више ни једног ни другог. Камаро СС је звучао као планински лав који јури, грмљавина, грлена рика. 370З режи, али је суптилније. Нема осећаја да можете да се крећете у споредној улици и да и даље осећате невјероватну снагу Цамаровог В8 мотора од 426 коњских снага, али 370З и даље има нешто дрвета.
Иза углова, 370З пристаје на пут и прецизан – заузели смо један угао на 80 и било је као да идемо око 55 — али вешање није подешено да мења равнотежу аутомобила као код Цорветте Гранд Спорт из 2011. који смо недавно тестирали. Са Цорветте-ом, која додуше није у истој класи или цени, можете изаћи у кривину на 80 и чини се да аутомобил иде око 35. То не значи да се 370З осећа грубо иза углова, али руковање није баш тако окретно.
Све криве
Код модела 370З, главна ствар је стил. Има нешто мишића и нешто спортског карактера, али ово возило има јединствен, булбус изглед који наговештава Инфинити Г37 кабриолет из 2011, па чак и 2011 Инфинити М37к. Па, то је више од наговештаја. Сва три аутомобила имају сличну кривину: мало погрбљена позади, угаона доле поред врата, а затим необавезан замах ка предњем блатобрану. Мања величина чини 370З правим правом за вожњу по граду, упадајући и излазећи из саобраћаја.
Нагласак на погону
370З није превише опремљен техничким напретком. Пронашли смо УСБ порт који је глатко радио са иПхоне 4, а 370З вам омогућава да емитујете Блуетоотх аудио. Такође можете да снимате ЦД-ове у џубокс или да пуштате КСМ Радио.
Унутрашње контроле су мало незгодно постављене. Док се узбудљиво возите по граду, можда ће вам бити тешко да притиснете контроле мерача пута, које показују домет горива и тренутну оцену МПГ, уобичајену у већини нових аутомобила. Али, точкићи се налазе лево иза волана. Већину команди на централној конзоли је много лакше пронаћи, иако ћете можда ухватити да посегнете за дугметом контроле климе и схватите да је то контрола јачине звука – обе изгледају исто.
За ефикасност горива, 370З је оцењен за максималну километражу на аутопуту од око 25 миља по галону. У ствари смо открили да је то прилично тачно на путу од 60 миља. У граду, километража пада на око 18 миља по галону, или ниже ако тестирате убрзање на сваком заустављању.
Иначе, стандардне карактеристике су прилично рутинске: предња светла која осећају сумрак, контрола вуче стабилности како би се аутомобил спречио да се преврне, ксенонски фарови. 370З нема функцију асистенције на узбрдици, што значи да када паркирате на падини и морате да идете уназад, можда ћете морати да користите ручну кочницу за ручну помоћ.
Кабриолет је направљен од платненог материјала и имао је тенденцију да се клапа на ветру при великим брзинама, али само позади. Са врхом надоле, 370З се осећа скучено осим ако нисте нижи од 6 стопа. Међутим, ово је роудстер – није намењен за истезање и вожњу 18 сати. Пртљажник је заправо већи него што се очекивало – без проблема смо стрпали у три велике торбе. Г кабриолет има много мањи пртљажник када је горњи део доле, пошто тврди кров користи већину простора. Све у свему, З се осећао малим, али на добар начин; има спортски осећај, спреман за пут.
Пресуда
370З Роадстер је лако препоручити. Уклапа се између мишићног аутомобила и нечег много прикладнијег за стазу. Као мали аутомобил, осећао се као да возите ниско спуштено возило Јуке са штапом и кабриолетом, са више мишића. Не, нема режање мишићног аутомобила. Скретање је добро, није сјајно. Али привлачан дизајн и брзо убрзање значи више забаве и сунца.
Препоруке уредника
- Ниссанов З се враћа у будућност са ретро стилом, модерном технологијом
- Ниссан оснажује свој 370З са 750 КС и дијетом од угљеничних влакана
- 2020 Ниссан 370З Специал Едитион слави 50 година З аутомобила
